陳政義　劉煥源　Cadillac

陳政義

底盤調(diào)校、剎車系統(tǒng)優(yōu)異，在行政轎車的高行路質(zhì)感上展現(xiàn)了出色的操控性能。但動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)就感覺不如數(shù)據(jù)那般個(gè)性鮮明。

跨級(jí)超值

拋開主客觀的心理與市場(chǎng)因素，凱迪拉克CT5確實(shí)給汽車行業(yè)示范了何謂“厚道”。Why？從市場(chǎng)定位來看，CT5接替了CTS的地位，接近5米的車長(zhǎng)與接近3米的軸距，實(shí)際上與寶馬5系、奔馳E級(jí)屬于一個(gè)級(jí)別，不過凱迪拉克有自己一套定價(jià)與面對(duì)競(jìng)品的策略，CT5尺寸比CTS放大了一些，約莫28～34萬的價(jià)格區(qū)間直指寶馬325Li與奔馳C200L，除了尺寸壓過對(duì)手之外，CT5拿出的誠(chéng)意，可不只是琳瑯滿目的豐富配置而已，為什么說凱迪拉克厚道，看下去你就知道。

我們要先了解一點(diǎn)，CT5雖然尺寸與軸距與加長(zhǎng)的325Li相差不遠(yuǎn)，但本質(zhì)上接替CTS地位的CT5就是一輛中大型行政轎車，跟325Li中型運(yùn)動(dòng)轎車?yán)L(zhǎng)是不同概念，即便配備頂天的CT5不到34萬元的價(jià)格還是比325Li便宜了許多。

底盤用料足、火候佳

先來看看CT5底盤配置重點(diǎn)：前麥弗遜、后多連桿是許多豪華車的共同默契，但全新CT5顯然在用料上拿出了120分的誠(chéng)意，首先是當(dāng)家的MRC磁液減震懸掛，這跟法拉利慣用的系統(tǒng)一樣是反應(yīng)速度最快的可變阻尼;其次，CT5驅(qū)動(dòng)的后軸配置了mLSD機(jī)械式限滑差速器與左右主動(dòng)扭矩分配，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采非固定齒比的電動(dòng)助力系統(tǒng)，搭配與Brembo合作的前四活塞剎車與E-Boost電子剎車助力以及19英寸米其林PS4S輪胎（注意是PS4S不是PS4），這些名詞感覺應(yīng)該在類似CT5-V之類的性能旗艦才會(huì)出現(xiàn)，現(xiàn)在34萬元不到的CT5通通列為標(biāo)準(zhǔn)配備。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

沃爾沃亞太S60

28.69～37.99萬元

全新S60與CT5的上市時(shí)間接近，S60主打北歐設(shè)計(jì)與健康安全，底盤動(dòng)力組合屬于豪華舒適穩(wěn)重類型，安全性與空間表現(xiàn)是其優(yōu)勢(shì)。

要知道，有LSD跟沒有LSD，輪胎抓地力跟剎車性能都深刻影響著車輛的轉(zhuǎn)彎能力。對(duì)了！CT5重量不到1.7噸，前后配重比也是50：50！

我在湖南株洲剛剛啟用的全新賽車場(chǎng)上試駕了CT5，帶路的頭車和一旁陪駕教練都顯得非常開放，稍加熟悉后頭車便發(fā)足馬力狂奔！CT5給我的第一印象是轉(zhuǎn)向與車身動(dòng)態(tài)反饋的質(zhì)感相當(dāng)出色，非固定齒比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在大角度彎道時(shí)不需要大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，急剎車時(shí)盡管重心往前推，但MRC懸掛明顯加強(qiáng)了支撐，些微點(diǎn)頭的同時(shí)，制動(dòng)踏板也不像傳統(tǒng)ABS會(huì)傳來間歇震動(dòng)，這套Brembo出品的剎車確實(shí)令人無話可說，既線性又有充足制動(dòng)力道，帶著剎車微打方向盤進(jìn)彎，前懸掛在輪胎受到壓縮時(shí)不僅能維持最大程度的輪胎接地面積，獨(dú)特結(jié)構(gòu)中的兩根連桿一撐一拉略微增加了外側(cè)輪的束角，這讓非常行政豪華取向的CT5在賽道上有著出乎意料的運(yùn)動(dòng)水準(zhǔn)。當(dāng)然，米其林PS4S輪胎絕對(duì)功不可沒，多數(shù)出彎狀態(tài)下一腳地板油那一刻，后輪沒有太多不安的擺動(dòng)，用稍微游移外滑的姿態(tài)，很容易可以找到CT5在各種組合彎中的優(yōu)雅路線。

總評(píng)

性能表現(xiàn)★★★★

動(dòng)力充沛，但發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱調(diào)校偏重舒適，10速變速箱感受不明顯。

操控樂趣★★★★☆

底盤用料高級(jí)，調(diào)校也非常均衡，mLSD與米其林性能胎的加持更是如虎添翼。

設(shè)備及做工★★★★

座艙布局更加人性化，配置水平高，空間表現(xiàn)屬于中等水平。

安全性★★★★☆

主被動(dòng)安全配置齊全，一副好的底盤是最重要的安全配備。

后驅(qū)的CT5轉(zhuǎn)向特性肯定跟一般前驅(qū)車甚至325Li不太一樣，過去經(jīng)常聽說FR會(huì)轉(zhuǎn)向過度，其實(shí)以豪華轎車的普遍設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，受限于較長(zhǎng)的軸距與偏重的車身，原廠調(diào)校多會(huì)偏向些微不足，因?yàn)閷?duì)一般駕駛而言，轉(zhuǎn)向不足比起轉(zhuǎn)向過度要好處理多了，車輪打滑時(shí)DSC已經(jīng)可以做到不著痕跡地修正車身姿態(tài)。但高規(guī)格剎車+輪胎以及機(jī)械式LSD的配置，讓CT5在進(jìn)出彎的姿態(tài)上可以更加激進(jìn)些。一般軟調(diào)的豪華轎車光是大直線急剎時(shí)車身的扭動(dòng)就足夠讓人手忙腳亂，但CT5急剎、降擋（自動(dòng)模式比手動(dòng)模式聰明）到入彎一氣呵成，我甚至可以故意扭擺車身讓輪胎游走在臨界點(diǎn)，這時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)PS4S輪胎優(yōu)異的側(cè)向支撐與咬地性能！

機(jī)械式LSD有分很多種，CT5顯然還是考慮到豪華與舒適感的，加上這241hp輸出的2.0T發(fā)力比較平順，變速箱也有層層緩沖，所以大部分場(chǎng)景下出彎可以放膽地板油，可以感覺到后輪的推力推著驅(qū)動(dòng)輪以線性的軌跡略微往外偏滑，不像許多后驅(qū)性能轎車需要頻頻反打修正方向盤，CT5在過度與不足間顯然拿捏得恰到好處。當(dāng)然，MRC加持的底盤在處理路面彈跳與各種加速、剎車與急彎時(shí)都維持非常好的回饋質(zhì)感，達(dá)到運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，很好地兼顧了豪華行政轎車的風(fēng)范。

動(dòng)力差了點(diǎn)意思

賬面上241hp動(dòng)力不弱，加上搭配的是全新10AT變速箱，車重也未較對(duì)手笨重，理論上CT5的加速能力應(yīng)該很值得期待？

如果你有上述期待那可能要失望了！官方給出的0～100km/h加速為7.3秒，相比之前ATS-L動(dòng)力似乎差了不少，原因在于全新一代2.0T+10AT為了通過嚴(yán)格的國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)，采用了更多提高效率的設(shè)計(jì)，包括大家熟知的低負(fù)載時(shí)閉缸，雙噴射以及多段調(diào)節(jié)的氣門正時(shí)與升程。241hp最大馬力在5000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)放，350Nm的峰值扭矩在1500～4000rpm形成一個(gè)高原，而10AT其實(shí)跟性能沒有太大關(guān)系，如同許多10AT一樣，8擋以后為超比擋，除了高速巡航外，市區(qū)基本上沒機(jī)會(huì)用到9擋以上，而因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)偏重中間轉(zhuǎn)速的高效率，因此實(shí)際加速時(shí)有效轉(zhuǎn)速域其實(shí)不廣，原本的2、3擋有效傳動(dòng)比被更加平均分布為2、3、4擋，旨在更平順地銜接轉(zhuǎn)速差，對(duì)實(shí)際加速性能幫助有限。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)總體燃油量降低了許多，官方提供的平均油耗為6.9L/100km！

27.97～33.97萬元

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1998cc·10速手自一體變速器前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)

性能

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177kW/5000rpm·最大扭矩350Nm/1500～4000rpm·0～100km/h加速7.3s·極速240km/h·耗油量6.9L/100km（工信部）

底盤

前、后通風(fēng)盤式剎車·前麥佛遜、后多連桿懸掛·前、后245/40R19輪胎

實(shí)際上，不論賽道或是一般道路，我更喜歡用變速箱自動(dòng)模式，偶爾需要運(yùn)動(dòng)時(shí)才將駕駛模式切換至Sport，變速箱會(huì)根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)與駕駛者行為判斷此時(shí)的需求，于是在賽道上不論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與擋位都判斷得相當(dāng)聰明。反倒是切入手動(dòng)模式后，手動(dòng)升降擋的反應(yīng)有點(diǎn)拖泥帶水，加上諸多保護(hù)，流暢度反而打了折扣。不要忘了，CT5是一輛豪華行政轎車，高級(jí)感比運(yùn)動(dòng)感更加優(yōu)先被考慮！

給座艙布局點(diǎn)贊

上個(gè)世代凱迪拉克采用CUE概念座艙，簡(jiǎn)單說就是把很多機(jī)械化的東西觸屏化，那些創(chuàng)新的設(shè)計(jì)其實(shí)是不太美好的體驗(yàn)。今日，不論是車載網(wǎng)絡(luò)、觸控反應(yīng)與屏幕技術(shù)都飛快進(jìn)步，CT5反而回歸更加人性化的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)我非?？隙ǎ〈騻€(gè)簡(jiǎn)單的比方，我個(gè)人開車時(shí)使用頻率最高的音響音量按鈕，CT5中控臺(tái)屏幕左側(cè)、排擋座以及方向盤上都有相應(yīng)的物理旋鈕，方向盤上更用鋁合金突出了按鍵視覺與質(zhì)感。

方向盤的控制功能一應(yīng)俱全，排擋座旁簡(jiǎn)潔羅列了導(dǎo)航、音樂按鍵，中控屏下方有一個(gè)實(shí)體Home鍵，搭配觸控屏、4G車載網(wǎng)絡(luò)與當(dāng)家的安吉星服務(wù)，連接各手機(jī)系統(tǒng)都是基本功能，未來透過FOTA連網(wǎng)，車主還可以對(duì)車輛進(jìn)行各種升級(jí)。

就乘坐表現(xiàn)而言，原廠說Bose搭配15只揚(yáng)聲器的音響效果很棒，在優(yōu)異的隔音工程與ANC主動(dòng)降噪的輔助下，車輛行駛時(shí)的靜肅表現(xiàn)確實(shí)頗為出色。但也許是我耳朵比較挑，連上我的手機(jī)播放無損音樂時(shí)，第一感覺就是低頻有點(diǎn)多，音場(chǎng)也不夠開闊，ANC雖然會(huì)抵消環(huán)境噪音，可能連帶也吃掉了部分音樂細(xì)節(jié)，音響表現(xiàn)只能算中等水平。

記住凱迪拉克的厚道

不論產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用料、定價(jià)或是售后服務(wù)，CT5確實(shí)拿出了滿滿的誠(chéng)意，與過去有些做法不厚道的某豪華品牌形成強(qiáng)烈對(duì)比，當(dāng)然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈是事實(shí)，品牌紅利也許短時(shí)間內(nèi)可以被消費(fèi)與包容，但市場(chǎng)最終仍會(huì)站在產(chǎn)品角度說話。上個(gè)世代的凱迪拉克產(chǎn)品優(yōu)、缺點(diǎn)都很鮮明，降價(jià)給消費(fèi)者留下深刻印象往往蓋過產(chǎn)品本身。CT5直接開出誠(chéng)意的價(jià)格，更大程度是希望品牌形象未來能跟打折撇清關(guān)系。

無論如何，CT5是一輛豪華行政轎車，在這個(gè)前提下，CT5的運(yùn)動(dòng)性能非常出色！動(dòng)力充足且平順高效，配置滿滿且行駛質(zhì)感吊打許多高一級(jí)的對(duì)手。造型見仁見智，我覺得比例感與家族特征拿捏得不錯(cuò)，總體而言，拋開主客觀心理與市場(chǎng)因素，CT5是一輛值得推薦的車。