王利軍，李君臨

（中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司,四川 成都 610031）

1 全路機務(wù)、車輛、動車設(shè)施布局的現(xiàn)狀與趨勢

客貨車機務(wù)運用檢修設(shè)施有機車檢修基地、機務(wù)段、機務(wù)折返段、機務(wù)折返所等；貨車車輛運用檢修設(shè)施有貨車車輛段、站修作業(yè)場、列檢作業(yè)場等；客車車輛運用檢修設(shè)施有客車車輛段、客車技術(shù)整備所、旅客列車檢修所等；動車運用檢修設(shè)施有動車段、動車運用所、動車存車場等。目前機務(wù)、車輛、動車運用檢修設(shè)施各成體系，分別隸屬于機務(wù)段、車輛段、動車段等不同的管理機構(gòu)，各管理機構(gòu)之間是互不隸屬的平行關(guān)系。即使機務(wù)車輛設(shè)施在同一個車站或者在同一個場址，也只是簡單的共址關(guān)系，并且中間有圍墻隔離，各自的段所出入口獨立。

動力分散型動車組的廣泛使用及動車運用所的全路布點推動了機務(wù)、車輛設(shè)施的整合，合署辦公、信息互通。160km/h 動力集中式電動車組的出現(xiàn)將進一步加速這一趨勢[1-2]。動力集中式動車組編組更接近于原機車+客車車輛的編組方式，并有望全面代替25T 成為下一代普速鐵路主力。動力集中動車組的基本編組為1Mc+7T+1Tc，1Mc+18T+1Mc。動力車（機車）與拖車平時固定成組不解編，這也將進一步促進機務(wù)車輛整備設(shè)施的整合。

2 西雙版納站機輛設(shè)施整合的必要性

根據(jù)玉溪至磨憨鐵路開行160km 動力集中型動車組調(diào)整后的運輸組織方案，時速160km 動力集中電動車組將逐步代替25T 普速客車，而時速160km 動力集中電動車組本身是一個融合了機車車輛的動車組，所以在這種平時運營固定成組不解編的技術(shù)形態(tài)下，將推動客機、客車、動車運用整備設(shè)施合建[3]。根據(jù)本線運輸組織，西雙版納站為本線客運列車區(qū)段交路與補機交路折返處，因此對西雙版納機輛設(shè)施整合進行重點研究。

3 機輛設(shè)施合建和分建優(yōu)缺點比較

3.1 合建方案

（1）優(yōu)點：房屋合建，能綜合利用土地，縮小占地面積。合建方案占地面積約23.3hm2，分建方案占地14.5hm2（機務(wù)用地）+21.5hm2（車輛用地）=36hm2，占地減少12.7hm2。集中供水供電，集中污水處理，共用段所出入口和通外道路，能實現(xiàn)資源共享，節(jié)約能源，減少對市政道路和市政管網(wǎng)的干擾。本務(wù)機車區(qū)間推送客車進入客整所，減少調(diào)機和調(diào)車司機，同時減少機車在車站的作業(yè)，提高機車車輛整體運用效率，實現(xiàn)機輛部分一體化作業(yè)。

（2）缺點：機輛設(shè)施合建后整體地塊較大，選址較為困難；合建方案由西雙版納站玉溪端咽喉引出，因為大部分客車由玉溪方向始發(fā)而來，與正線運營列車有干擾。

3.2 分建方案

（1）優(yōu)點：機輛設(shè)施分建，各自地塊較小，有利于選址；出入所線互為獨立，互不干涉，出入所順暢。

（2）缺點：房屋面積大，占地面積大；本務(wù)機車需摘鉤，換成調(diào)機推送客車車底至客整所，機車車輛整體運用效率低。

4 整合思路

根據(jù)機務(wù)、車輛發(fā)展形勢，本次西雙版納機輛設(shè)施合建思路確定為機輛設(shè)施共址建設(shè)，機車、車輛不分解進出車輛設(shè)施，提高車輛取送效率；動車組整備設(shè)施一并規(guī)劃；整合變電所、污水處理場、食堂浴室、單身宿舍等生產(chǎn)、生活設(shè)施，逐步改變機務(wù)、車輛自成體系、生產(chǎn)生活獨立的作業(yè)模式，實現(xiàn)機輛設(shè)施部分一體化理念，如圖1 所示。

圖1 機輛設(shè)施整合后客機、客車、動車組運用整備作業(yè)流程

5 設(shè)計規(guī)模

5.1 機務(wù)設(shè)施規(guī)模

在西雙版納站新建西雙版納機務(wù)折返所，承擔本線客貨機車補機、整備、乘務(wù)員換乘以及客機折返作業(yè)，所內(nèi)設(shè)3 條電力機車整備待班線（預(yù)留1 條）。

5.2 車輛設(shè)施規(guī)模

根據(jù)行車組織和工作量計算，車輛設(shè)施設(shè)計規(guī)模為近期設(shè)客車車底停留線3 條，動車存車線2 條；遠期擴建為客車技術(shù)整備所，規(guī)模為整備線4 條（普客2 條，動車組2 條），存車線4 條（普客1 條，動車組3 條），臨修及不落輪鏇線各1 條，牽出線1 條。

6 總圖方案

結(jié)合西雙版納地形和站形條件，機輛設(shè)施段尾部為規(guī)劃防洪景觀大堤，總圖尾部不能越過大堤且需留有足夠的放坡距離，因此總圖方案確定為機輛設(shè)施尾部股道不貫通方案。

從西雙版納站玉溪端引出2 條出入所線，然后分成2 束3 股線路，一束雙線進機務(wù)折返所，另一束單線進客車技術(shù)整備所，機輛設(shè)施呈橫列式布置。房屋集中布置在機務(wù)折返所與客車技術(shù)整備所之間，運轉(zhuǎn)整備綜合樓、變電所、污水處理場附屬生產(chǎn)設(shè)施，乘務(wù)員公寓、食堂浴室、公寓、單身宿舍、汽車停車場等生活設(shè)施合并設(shè)置。

圖2 西雙版納站機輛設(shè)施整合總圖方案

機輛設(shè)施共用2 條出入所線，客車技術(shù)整備所咽喉區(qū)掛網(wǎng)，機車車輛不摘鉤直接從車站到發(fā)線經(jīng)入所線推送至客車技術(shù)整備所整備線或客車車底停留線，推送完成后本務(wù)機車經(jīng)前端咽喉折角一次進入機務(wù)折返所；客車整備所其中2 條動車存車線全線掛網(wǎng)，動力集中式動車組直接從車站進入動車存車線。西雙版納站機輛設(shè)施整合總圖方案如圖2 所示。

7 結(jié)束語

西雙版納站機輛設(shè)施結(jié)合地形及站形研究整合方案，機車、車輛不分解進出車輛設(shè)施，提高車輛取送效率；整列動力集中動車組整備在客車技術(shù)整備所完成，低級修采用一體化整備作業(yè)，需要機車車輛解編的高級修按現(xiàn)有機輛模式進行；附屬生產(chǎn)和生活設(shè)施合并，房屋集中布置，集中供水供電、集中污水處理，資源充分共享。由此逐步改變機務(wù)、車輛自成體系、生產(chǎn)生活獨立的作業(yè)模式，實現(xiàn)機輛設(shè)施部分一體化理念。