新中國(guó)成立70年來(lái)，黑龍江省公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，從上世紀(jì)50年代的大車(chē)道、60年代的戰(zhàn)備公路到80年代擁有第一條汽車(chē)專(zhuān)用公路，再到逐步建成功能健全、便捷高效的公路網(wǎng)，龍江公路人用熱血和汗水實(shí)現(xiàn)公路跨越發(fā)展，用實(shí)干與創(chuàng)新鑄就暢通路網(wǎng)。70年來(lái)，黑龍江不斷完善三大路網(wǎng)體系，構(gòu)筑起了橫貫東西、縱穿南北、覆蓋全省、連接周邊的現(xiàn)代公路骨架網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)與鐵路、民航、水運(yùn)、管道等運(yùn)輸方式有效銜接，以及與鄰省及俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)全面對(duì)接，形成了對(duì)內(nèi)大循環(huán)、對(duì)外大開(kāi)放的現(xiàn)代化大交通格局，龍江公路實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從線到網(wǎng)、從慢到快質(zhì)的飛躍。放眼龍江大地，一個(gè)干支銜接、四通八達(dá)的公路網(wǎng)已經(jīng)形成。

迎難而上，保障建國(guó)初期龍江工農(nóng)業(yè)建設(shè)

1949年至1952年是黑龍江省公路恢復(fù)時(shí)期，對(duì)公路主要是組織群眾，利用農(nóng)閑進(jìn)行春秋季整修，以保障路面平坦。在部分干線公路上，建立養(yǎng)路段，配備專(zhuān)業(yè)道班工人修路、護(hù)路，同時(shí)建立群眾養(yǎng)護(hù)組織。這一時(shí)期，黑龍江省貫徹執(zhí)行民工建勤政策，采取依靠地方、動(dòng)員群眾、因地制宜、就地取材等手段修路筑橋。當(dāng)時(shí)人員少，特別是技術(shù)力量嚴(yán)重不足，筑路施工機(jī)械嚴(yán)重缺少，全地區(qū)僅有日偽時(shí)期留下來(lái)的幾臺(tái)舊壓道機(jī)，其他完全使用鍬、鎬、扁擔(dān)、土籃子等，建設(shè)條件極其艱苦。

第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期，在諸項(xiàng)事業(yè)并舉、資金不足的情況下，黑龍江省把公路建設(shè)重點(diǎn)放在重要工業(yè)區(qū)、重點(diǎn)產(chǎn)糧區(qū)以及大型農(nóng)場(chǎng)、礦區(qū)，先后改建了鶴崗至蘿北、林口至雞西、克山至拜泉等公路，首次修建了齊齊哈爾至富拉爾基全長(zhǎng)33公里的礫石級(jí)配路面公路，同時(shí)在明水至安達(dá)公路上試鋪5公里渣油路面，這也是黑龍江省修建渣油路面之始。截至1957年末，黑龍江省公路通車(chē)?yán)锍?6892公里，是1949年5912公里的2.8倍;晴雨通車(chē)?yán)锍?747公里，是1949年107公里的16倍;有道班工人618名、群眾代表工1690名。

1958年，國(guó)家開(kāi)始實(shí)施第二個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)五年計(jì)劃，在此期間，黑龍江省公路狀況有明顯改善，礫石路面、渣油路面、瀝青路面里程不斷增加，以石拱橋?yàn)橹鞯挠谰眯詷蛄阂灿休^快增長(zhǎng)。到1966年，黑龍江省共修建黑色路面471.2公里、碎石路面6354公里;計(jì)有永久性橋梁482座、15278米，分別為1960年的7.9倍和3.1倍。1967年至1976年，新建改建了嫩江至漠河、二龍山至撫遠(yuǎn)、海青至四合等邊境公路。這些公路的順利修建，對(duì)發(fā)展邊境地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)，特別是對(duì)促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

跨越發(fā)展，跑出改革開(kāi)放龍江加速度

上世紀(jì)80年代，黑龍江省只有國(guó)道和省道，由于汽車(chē)級(jí)別不高，跑不出速度，經(jīng)?？梢钥吹礁鞣N馬車(chē)、牛車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和少數(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)混行的場(chǎng)面。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，國(guó)家根據(jù)對(duì)公路的投入和交通運(yùn)輸量進(jìn)行了重新細(xì)分，從單一的國(guó)省道增加到國(guó)家級(jí)高速公路、省級(jí)高速公路、普通國(guó)道、普通省道四種類(lèi)型。

1983至1986年間，黑龍江省交通運(yùn)輸廳舉全廳之力，建設(shè)了松花江公路大橋。這是建國(guó)以來(lái)我省新建的第一座跨越松花江的特大型公路橋，無(wú)論是技術(shù)難度、工程規(guī)模、管理團(tuán)隊(duì)，在當(dāng)時(shí)都是全國(guó)先進(jìn)水平。大橋建好后，獨(dú)特的剪刀造型讓人們眼前一亮，不僅成為了哈爾濱最重要的地標(biāo)，還獲得了全國(guó)魯班獎(jiǎng)。

上世紀(jì)90年代初，為提高公路運(yùn)輸效率，黑龍江省開(kāi)始啟動(dòng)高速公路建設(shè)。1992年，開(kāi)工建設(shè)了哈爾濱至阿城全封閉、全立交四車(chē)道的一級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路，它具備了高速公路主要功能，成為省內(nèi)高速公路的雛形。1997年，根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，哈爾濱至大慶二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路擴(kuò)建成高速公路項(xiàng)目正式啟動(dòng)，這也是黑龍江省境內(nèi)的第一條高速公路?！凹夹g(shù)手段和現(xiàn)在沒(méi)法比，全靠人工拿著皮尺、花桿，每50米測(cè)量一次，但大家一想到這是我們省第一條高速公路，干勁兒特別足！”曾參與該項(xiàng)目設(shè)計(jì)的黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)劉國(guó)峰說(shuō)。除了路面寬闊平坦，哈大高速更大的意義在于提高了運(yùn)輸效率、帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從哈爾濱到大慶只有100多公里，過(guò)去早上從哈爾濱出發(fā)，中午要在昌五鎮(zhèn)吃頓飯，下午兩三點(diǎn)才能到大慶，哈大高速通車(chē)后，只要1個(gè)多小時(shí)就可以抵達(dá)。與此同時(shí)，周邊的節(jié)點(diǎn)城市，像安達(dá)、肇東等地，都開(kāi)始調(diào)整城市布局，將經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)向高速公路方向靠攏。自此，黑龍江省高速公路建設(shè)正式起步。哈大高速建成后，黑龍江省相繼開(kāi)工建設(shè)了哈爾濱至拉林河、哈爾濱至綏化、哈爾濱至佳木斯、哈爾濱至牡丹江等一批高速公路。到2007年底，全省高速公路里程達(dá)到1044公里，全省13個(gè)市（地）中哈爾濱、大慶、綏化、佳木斯、鶴崗、牡丹江6個(gè)市都開(kāi)通了高速公路。

回首黑龍江省交通事業(yè)發(fā)展歷程，國(guó)省干線注定是當(dāng)之無(wú)愧的主角之一。過(guò)去國(guó)省干線以砂石路居多，還有部分渣油路，夏天太陽(yáng)照在路上，渣油容易曬化，人走上去直粘腳，汽車(chē)行駛到60公里的時(shí)速感覺(jué)就要“飛”了。1995年，“網(wǎng)化工程建設(shè)”正式啟動(dòng)，此后一直到2005年的十年間，大規(guī)模的路網(wǎng)改造、等級(jí)提高讓龍江國(guó)省干線得到了跨越發(fā)展。

上世紀(jì)90年代，黑龍江省農(nóng)村公路建設(shè)在全國(guó)一直處于落后地位，多數(shù)農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)低、路面狀況差，通達(dá)、通暢水平低。到2003年底，全省農(nóng)村公路總里程3.3萬(wàn)公里，其中等級(jí)公路2.97萬(wàn)公里、瀝青水泥路4492公里，路面硬化率只有13.6%。為盡快改變落后狀況，從2003年開(kāi)始，黑龍江省克服底子薄、基礎(chǔ)差、里程長(zhǎng)等不利條件，搶抓國(guó)家加快發(fā)展農(nóng)村公路的歷史機(jī)遇，采取有力措施推動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)取得了較大進(jìn)展。

高速前進(jìn)，服務(wù)新時(shí)代龍江全面振興

2008年，黑龍江省委、省政府著眼于全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，做出了加快公路建設(shè)重要決定，用三年多的時(shí)間，建設(shè)高速公路3042公里，累計(jì)完成投資1100億元，相當(dāng)于建國(guó)以來(lái)省內(nèi)公路建設(shè)投資的總和。隨著我省高速公路建設(shè)不斷推進(jìn)，截至2018年底，全省高速公路總里程達(dá)到4512公里，覆蓋除加格達(dá)奇外的12個(gè)市（地）和36個(gè)縣（市），形成與吉林、內(nèi)蒙古等臨省的6條省級(jí)高速公路通道，連通了綏芬河、同江、撫遠(yuǎn)、黑河等國(guó)家一類(lèi)口岸，連接了五大連池、亞布力、鏡泊湖、興凱湖等重點(diǎn)景區(qū)，形成了以哈爾濱為中心，覆蓋除加格達(dá)奇以外市（地）的4小時(shí)高速公路經(jīng)濟(jì)圈。同時(shí)，普通國(guó)省道建設(shè)也不斷突破。截至2018年底，黑龍江省的普通國(guó)省道已經(jīng)達(dá)到23440多公里，所有縣（市）均已通二級(jí)以上公路。

隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的提出，省交通運(yùn)輸廳也不斷加大服務(wù)“一帶一路”國(guó)省干線建設(shè)力度。2003年，饒河口岸公路開(kāi)工建設(shè)，雖然道路不長(zhǎng)，但由于都是沼澤地，山多取土難，工程進(jìn)行了三年，克服了施工上的重重困難，終于使筆直嶄新的公路直接連到口岸邊檢大廳，俄羅斯車(chē)輛明顯增加了?？缇惩ǖ烙行е邶埥€(wěn)步邁向?qū)Χ戆l(fā)展前沿。2016年12月24日，歷經(jīng)28年籌建的中俄首座跨黑龍江公路橋——黑河至布拉戈維申斯克黑龍江大橋正式開(kāi)工;2019年5月31日，中俄雙方共同完成主橋合龍。

經(jīng)過(guò)十多年的集中建設(shè)，全省農(nóng)村公路路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，通達(dá)深度、覆蓋廣度穩(wěn)步提高，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，服務(wù)“三農(nóng)”成效進(jìn)一步突出，農(nóng)村公路不僅成為全省三大路網(wǎng)的重要組成和基礎(chǔ)支撐，更成為全省新農(nóng)村建設(shè)的突出亮點(diǎn)。到2018年底，我省農(nóng)村公路總里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里，較2003年新增10.6萬(wàn)公里，增長(zhǎng)4.2倍。全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路率達(dá)到100%，提前完成全面建成小康社會(huì)的建制村通暢目標(biāo)，跨入全國(guó)先進(jìn)行列。公路通，百業(yè)興。農(nóng)村公路的建設(shè)促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。沒(méi)有公路，農(nóng)產(chǎn)品就無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng);路好了，農(nóng)產(chǎn)品也賣(mài)上了好價(jià)錢(qián)。農(nóng)村公路通達(dá)程度的不斷提高，增強(qiáng)了城市對(duì)農(nóng)村的輻射帶動(dòng)作用，拉近了農(nóng)村與市場(chǎng)中心的距離，農(nóng)業(yè)成本特別是運(yùn)輸成本得以降低，提高了農(nóng)業(yè)綜合效益。

“大鵬一日同風(fēng)起，摶搖直上九萬(wàn)里?！秉h的十九大立足新時(shí)代新征程，作出了建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重大部署。站在新的歷史起點(diǎn)上，黑龍江省公路建設(shè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)前所未有的黃金時(shí)期，邁入了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。我們將繼續(xù)堅(jiān)持適度超前、先行發(fā)展的理念，以?xún)?yōu)化網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)為兩大主攻方向，加快完善交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，使龍江交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)更完善、結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，為當(dāng)好經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”作出新的更大貢獻(xiàn)。

責(zé)任編輯/王衢