從天然氣管道氣補(bǔ)充、儲(chǔ)能到熱力供應(yīng)、綠色交通，氫能有著豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，究竟哪一個(gè)領(lǐng)域能成為氫能產(chǎn)業(yè)真正商業(yè)化的著地點(diǎn)？眾多企業(yè)躋身氫能賽道，嘗試通過自身舉例給出答案。

隨著汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，以及氫能源汽車技術(shù)的完善和普及，以氫為主要能量作為移動(dòng)動(dòng)力的氫能源汽車以“氫能源有軌電車、氫能源電動(dòng)公共汽車、氫能源廂式貨車”的綠色交通形象，悄然走入人們的視線。

蜀都客車：發(fā)力本土氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)

作為四川省和成都市重點(diǎn)支持的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)制造及產(chǎn)業(yè)化基地，成都客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱蜀都客車）有著近七十年的節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)制造、推廣的經(jīng)驗(yàn)。近年來，在公共交通和新能源與智能汽車技術(shù)快速發(fā)展的背景下，蜀都客車采用氫燃料電池和純電動(dòng)兩種技術(shù)協(xié)同并進(jìn)的發(fā)展路徑，穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)品能源體系脫碳向氫轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2015 年，根據(jù)氫燃料汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和公交用戶對(duì)長(zhǎng)續(xù)航新能源客車的市場(chǎng)需求，蜀都客車與東方電氣啟動(dòng)了燃料電池客車的聯(lián)合研發(fā)。蜀都客車以東方電氣自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，以企業(yè)省級(jí)技術(shù)中心和氫能暨新能源汽車試驗(yàn)中心為基礎(chǔ)，通過“產(chǎn)學(xué)研用”深度融合的開發(fā)模式，開展了動(dòng)力電池、DC/DC 變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、儲(chǔ)供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的集成匹配技術(shù)攻關(guān)，形成了整車控制器、安全控制、能量管理、輕量化、智能監(jiān)控等具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的氫能汽車自主核心技術(shù)。

經(jīng)過多輪研制，2017 年，9 米燃料電池城市客車（CDK6900CEFCEV）成為西部地區(qū)第一個(gè)進(jìn)入新能源汽車推薦目錄的燃料電池汽車產(chǎn)品。通過與成都公交緊密對(duì)接，蜀都客車與東方電氣開展了多輪氫能汽車產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和多批次氫能公交車示范應(yīng)用。目前，成都市已成為全國(guó)第二個(gè)投運(yùn)氫燃料公交車超過100 輛的城市，累計(jì)安全運(yùn)營(yíng)總里程已超過400萬公里，運(yùn)營(yíng)里程、能耗指標(biāo)均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，取得了良好的示范運(yùn)行效果，標(biāo)志著四川省、成都市已走在了國(guó)內(nèi)綠色交通城市及氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前列。

未來，蜀都客車將繼續(xù)堅(jiān)持“氫電協(xié)同”的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新的有機(jī)結(jié)合，瞄準(zhǔn)世界一流，關(guān)注市場(chǎng)需求，不斷提升自主核心技術(shù)。一方面，通過示范項(xiàng)目的深入推進(jìn)，持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)，進(jìn)一步提高車輛性能和應(yīng)用水平。另一方面，將重點(diǎn)聚焦有長(zhǎng)續(xù)航需求的公交、旅游、城市物流等市場(chǎng)，開展新一輪的氫能汽車研發(fā)，包括適合社區(qū)和地鐵接駁的中型氫燃料客車、大運(yùn)量氫燃料智能健康型BRT 客車、氫燃料冷鏈運(yùn)輸車、環(huán)衛(wèi)車等多個(gè)系列。蜀都客車將用更好的產(chǎn)品和服務(wù)，努力為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的本土氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更大更新的貢獻(xiàn)。

中植一客：打造氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈

一直以來，中植一客成都汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱中植一客）堅(jiān)持清潔能源汽車的研發(fā)與推廣，在緩解自然資源過度消耗和環(huán)境保護(hù)方面貢獻(xiàn)一份力量。2016年，中植一客為探索清潔能源技術(shù)，研究開發(fā)了第一輛氫燃料電池城市客車并投入大量試驗(yàn)驗(yàn)證。“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)開始嘗試氫燃料客車的企業(yè)還是比較少，對(duì)這個(gè)行業(yè)質(zhì)疑的聲音一直沒有減少，直到2018年，李克強(qiáng)總理首次將氫能源寫入‘兩會(huì)《政府工作報(bào)告》，國(guó)內(nèi)各大車企開始陸續(xù)加入氫能產(chǎn)業(yè)，這給中植一客在氫能產(chǎn)業(yè)繼續(xù)深耕給予了很大的信心?！敝兄惨豢拖嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

目前，中植一客氫燃料客車在北京、成都龍泉驛、佛山正常運(yùn)營(yíng)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛75輛，運(yùn)營(yíng)車輛市場(chǎng)占有率約為9.45%，運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量排名躋身全國(guó)前十，實(shí)際運(yùn)營(yíng)總里程超過120萬公里，單車最高運(yùn)營(yíng)里程超過4萬公里。

眾所周知，氫燃料汽車具有排放無污染，能源效率高，整車經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，且相對(duì)于石油、煤炭和天然氣等化石燃料而言，氫燃料可算作是取之不盡、用之不竭。但被眾多優(yōu)勢(shì)包裹的氫燃料汽車卻遲遲沒有打開徹底市場(chǎng)化的路線，對(duì)此中植一客相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“主要在于技術(shù)限制，氫燃料電池目前需要攻克的難點(diǎn)還是在于產(chǎn)業(yè)化降低成本，重點(diǎn)要攻克膜電極組件和雙極板的產(chǎn)業(yè)化方案。氫燃料車輛方面，技術(shù)重點(diǎn)除了整個(gè)動(dòng)力鏈的技術(shù)匹配外，還需重點(diǎn)攻克保持燃料電池水熱平衡的難點(diǎn)?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2021/05/27/qkimageschcachca202008chca20200821-2-l.jpg"/>

如果說技術(shù)限制是氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的攔路虎，那么成都市人民政府辦公廳于2020年7月7日發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》便可稱為助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大利器。“這些政策對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均給出了極大的扶持力度?！敝兄惨豢拖嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施、示范區(qū)（線）的支持將更有利于中植一客這樣的本土整車制造企業(yè)開展應(yīng)用推廣工作，在提升本土企業(yè)技術(shù)沉淀的同時(shí)，又能做大做強(qiáng)，推廣出更好的氫能產(chǎn)品。

下一步，中植一客將借助中植集團(tuán)已設(shè)立10億美金的產(chǎn)業(yè)基金用于整合打通全球氫能產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)商及服務(wù)商集群，打造具有中植汽車特色的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。同時(shí)以現(xiàn)有生產(chǎn)基地為基礎(chǔ)，加快新廠區(qū)建設(shè)，在2021年形成年產(chǎn)2.5萬輛氫燃料客車及物流車的大型生產(chǎn)基地，投資2億元建設(shè)全球領(lǐng)先的研發(fā)試驗(yàn)檢測(cè)中心。

中植一客相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“中植一客立志成為氫能商用車先行者，未來將借助各方力量整合打通全球氫能產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)商及服務(wù)商集群，打造具有中植汽車特色的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，在緩解自然資源過度消耗和環(huán)境保護(hù)方面貢獻(xiàn)自己的一份力量?！?/p>