汪晶

豐田從1997年到2013年僅售出了500萬輛混合動(dòng)力車，但在2017年卻迅速突破了1000萬大關(guān)；僅僅三年后的2020年，第一季度就超過了1500萬。

油電混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，其運(yùn)行邏輯也非常簡單，在發(fā)動(dòng)機(jī)高耗能工況用電機(jī)代替，提供電機(jī)行駛的電池能量則來自于整車行駛過程中被浪費(fèi)的能量，比如剎車動(dòng)能回收，還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的多余能量。這一套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，并沒有從外部額外增加能量，只是將汽車行駛過程中被浪費(fèi)的能量進(jìn)行回收利用，這種“削峰填谷”的運(yùn)行邏輯充滿了東方式的智慧。

如果按照每輛車可以省3L/100km，每天行駛50km來計(jì)算，1500萬輛混合動(dòng)力汽車可以一天就可以節(jié)省2250萬升汽油，約合26萬桶原油。當(dāng)然這只是粗略計(jì)算。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在提升效率降低能源消耗上與同等汽油車相比，豐田的混合動(dòng)力車節(jié)能減排超過1.2億噸的二氧化碳，而這一切還是在沒有犧牲駕駛性能下取得的。

從1997年首款混動(dòng)車型第一代普銳斯上市，豐田向市場推廣混動(dòng)車型已經(jīng)23年。當(dāng)年那款相貌平平的普銳斯作為豐田混動(dòng)的開山鼻祖，讓人們體會(huì)到了混動(dòng)車型種種好處，甚至在當(dāng)時(shí)成為了各路明星的首選座駕，畢竟作為有光環(huán)加持的群體“環(huán)?！笔撬麄冏钕矏鄣臉?biāo)簽之一。

從普銳斯誕生后，豐田就一直是混合動(dòng)力汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，并推出了各式各樣的混合動(dòng)力車型。豐田和雷克薩斯在全球范圍內(nèi)推出了44種混合動(dòng)力汽車涵蓋了轎車、SUV、MPV各個(gè)車型領(lǐng)域。

在中國市場上，早在2005年一汽豐田就引入了混合動(dòng)力車型普銳斯，成為國內(nèi)第一家銷售混合動(dòng)力產(chǎn)品的汽車廠商。而現(xiàn)在豐田在中國的混動(dòng)產(chǎn)品包括了卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放、威蘭達(dá)等混動(dòng)車型。

但如今再搜索“car with celebrities（汽車與名人）”時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，好萊塢的明星們這幾年身邊的座駕都逐漸變成了特斯拉，從側(cè)面也可以看出電動(dòng)化的潮流趨勢來，無論是越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)還是技術(shù)大趨勢，沒有一家廠家會(huì)置身事外，作為行業(yè)巨頭的豐田也不會(huì)例外。就在最近，豐田宣布在華陸續(xù)投放C-HR EV、奕澤EV和雷克薩斯UX 300e三款純電車型，相比之前的iA5，這三款新車也被視為豐田在中國純電動(dòng)汽車市場的先鋒。

在戰(zhàn)略上，豐田牽手比亞迪，成立合資公司，在新的合資公司將開展純電動(dòng)車及所用平臺(tái)、零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。雙方合作包括共同開發(fā)純電動(dòng)轎車和低底盤SUV車型，未來的產(chǎn)品會(huì)懸掛豐田車標(biāo)，并計(jì)劃在2025年前投放中國市場。

豐田進(jìn)軍純電市場，有著混動(dòng)技術(shù)打下的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢，因?yàn)榛靹?dòng)技術(shù)中就包含了純電產(chǎn)品中核心三電技術(shù)，從純?nèi)加蛙囆偷交旌蟿?dòng)力到插電式混合動(dòng)力再到純電，就是一個(gè)從由內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)到電機(jī)主導(dǎo)的過程。

以PCU動(dòng)力控制單元為例，C-HR EV活用HEV領(lǐng)域的低損耗技術(shù)，通過更精密的控制，發(fā)揮更高效的電動(dòng)機(jī)性能和電池的高續(xù)航能力，其NEDC綜合工況耗電量僅為13.1kWh/100km，市場上同級別車型的耗電量則為14-18kWh/100km。

當(dāng)然，豐田并不認(rèn)可未來是純電汽車的天下，也沒有看到一個(gè)“贏家通吃”的場景，而是在未來，混合動(dòng)力和插電式汽車，燃料電池車和純電汽車等不同的電氣化技術(shù)都將發(fā)揮作用，這些電氣化車型都會(huì)是未來汽車的重要組成部分。豐田也將根據(jù)法規(guī)，市場基礎(chǔ)設(shè)施以及最終客戶的需求，繼續(xù)提供各種類型的電動(dòng)汽車以減少排放。

除了純電車型外，豐田在新能源汽車領(lǐng)域探索最知名的產(chǎn)品就是——MIRAI，氫燃料電池車。這種“黑科技”可以在車內(nèi)讓氫氣在催化劑的作用下與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能，也就是說在車?yán)锎钶d了一個(gè)氫氣發(fā)電站，發(fā)出的電流使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

相比于純電動(dòng)車，它的優(yōu)勢在于無需充電、只用加氫氣的方式實(shí)現(xiàn)續(xù)航，大大縮短了每次“進(jìn)站”的時(shí)間，相當(dāng)于用氫燃料代替了化石燃料。由于氫氧反應(yīng)后排放的氣體僅為純凈水，因此實(shí)現(xiàn)了零污染。MIRAI中的電控、電機(jī)技術(shù)又基于豐田的混動(dòng)技術(shù)，體現(xiàn)了豐田在新能源領(lǐng)域雄厚的技術(shù)實(shí)力。

在燃料多樣化對策部分提到，混合動(dòng)力技術(shù)包括：開發(fā)各種新一代汽車所需的電池、電機(jī)等方面的關(guān)鍵技術(shù)，是可以向插充電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車燃料電池車等電氣化產(chǎn)品延展的核心技術(shù)。

豐田（TMC）首席執(zhí)行官寺師茂樹說，“我們必須努力改善電池性能并降低純電汽車的成本。汽車的轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，需要循序漸進(jìn)，直到克服與純電車型和燃料電池車相關(guān)的障礙。同時(shí)，我們還會(huì)繼續(xù)開展混合動(dòng)力汽車方面的工作”。

除了三電技術(shù)，打造真正意義上的純電平臺(tái)至關(guān)重要，豐田的e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)通過固定電機(jī)的大小和位置、電池包的寬度、主駕駛位置等方式，可以對軸距、車寬、電池包長度等進(jìn)行變換，借此覆蓋A級、B級、C級等不同級別車型。

豐田預(yù)計(jì)，到2030年公司全球電動(dòng)化車輛銷售550萬輛，零污染排放車輛銷量達(dá)到100萬輛。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，中國市場尤為重要，豐田社長豐田章男就曾表示：“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時(shí)俱進(jìn)，全力追隨中國的發(fā)展步伐?！?豐田還提出了“中國最重要”的策略，隨著豐田電氣化產(chǎn)品在中國加速落地，憑借著完善的技術(shù)產(chǎn)品布局，電動(dòng)化也將推動(dòng)豐田在中國市場繼續(xù)擴(kuò)大市場份額。