黃思賢
據(jù)可靠消息透露,東風(fēng)h品牌率先上市的B級純電SUV,將競爭對手鎖定為奧迪Q5和奔馳GLC這類豪華車型。這不由讓人猜想,“沖高”失敗案例屢見不鮮,東風(fēng)h很有可能是曇花一現(xiàn)。畢竟在自主品牌高端化的路上,還有著領(lǐng)克、WEY、紅旗等一眾新品牌,東風(fēng)究竟有哪些背景來托舉這個新能源高端品牌呢?
品牌向上一直是自主品牌的心愿。十余年來,從奇瑞觀致到奇瑞星途、北汽ARCFOX、一汽紅旗、吉利領(lǐng)克、長城WEY,自主品牌不停地在高端化這條路上探索。
究其原因,一方面自主品牌主打的中低端市場利潤微薄,再加上合資品牌價格繼續(xù)下探,留給自主品牌們的生存空間將越來越小。
另一方面,在消費升級的大勢所趨下,高端車市場始終保持強勁增勢。數(shù)據(jù)顯示,2019年,國內(nèi)車市整體下跌8.2個百分點,而高端車市場卻逆勢上揚,成為了中國車市新的增長點。
對于自主品牌而言而言,想要在日趨白熱化的市場競爭中站穩(wěn)腳跟,必須不斷向上突破,這不僅能為它們帶來可觀的利潤,也彰顯了自己的造車實力。對于東風(fēng)而言,它同樣需要一個定位高端的品牌向市場發(fā)起攻擊,在存量市場與豪華品牌展開持續(xù)競爭。
同時,新能源汽車是未來主要出行方式,所以,東風(fēng)迫切需要一個定位“高端新能源”的全新乘用車品牌來承載向上的重任,這也是東風(fēng)h品牌誕生的緣由之一。
蔚來用服務(wù)獲得了車主認(rèn)可,紅旗用民族情結(jié)成功打開了市場,領(lǐng)克有強大的技術(shù)底蘊支撐,在當(dāng)下這個復(fù)雜的形勢下,東風(fēng)h品牌有什么底牌呢?按照東風(fēng)自己的說法,有兩張王牌。
第一張牌是三電系統(tǒng)優(yōu)勢。東風(fēng)集團早在2001年就布局新能源領(lǐng)域,成立東風(fēng)電動車輛股份有限公司,在成立的19年時間里,該公司完成核心的三電系統(tǒng)等技術(shù)開發(fā),推出混合動力公交、純電動特殊用途車輛等產(chǎn)品,可以給東風(fēng)h做平臺和技術(shù)支撐。
第二張牌是背靠兩座大山。至從雷諾退出中國市場后,東風(fēng)雷諾現(xiàn)有的15萬產(chǎn)能以及技術(shù)和營銷人才可以直接為東風(fēng)h所用,東風(fēng)體系內(nèi)也有運營英菲尼迪這樣豪華品牌的經(jīng)驗。
再加上有著東風(fēng)集團的鼎力支持,相比于需要到處融資的造車新勢力,東風(fēng)h在生產(chǎn)、研發(fā)資金上有著較大優(yōu)勢。
首先,新能源的不穩(wěn)定性。伴隨著高增長之后,從去年開始國內(nèi)新能源領(lǐng)域一直處于銷量下滑期,再加上受國內(nèi)疫情的雙重影響下,今年一季度中國新能源的產(chǎn)量和銷量僅為10.5萬輛和11.4萬輛,同比分別下降了60.2%和56.4%。
雖然在國家補貼政策和消費刺激政策的支撐下,國內(nèi)新能源市場現(xiàn)狀有望改善,但是對于后來者的東風(fēng)h而言,不利的大環(huán)境將會成為h品牌面世之后遇到的第一道檻。
同時,在這個市場耕耘已久的高端新能源企業(yè)不占少數(shù),特斯拉、蔚來、小鵬紛紛推出力作,并取得不錯的銷量成績,這也帶給了東風(fēng)H不小的壓力。
其次,在新四化大潮的引領(lǐng)下,智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和智能駕駛功能成為了車企比拼的重要籌碼。前不久,長安首次向公眾展示了其L3自動駕駛量產(chǎn)技術(shù),不僅走在了行業(yè)的前端,也讓消費者第一次看到該技術(shù)對于人們生活的改變。
不僅如此,長安、長城、上汽也早早開始與阿里、騰訊、億咖通等科技企業(yè)展開合作,在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域形成了自己獨特風(fēng)格。反觀東風(fēng)汽車,此前在這兩大板塊成績并不突出,要想有所突破,必須加強對智能化軟件與硬件之間的調(diào)配。
不過,即便困難重重,挑戰(zhàn)不小,東風(fēng)的向上之路依然充滿著機遇。比如,近年來自主品牌集體向上形成合力,逐漸改變國內(nèi)消費者對自主品牌的固有認(rèn)知,成為了h品牌向上之路最肥沃的土壤。
在自然界的競爭中,小樹能夠快速成長,靠得是它的根與土地形成的密切關(guān)系,而在汽車市場的比拼中,品牌能夠生存和發(fā)展,離不開強大的技術(shù)和資金儲備。
對于東風(fēng)h來說,雖然錯過了入圍新能源圈的最佳機遇,但正是作為一名后來者,它可以很好借鑒成功品牌的經(jīng)驗,再加上背靠“東風(fēng)”這顆 大樹,想要沖擊高端市場,未來可期。