朱天明

（遼寧省交通科學(xué)研究院有限責(zé)任公司，遼寧 沈陽110015）

1 概述

隨著我國公路養(yǎng)護技術(shù)研究的不斷深入，我國高速公路的養(yǎng)護工作已經(jīng)從事后的改正性養(yǎng)護逐漸向事前的預(yù)防性養(yǎng)護轉(zhuǎn)變，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)在全國各地得到大規(guī)模推廣應(yīng)用，以超薄磨耗層和微表處技術(shù)應(yīng)用最為廣泛。本文首先對季凍區(qū)超薄磨耗層和微表處養(yǎng)護路段進行現(xiàn)場調(diào)查，掌握養(yǎng)護后路面主要病害形式，統(tǒng)計病害信息；以路面管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對養(yǎng)護技術(shù)實施后路面長期使用性能數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，總結(jié)典型養(yǎng)護技術(shù)使用性能演化規(guī)律，評價兩種養(yǎng)護技術(shù)的長期應(yīng)用效果。

2 超薄磨耗層長期應(yīng)用效果評價

某高速公路于2002 年建成通車，原路面結(jié)構(gòu)為上面層4cm AK16，中面層5cm AC20，下面層6cm AC25，上基層20cm 水泥穩(wěn)定碎石，下基層19cm 二灰穩(wěn)定砂礫，墊層為15cm 級配砂礫。通車7 年后對全幅加鋪2cm 超薄磨耗層UTFC-10。超薄磨耗層加鋪6 年后對養(yǎng)護路段進行現(xiàn)場路況調(diào)研，路面病害結(jié)果統(tǒng)計如下：

表1 超薄磨耗層路段病害統(tǒng)計

現(xiàn)場調(diào)研結(jié)果表明，超薄磨耗層在使用6 年后路面技術(shù)狀況良好，主要病害類型以橫向裂縫為主，無其他典型病害。統(tǒng)計該高速公路超薄磨耗層罩面后路面性能指標，結(jié)果如下：

圖1 超薄磨耗層罩面后路面性能指標衰減

該高速公路采用超薄磨耗層罩面5 年后，路面性能指標PQI 值仍保持在89 以上，各項指標在使用期內(nèi)緩慢發(fā)生衰減，路面強度PSSI 指標保持在98 以上，路面技術(shù)狀況良好。

3 微表處長期應(yīng)用效果評價

某高速公路于2007 年建成通車，原路面結(jié)構(gòu)為上面層4cm SMA-13，中面層5cm AC20，下面層7cm AC25，基層為雙層20cm 水泥穩(wěn)定碎石，墊層為15cm 級配砂礫。通車6 年后，對局部車轍深度大于1cm 的路段采用微表處填補輪跡帶車轍，通車8 年后采用微表處進行罩面。對微表處罩面路段進行現(xiàn)場路況調(diào)研，路面病害結(jié)果統(tǒng)計如下：

表2 微表處路段路面損壞統(tǒng)計

調(diào)研路段微表處層與原路面粘結(jié)良好，路面病害形式主要為裂縫，其中橫向裂縫多為貫通縫；路段2 存在一定數(shù)量的縱向裂縫，在輪跡帶和非輪跡帶均有表現(xiàn)。對路段2 連續(xù)2 年進行觀測，由裂縫數(shù)量統(tǒng)計結(jié)果可以看出，微表處罩面1 年后，原路面裂縫即反射上來，罩面兩年內(nèi)，路面橫、縱向裂縫仍處于發(fā)展階段。同時，調(diào)研中發(fā)現(xiàn)路段1 存在幾條尚不明顯且未灌縫的橫向裂縫，判斷為調(diào)研當年新發(fā)展裂縫。統(tǒng)計該高速公路微表處養(yǎng)護后路面性能指標，結(jié)果如圖2。

該高速公路在進行兩次微表處養(yǎng)護后，路面性能指標PQI平均值一直維持在90 以上，除車轍RDI 指標外，各分項指標平均值也都保持在90 以上。RDI 指標在使用3 年后發(fā)展趨勢也明顯變緩，微表處的應(yīng)用對維持和改善路面性能起到了積極作用。

4 結(jié)論

由本文分析可以看出，超薄磨耗層和微表處兩種預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)在實體工程中均表現(xiàn)出良好的使用性能。在適宜的時機和適宜的路段上，施工良好的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)可以有效的改善和維持路面使用性能，路面抗滑性能得到了明顯提高，抑制了高溫車轍病害的發(fā)展，路面性能各項指標平穩(wěn)衰減，道路行駛環(huán)境和舒適性得到明顯改善。工程實踐表明，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)能夠延長路面的服務(wù)壽命，降低道路的養(yǎng)護成本，具有十分明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢。

圖2 微表處養(yǎng)護后路面性能指標衰減情況