張 振

（鄭州地鐵集團運營分公司，河南鄭州 450000）

0 引言

電客車是運送乘客的載體，是提升城市軌道交通服務水平的關鍵，而電客車運行狀態(tài)的控制是通過定期維修來實現(xiàn)的。目前我國地鐵車輛的設計壽命一般不低于30年，而車輛檢修的目的在于確保車輛具備相關的運營性能及可靠性、安全性。隨著鄭州地鐵線網(wǎng)規(guī)模的擴大，日均客流量不斷提升，行車間隔進一步壓縮，這對車輛檢修和供車保障提出了更高的要求。

目前各城市地鐵公司普遍采用以干線鐵路經(jīng)驗為主的“預防性計劃修”和列車發(fā)生故障后的“事后故障修”。這種檢修模式存在過修、欠修等弊端，同時占用了大量的檢修工時，降低了車輛利用率，增加了檢修成本。為提高檢修質(zhì)量及效率，需要探索一個更加適合現(xiàn)狀的、更加科學先進的車輛檢修模式。

1 現(xiàn)有車輛檢修制度介紹

自鄭州地鐵開通運營以來，車輛檢修一直采用計劃性預防維修模式，依據(jù)運行周期公里數(shù)和運行時間劃分為雙日檢、月檢、三月檢、年檢、架修和大修（尚未啟動）修程，具體運用檢修指標見表1。

表1 車輛運用檢修指標

運營初期，投入運營線網(wǎng)較少、人員技能不均衡、車輛狀態(tài)不穩(wěn)定時，選擇傳統(tǒng)的預防性“計劃維修”和列車發(fā)生故障后的“事后故障維修”，既有利于編制車輛維修計劃，按計劃組織維修，保證檢修質(zhì)量，又可以很好地培養(yǎng)員工核心設備的維修能力，為后續(xù)發(fā)展提供技術力量。

根據(jù)長期的實踐經(jīng)驗總結發(fā)現(xiàn)，這種檢修模式在帶來便利性的同時也存在一些問題，如：車輛各部件具有不同的性能及特點，各自的使用壽命和維修周期也必然不同，這種維修制度易造成有些部件得不到及時維護，導致正線故障，影響電客車服務水平；而有些部件又進行了過度維護，影響零部件的正常壽命，帶來了不必要的損耗；這種檢修模式占用了大量的檢修工時，增大了維護成本，降低了車輛使用率。隨著鄭州地鐵1 號線電客車進入架修周期，扣車數(shù)量增加，檢修停時較長，可用列車減少的矛盾日益凸顯，探索一個更加適合現(xiàn)狀的、更加科學先進的車輛檢修模式十分有必要。

2 電客車均衡修模式

通常車輛檢修周期是依據(jù)主機廠和各零部件廠家提供的使用說明書來確定的，各零部件使用壽命和維修周期不同，為統(tǒng)一維修周期，部分部件的檢修頻次有所增加，不僅造成維修資源浪費,也增加了設備維修磨損；而設備的實際狀態(tài)隨不同地域環(huán)境、使用工況不盡相同，個別部件也可能需要調(diào)整維修策略。原檢修模式下月檢、三月檢、年檢維護對象存在重復，均衡修模式以設備可靠性為中心，在對設備進行功能與故障分析基礎上確定維修策略，科學、合理地把三月檢、年檢維修內(nèi)容拆分到月檢中，形成新的檢修規(guī)程，每列車停時為1 d，統(tǒng)稱為均衡修。

均衡修是建立在充分掌握列車可靠度和零部件故障周期基礎上的一種修程制度，是城軌行業(yè)列車檢修最先進的模式之一，其特點是將傳統(tǒng)的列車集中檢修作業(yè)均攤，使這些檢修項目恰當?shù)陌才旁诹熊嚨脑缤砀叻逯g的維修窗口進行，從而縮短列車維修停運時間，提高列車的利用率和運行可靠性。

3 鄭州地鐵優(yōu)化檢修模式

3.1 探索優(yōu)化檢修模式

為解決目前鄭州地鐵1 號線在車輛檢修過程中遇到的難題，按照運營分公司“四化”管理三年行動計劃，車輛中心檢修一室主動思考，開展電客車均衡修的研究試行工作，將三月檢、年檢的修程進行拆解，分攤合并至月檢修程內(nèi)，以實現(xiàn)降低檢修停時，提升列車上線率的目的。

檢修一室在均衡修籌備階段，用近3 個月的時間分別完成規(guī)程討論、細節(jié)研究、選定試行人員、修前分析等一系列的準備工作。2018年5月，檢修一室開始對0111 車、0117 車試行均衡修。通過一年的努力探索，鄭州地鐵1 號線已圓滿完成了2 列電客車的試修工作，驗證均衡修修程12 項，并且在一輪試修結束后，結合生產(chǎn)作業(yè)等實際情況，完成了5 萬字的規(guī)程修訂工作，并于2019年7月5日正式啟動鄭州地鐵1 號線一期電客車均衡修。

3.2 均衡修模式介紹

鄭州地鐵1 號線車輛均衡修共有12 級修程，每月1 級修程，檢修周期30 d，主要檢修內(nèi)容為車內(nèi)設備檢查、車門調(diào)整和車下部件檢查。特殊修共有6 級修程，每兩個月1 級修程，檢修周期60 d，主要檢修內(nèi)容為車頂受電弓、空調(diào)和開箱吹塵。具體見表2。

表2 均衡修及特殊修修程安排

4 均衡修模式優(yōu)點

4.1 提高列車投運率

傳統(tǒng)的維修模式完成1 列車全年維修任務需要8 個月檢、3個三月檢、1 個年檢，扣修天數(shù)按月檢1 d，三月檢2.5 d，年檢4.5 d，一列電客車全年扣修天數(shù)為20 d。

采用均衡修維修模式，均衡修1 至均衡修12，共計12 d 完成，一列電客車全年扣修天數(shù)為12v。若均衡修利用早晚高峰之間的運營窗口時間完成，可實現(xiàn)扣修天數(shù)降為“0”天（表3）。

均衡修與傳統(tǒng)維修模式比較，均衡修在縮短電客車的扣修停時，提升電客車投運率方面具有絕對優(yōu)勢，是保證正線具有充足可用列車的有效維修手段，值得進行研究和推廣。

4.2 合理安排人力物力，提高維修資源利用率

4.2.1 提高人員利用率，避免忙閑不均

原檢修模式修程安排易導致班組作業(yè)忙閑不均，如三月檢第一天及第二天作業(yè)工作量大，第三天工作量相對較少。均衡修通過將現(xiàn)有作業(yè)內(nèi)容合理拆分與合并，把維修作業(yè)內(nèi)容分解成小作業(yè)包，采用化整為零的方式使每日檢修工作量更為均勻，班組人員配置更為合理。

表3 檢修停時效果對比

4.2.2 節(jié)省作業(yè)工時

（1）對傳統(tǒng)維修模式的作業(yè)工時進行測算，完成1 列車全年維修任務需要1320 個人工時。具體計算：8×月檢（8 人×6 h/d×1 d）+3×三月檢（10 人×6 h/d×2.5 d）+1×年檢（18 人×6 h/d×4.5 d）=1320人工時。

（2）對均衡修的作業(yè)工時進行測算，完成1 列車全年均衡修任務需要1152 個人工時。具體計算：12×（16 人×6 h/d×1 d）=1152 人工時。

具體對比見表4。這樣，每列車全年可以節(jié)省168 人工時。

表4 檢修工時效果對比

因均衡修編制時對檢修作業(yè)的連貫性進行了分攤搭配，如開箱、開柜及內(nèi)部零件的檢查盡量放在一個均衡修內(nèi)，免除非必要的開箱、開柜作業(yè)，作業(yè)工時減少了168 個人工時。統(tǒng)計表明，均衡修的合理設計具有減少作業(yè)工時的作用，若在此方面進行積極探索，仍有較大優(yōu)化空間。

4.3 提升技能水平，保證檢修質(zhì)量

原檢修模式下，計劃班主要開展月檢及三月檢作業(yè)，定修班開展年檢作業(yè)，部分計劃班員工對年檢作業(yè)內(nèi)容不清楚。推行均衡修模式后作業(yè)班組必須熟練掌握12 個均衡修規(guī)程，6 個特殊性規(guī)程，這些規(guī)程已全部包含列車所有需要檢修的零部件，較大改善了原檢修模式下不同作業(yè)班組員工間技能水平差別較大的情況，檢修效率進一步提高；同時均衡修模式下每月重點完成所有車輛某一個部件系統(tǒng)的檢修，提升了班組作業(yè)熟練度，有利于檢修質(zhì)量的把控。

4.4 作業(yè)安排人性化

均衡修模式在檢修計劃編排時可結合鄭州地區(qū)氣候特點，將走行部潤滑油脂更換、箱體內(nèi)部灰塵吹掃等作業(yè)量大的車底作業(yè)避開高溫酷暑季節(jié)，體現(xiàn)檢修制度的人性化，以人為本，關注員工需求，提高員工工作效率。

5 結束語

地鐵車輛的檢修制度是確保運營安全穩(wěn)定的重要支撐，良好的檢修制度可以壓縮檢修基地的規(guī)模和檢修人員的配備，有效提高列車投運率，從而降低地鐵運營成本，提高經(jīng)濟效益，促進車輛檢修管理水平不斷向更加可靠、經(jīng)濟的方向追求探索。

均衡修是鄭州地鐵積極探索修程修制改革的豐碩成果。均衡修模式相比以干線鐵路經(jīng)驗為主的檢修模式更為適合城市軌道交通平高峰客流量差距大的特點，均衡修的開展能夠進一步壓縮檢修停時，有效提高人員利用率和供車率，大大節(jié)約運營成本，全面提升車輛品質(zhì)，確保運營安全。