蘇強

【摘要】瀝青路面接縫處理效果在公路橋梁工程中直接影響著整個公路橋梁工程的質(zhì)量以及實際技術(shù)應(yīng)用，因此，施工單位在開展公路橋梁瀝青路面施工作業(yè)的過程中，需要確保路面之間接縫施工的連貫性，從而給人們的日常出行提供良好的環(huán)境。鑒于此，本文就公路橋梁瀝青路面接縫施工技術(shù)展開探討，以期為相關(guān)工作起到參考作用。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;瀝青路面施工;接縫病害處理

1、瀝青路面常見問題

在我國信息技術(shù)以及科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的時代背景下，對公路橋梁施工技術(shù)的要求也越來越高，在確保公路橋梁施工質(zhì)量的過程中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。具體在執(zhí)行公路橋梁瀝青路面施工作業(yè)的過程中，經(jīng)常會受到來自外界環(huán)境因素的影響，從而引發(fā)一系列的質(zhì)量問題。在瀝青路面中常見的問題主要來自于以下方面：（1）局部出現(xiàn)破損問題。在公路橋梁瀝青路面中出現(xiàn)了局部損傷問題，主要是因為整個工程項目的前期設(shè)計階段的設(shè)計不合理，在執(zhí)行施工作業(yè)的過程中，施工人員也沒有按照施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工流程進行施工，忽視了施工細節(jié)。（2）表面裂縫問題。因大多數(shù)公路橋梁暴露在露天環(huán)境中，長期受到風(fēng)吹雨淋的影響，再加上車輛超載引發(fā)的荷載問題，就會使瀝青路面出現(xiàn)裂縫。（3）地基下沉問題。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的其中一個原因是，地基結(jié)構(gòu)長時間受到地下水等侵蝕，從而使得地基失穩(wěn)[1]。

2、公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)

2.1熱接縫處理技術(shù)

該處理技術(shù)主要用于瀝青混合材料處于高溫狀態(tài)的時候，直接運用瀝青混合材料來完成接縫施工作業(yè)，并且，在使用這種技術(shù)開展接縫施工處理工作的時候，需要做好鋪筑瀝青路面的壓實處理工作，確保攤鋪壓實時的瀝青混合材料始終處于高溫狀態(tài)。同時，還應(yīng)該選擇合適的攤鋪機械設(shè)備，以此來最大限度保障瀝青路面攤鋪作業(yè)的連續(xù)性與穩(wěn)定性，以免在瀝青路面施工中出現(xiàn)縱向接縫[2]。

2.2冷接縫處理技術(shù)

和熱接縫處理技術(shù)相比較而言，冷接縫處理技術(shù)的差異不僅表現(xiàn)在溫度上，同時還表現(xiàn)在施工碾壓的處理方法上。在冷接縫處理的時候，碾壓施工作業(yè)之前，需要做好瀝青路面的搭接施工處理工作。并且，在運用冷接縫技術(shù)實施接縫施工作業(yè)的時候，還應(yīng)該采取科學(xué)合理的處理方式，修整公路橋梁工程的路面邊緣，確保整個瀝青路面邊緣的整齊性。同時，在實施攤鋪作業(yè)的時候，需要確保該項工作和上次的攤鋪層重疊，并且運用靜壓方法完成碾壓施工作業(yè)，最大限度保障碾壓作業(yè)的平穩(wěn)性[3]。

3、公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)的應(yīng)用

3.1橫向接縫處理技術(shù)的應(yīng)用

（1）處理橫向接縫中的接縫位置。在碾壓橫向接縫的時候，在壓力作用下，一小部分的瀝青混合料會流向碾壓的方向，這樣一來就會使得路面向下傾斜，導(dǎo)致路面比設(shè)計高度低。壓快要結(jié)束時，最后碾壓的混合料會由于壓力的變化而逐漸向著碾壓方向移動，這會使得路面形成一個傾斜的斜面，路面標(biāo)高較設(shè)計標(biāo)高要低，為了避免該現(xiàn)象的產(chǎn)生，在施工快要結(jié)束時，攤鋪機需要在距離末端1米左右的位置上抬起熨平板，離開施工現(xiàn)場，后續(xù)部位由人工作業(yè)的方式完成碾壓鏟平。之后利用直尺在鋪好的路面沿路中心方向2-3個位置處進行找平。正常狀態(tài)下，路面表面與支持之間是緊密貼合的，而縫隙就說明路面存在不平現(xiàn)象，這時就需要采取合理措施，對不平位置予以處理，確保路面的平整度。一般情況下，會在混凝土冷卻后將不平區(qū)域剔除，重新進行混合料攤鋪壓實，以此保證路面平整度。（2）橫向接縫中的接縫方法。通常情況下，可以將橫向接縫分為兩種：1）平接縫;2）斜接縫。運用這兩種接縫，能夠有效處理接縫之前的施工質(zhì)量問題。比較平接縫和斜接縫可以發(fā)現(xiàn)，平接縫的壓實度以及平整度都要比斜接縫高。因此，經(jīng)常將平接縫運用于高等級公路中。對于斜接縫而言，搭接部分寬度受層厚影響，一般為0.4m～0.8m。搭接前要對搭接部分予以清理并灑少量瀝青。用于搭接的混料中粗集料粒徑要求小于壓實層厚，否則予以清除，并填補適當(dāng)細料，加強搭接的平整性。平接縫施工中要保證粘結(jié)性、密實性以及平順性。（3）施工的方法?；旌狭虾偷乇砘鶎又g存在著一定的粘結(jié)度，在具體操作的過程中會面臨一系列的困難。為了能夠有效確保相關(guān)工作的順利實施，應(yīng)在混合料冷卻后，立即實施切割和鏟除作業(yè)，并對切割面予以清洗和晾干[4]。對于末端位置的混合料，應(yīng)該將瀝青料切除，便于強化新舊混合料之間的粘結(jié)度，這樣一來也能夠?qū)︻A(yù)熱以及軟化中的混合料進行壓實。

3.2縱向接縫處理技術(shù)的應(yīng)用

（1）瀝青面層熱接縫施工。運用該施工技術(shù)，需要用到兩臺及以上攤鋪機的梯隊模式，便于同步完成瀝青混合料的攤鋪工作。在具體執(zhí)行各項施工作業(yè)的過程中，應(yīng)該確保攤鋪機的結(jié)構(gòu)參數(shù)和實際運行參數(shù)的一致性。在高溫狀態(tài)下，為了能夠最大限度保障瀝青混合料之間更好地連接，在攤鋪機一前一后工作的時候，需要注意間隔距離，理想狀態(tài)下的間隔距離應(yīng)該在5～10m的范圍內(nèi)。除此之外，還應(yīng)該保障接縫兩側(cè)位置橫坡和攤鋪厚度之間的一致性，確保重疊搭接工作在3～10cm范圍內(nèi)。（2）瀝青面層冷接縫施工。冷接縫處理技術(shù)在使用前，需要在攤鋪帶邊緣外側(cè)設(shè)置相應(yīng)的固定擋板，并保證擋板表明與路面表層平齊，這樣在碾壓過程中，才不會因為高低差的影響，降低碾壓效果，導(dǎo)致路面在使用中出現(xiàn)破損現(xiàn)象。通常情況下，在瀝青沒有完全冷卻之前，需要使用切割機完成一系列的切割工作。值得注意的是，在切割的過程中不能對下層帶來傷害，而且要做好路拱以及每個接縫位置標(biāo)高的測量工作。（3）碾壓接縫處。接縫位置處碾壓工作的實施，是處理接縫位置的關(guān)鍵。在完成瀝青混合料的攤鋪作業(yè)后，需要確保其與原攤鋪層重疊，并將多余的混合料剔除，然后利用靜壓模式完成混合料的碾壓，加強兩者的連接，保證路面質(zhì)量。 一旦路面的長度比較長或者是需要使用改性瀝青混合料，則暫時無需實施碾壓工作。在碾壓縱向裂縫之前，應(yīng)該將多余的混合料鏟除。

結(jié)語：

總而言之，要想控制公路橋梁工程路面的施工質(zhì)量，就需要合理解決瀝青混凝土路面之間的接縫問題。因此，在選擇使用哪一種瀝青路面接縫施工處理技術(shù)的時候，應(yīng)該結(jié)合工程項目的實際情況，并且在充分了解各個施工環(huán)節(jié)特點的基礎(chǔ)之上，最大限度保障路面施工質(zhì)量水平。

參考文獻：

[1]李旭明.淺談公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（16）：131-132.

[2]朱羚君.公路橋梁瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施[J].交通世界，2019（Z1）：68-69.

[3]樊喜梅.公路橋梁瀝青路面接縫施工技術(shù)[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（21）：215.