吳桐

摘要：隨著我國對外貿(mào)易的快速發(fā)展，我國的運(yùn)輸業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，特別是對于水路運(yùn)輸行業(yè)來說，發(fā)展更為迅速。而在進(jìn)行水路運(yùn)輸之前，需要進(jìn)行大范圍的航道開挖工作，這就需要專業(yè)人員在具備較強(qiáng)專業(yè)技能的同時，掌握相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備操作方法，為水下作業(yè)施工的開展提供可靠保障。通過對港口航道進(jìn)行疏浚，能夠?qū)崿F(xiàn)航道通航能力的提升，為運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此，必須要對港口航道疏浚工程施工的技術(shù)進(jìn)行研究，闡述其中的關(guān)鍵方法，為航道通航能力的提升提供一定保障。

關(guān)鍵詞：港口航道;疏浚工程;施工;技術(shù)

引言：

從當(dāng)前水上運(yùn)輸行業(yè)的開展來看，港口航道的疏浚工程是其中十分重要的組成，通過采用水下開發(fā)技術(shù)與專業(yè)機(jī)械設(shè)備相結(jié)合的方式，對河床進(jìn)行挖掘，從而起到防洪與卸載的作用，實(shí)現(xiàn)通航能力的提升。特別是在當(dāng)前航運(yùn)運(yùn)輸比重不斷增加的情況下，港口航道的通常為各項(xiàng)貿(mào)易活動的開展提供了可靠保障，只有提升航道運(yùn)輸?shù)哪芰?，才能發(fā)揮出自身應(yīng)有的作用，推動社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以說，通過對港口航道疏浚工程施工技術(shù)進(jìn)行深入的研究，能夠更好的采取有效的應(yīng)對措施，提升航道的通航能力，為水上運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展助力。

一、港口航道疏浚工程施工關(guān)鍵技術(shù)

（一）泥土處理

在港口航道疏浚工程中，泥土處理是其中十分重要的環(huán)節(jié)，主要采用吹填法、水下拋泥法以及邊拋法三種方法進(jìn)行。（1）吹填法。這一泥土處理方式是利用泥泵，將挖掘過程中產(chǎn)生的泥土輸送到填土區(qū)內(nèi)部，然后開展各項(xiàng)綜合管理工作，同時需要對泥土進(jìn)行阻擋，避免其回流到航道當(dāng)中，使得河道出現(xiàn)堵塞與污染的情況。（2）水下拋泥法。在進(jìn)行挖槽的時候，應(yīng)該選取淤泥較少的地方，保證水流速度較快，拋泥地點(diǎn)需要在周邊或者臨近的區(qū)域當(dāng)中選擇，實(shí)現(xiàn)拋泥距離的縮短，通過對拋泥水域深度與面積進(jìn)行確認(rèn)，為拋泥船的運(yùn)行提供可靠保障。（3）邊拋法。在采用邊拋法的時候，需要使用長懸臂架，使用挖泥船來排除泥土，然后保證兩者之間的相互協(xié)調(diào)，對體積顆粒較大的沙質(zhì)土進(jìn)行回收利用。通過采用實(shí)際溢流的方式，將泥漿吸入到泥泵當(dāng)中，然后用泥艙進(jìn)行運(yùn)輸，在泥艙兩端進(jìn)行溢流口的設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)工作效率的提升[1]。

（二）圍堰施工

在整個港口航道疏浚工程當(dāng)中，圍堰施工是其中十分重要的環(huán)節(jié)，特別是在內(nèi)部航道開展圍堰工程施工的過程中，必須要選擇合理的位置，盡可能的在跳線地形中進(jìn)行選擇，從而實(shí)現(xiàn)吹填概率的提升。在選取土層的時候，需要采用人工的方式，采用分開作業(yè)的方式，開挖填土層與黏土層，然后進(jìn)行碾壓，為圍堰施工的開展提供可靠保障。

（三）挖槽施工

在進(jìn)行挖槽施工之前，需要對尺寸進(jìn)行確定，保證其嚴(yán)格的按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。為了預(yù)防漏挖的情況，需要在周邊開展高效重疊施工工作，同時將寬度維持在5米左右，周邊需要按照既定的規(guī)則進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)槽梗的情況。在實(shí)際施工環(huán)節(jié)中，需要不斷的開展測量工作，從而提供更為有利的數(shù)據(jù)，為航道界面圖的設(shè)計提供保障，以此為基礎(chǔ)，更好的把控實(shí)際挖船的方位，同時進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一旦出現(xiàn)漏挖的情況，必須要及時的進(jìn)行糾正。在進(jìn)行尺寸確定以后，需要對挖槽的深度進(jìn)行確定，首先需要進(jìn)行前期的試挖環(huán)節(jié)，然后確定最終的挖槽項(xiàng)目深度，保證各項(xiàng)工作能夠有序開展[2]。而在進(jìn)行試挖的環(huán)節(jié)中，需要對回淤、漏挖等情況進(jìn)行觀察，從而保證各項(xiàng)工作能夠按照既定的程序開展。與此同時，施工單位在具體的施工環(huán)節(jié)中，需要對整個工程狀況進(jìn)行分析，按照上到下、易到難的原則，開展相應(yīng)的施工管理工作。

二、航道維護(hù)施工技術(shù)

（一）航道筑壩施工技術(shù)

在開展航道疏浚工程之后，需要對航道進(jìn)行維護(hù)，從而保證航道通航能力的提升。在這一過程中，需要采用筑壩施工的方式，對航道內(nèi)部進(jìn)行有效的管控，從而實(shí)現(xiàn)航道尺寸的增強(qiáng)。從當(dāng)前航道筑壩施工維護(hù)的方式來看，已經(jīng)形成了許多的類型，包括鎖壩、丁壩等等，這些壩既能夠單獨(dú)施工，又能夠合并起來，采用共同施工的方式，為航道維護(hù)提供保障。

（二）維護(hù)航道淺灘

通過對航道淺灘進(jìn)行維護(hù)，對于整個航道疏浚工程的開展有著十分重要的意義。首先，在對航道淺灘進(jìn)行維護(hù)的過程中，一旦遇到航道內(nèi)部的船只，必須要及時的進(jìn)行避讓，從而保證航道能夠安全通常的運(yùn)行，同時為挖泥船施工的安全提供保障[3]。其次，在進(jìn)行施工的過程中，必須要對產(chǎn)生的泥土進(jìn)行有效的處理，在保證航道施工順利開展的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)挖泥船工作效率的提升。

（三）維護(hù)航道附近生態(tài)環(huán)境

從現(xiàn)階段的港口發(fā)展來看，航道疏浚工程的開展，能夠有效的實(shí)現(xiàn)航道通航能力的提升，為運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展帶來了一定的便利。在采用航道疏浚工程以后，能夠?qū)崿F(xiàn)航道實(shí)際面積的拓展，從而增強(qiáng)航運(yùn)的便捷性，但是在后續(xù)的開展當(dāng)中，同樣會使得實(shí)際能源消耗增加，同時對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生相應(yīng)的破壞。這就需要在進(jìn)行施工之前，必須要對航道周邊的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行考察，同時開展必須要的維護(hù)與預(yù)防工作。在這一過程中，需要以實(shí)際航道的具體情況作為依據(jù)，對周邊環(huán)境的影響納入進(jìn)去，從而保證疏浚工程施工方案的科學(xué)性與環(huán)保性，最大程度上的降低疏浚工程對環(huán)境產(chǎn)生的損害。與此同時，需要結(jié)合港口的實(shí)際情況，科學(xué)合理的制定疏浚時間與指令，降低由此產(chǎn)生的影響。除此之外，在開展航道疏浚工程當(dāng)中，必須要提升監(jiān)管力度，有效的處理污染底泥的情況，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的改善，為后續(xù)施工提供可靠保障。

結(jié)語：

在當(dāng)前的運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中，港口航道疏浚工作作為一項(xiàng)系統(tǒng)化的工程，需要對周邊海域的環(huán)境進(jìn)行檢測，以此為基礎(chǔ)，制定科學(xué)的施工方案，同時對人員設(shè)備與船機(jī)等進(jìn)行合理的調(diào)配，為港口航道疏浚工程的開展保駕護(hù)航。與此同時，需要對疏浚工作的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，同時分析現(xiàn)階段疏浚工作中存在的問題與不足，采取有效的應(yīng)對措施，為后續(xù)疏浚工作的開展打下基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)港口航道通航能力的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陸夏敏. 淺談疏浚施工過程中保障港口與航道通航的措施[J]. 現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊）， 2018（12）：132-133.

[2] 李珂. 疏浚施工中港口與航道通航安全保障方案[J]. 低碳世界， 2019（6）：241-242.

[3] 趙青， 揣亞光. 環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程分析與研究[J]. 農(nóng)家參謀， 2018（13）：197-197.