王國花

為提升路面基層整體施工質(zhì)量，保證高等級公路使用壽命，文章采用文獻資料法和邏輯推理法，在強調(diào)高等級路面基層施工質(zhì)量控制重要性的基礎(chǔ)上，分析高等級路面基層施工質(zhì)量控制要點，同時從原材料控制、養(yǎng)生控制等方面闡述高等級路面基層施工中的質(zhì)量控制注意事項。

高等級路面;基層施工;質(zhì)量控制

U416.04-A-18-059-3

0?引言

路面基層是公路的承重層，對于穩(wěn)定路面發(fā)揮著重要作用。為從整體上有效提高高等級公路工程施工質(zhì)量，必須有效提高高等級路面基層施工質(zhì)量。對此，要加強對高等級路面基層施工的質(zhì)量控制，立足于高等級公路工程施工實踐，明確高等級路面基層施工中質(zhì)量控制的重要性，并全面把握高等級路面基層施工過程，采取有效措施加強對質(zhì)量控制要點的管理控制。

1?高等級路面基層施工中的質(zhì)量控制的重要性

路面基層是高等級公路工程的重要組成部分，是分層鋪筑于路基表面的層狀結(jié)構(gòu)，發(fā)揮著承重的重要作用，能實現(xiàn)對公路路面的有效穩(wěn)定。高等級路面基層施工質(zhì)量對于高等級公路工程整體施工質(zhì)量具有至關(guān)重要的影響，只有加強對路面基層施工質(zhì)量的控制，才能有效保障高等級公路工程施工質(zhì)量，確保高等級公路具備良好的使用性能，并有效延長其使用壽命[1]。

2?高等級路面基層施工中的質(zhì)量控制要點分析

2.1?工程概述

在某高等級公路工程設(shè)計中，為有效保障路基具備良好的穩(wěn)定性，并有效延長路面實際使用壽命，該公路工程底基層采用水泥石灰綜合穩(wěn)定土，其路面基層采用水泥穩(wěn)定碎石基層。在工程設(shè)計中，路面基層總體設(shè)計厚度為52 cm，其中底基層厚度為20 cm，基層厚度為32 cm。在該高等級公路工程路面基層施工過程中，通過集中廠拌法對混合料進行拌制，然后按層次實施規(guī)范的攤鋪施工，并對其進行碾壓。為有效保障路面基層施工質(zhì)量，配備了充足的施工機具。為確保路面基層具備良好的壓實度，超額配備了輕重穩(wěn)壓壓路機以及輕重振動壓路機。在施工組織過程中，緊密銜接了拌和環(huán)節(jié)、攤鋪環(huán)節(jié)以及碾壓環(huán)節(jié)，并實施了連續(xù)不間斷的施工，有效減少了各環(huán)節(jié)施工完成后相應(yīng)的暴露時間。另外，通過對路面基層施工質(zhì)量的嚴格控制，對各項施工作業(yè)程序進行有效規(guī)范，實現(xiàn)了對各類早期病害的有效防治，有效保障了該高等級公路工程的整體施工質(zhì)量。

2.2?施工過程及控制要點

2.2.1?基層施工

在案例工程中，底基層施工采用水泥石灰綜合穩(wěn)定土，土中在15 mm以上的顆粒含量占據(jù)的比例為5%，將松鋪系數(shù)保持在1.53～1.58之間，采用鈣質(zhì)三級灰以上的石灰?；鶎邮┕げ捎盟喾€(wěn)定級配碎石，將松鋪系數(shù)保持在1.3～1.35之間[2]。當高等級公路各項前期工程，諸如橋涵以及路基完工后，再實施基層施工。在實施基層施工前，要通過重型壓路機對路基進行碾壓，并將其壓實度控制在96%以上。在基層施工工程中，要避免雨水淋濕水泥及混合料，因此在降雨期間，要暫?；鶎邮┕ぁ?/p>

2.2.2?基層清理

將路床表面存在的浮土以及表面軟土清除干凈，并埋設(shè)排水管。在測量放樣的基礎(chǔ)上，對導向控制線相應(yīng)的支架進行搭設(shè)，并實施固定。借助松鋪厚度，對控制線高程進行確定，將導向控制線掛好[3]。開展基層施工，要確保日最低溫度在5 ℃以上。

2.2.3?混合料拌和

對拌和場進行布置，要對運輸距離及能力進行充分考慮，并考慮攤鋪機實際攤鋪速度以及水泥初凝時間和終凝時間。另外，要綜合考慮材料進出場、材料堆放以及排水等問題。在開展施工前，要對設(shè)備進行調(diào)試，并檢測各類集料的實際含水量，對施工配合比進行確定。拌和開始后，為有效保障混合料實際質(zhì)量，要對現(xiàn)場溫度以及集料實際含水量進行定時檢測，將變化情況作為依據(jù)，對混合料相應(yīng)的配合比進行及時調(diào)整，通常每h實施一次檢測[4]。對于出廠混合料，要對成品混合料質(zhì)量進行檢測，將質(zhì)量不達標的混合料廢棄。

2.2.4?混合料運輸

在實施裝料前，對車廂進行清洗。運輸車輛要有效滿足運輸拌和料的數(shù)量以及攤鋪數(shù)量的要求。要將混合料成品盡快運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，避免運輸時間超出初凝時間。在運輸過程中，對混合料進行覆蓋，有效避免水分損失。

2.2.5?混合料攤鋪

在對混合料進行攤鋪前，使用裝配有噴霧式灑水管的灑水車，適當對路床進行灑水濕潤，并對機械運轉(zhuǎn)的實際情況進行檢查，將傳感器臂與導向控制線二者的關(guān)系進行調(diào)整，對螺旋布料器進行調(diào)整，將2/3布料器埋入混合料中[5]。要結(jié)合混合料拌和能力以及運輸能力，對混合料實際攤鋪速度進行確定，連續(xù)實施攤鋪作業(yè)，并盡量減少停機次數(shù)。在攤鋪過程中，將兩臺攤鋪機配合實施施工作業(yè)，保持均勻的攤鋪速度。安排專人對攤鋪后產(chǎn)生的拖拽痕跡以及局部離析實施有效修補。要結(jié)合高等級公路工程實際情況，對水泥穩(wěn)定碎石基層實施分層鋪筑或者一次性攤鋪。

2.2.6?混合料碾壓

壓路機要緊隨攤鋪機行進，盡量在混合料保持高溫的狀態(tài)下對其實施碾壓。要對振動壓路機以及輪胎壓路機進行組合使用，實施碾壓，將每次碾壓長度控制在100 m以下[6]。在碾壓過程中，要嚴格遵循碾壓工序。先通過鋼輪壓路機實施穩(wěn)壓以及振動碾壓，避免出現(xiàn)波浪、過振以及推移現(xiàn)象，確保充分穩(wěn)壓。最后，通過雙鋼輪壓路機實施靜壓，有效保障壓實度，將明顯輪跡消除。對于少數(shù)擁包，要以人工方式進行鏟除。在實施首遍碾壓和第二遍碾壓時，要保持勻速緩慢的碾壓速度，將碾壓速度控制在1.5～1.7 km/h范圍內(nèi)。此后各遍碾壓要將碾壓速度適當提高，將碾壓速度控制在2～2.5 km/h范圍內(nèi)。在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車和掉頭。

3?高等級路面基層施工中的質(zhì)量控制注意事項

3.1?注意對原材料進行控制

（1）土。對底基層土進行采集，按照預(yù)定深度實施一次到位的開挖，杜絕分層取土。

（2）碎石。必須通過二次破碎的軋石機對碎石進行加工。用于基層的碎石，其針片狀含量要控制在20%以下，壓縮值要控制在30%以下，塑性指數(shù)要控制在9以下?；鶎邮┕げ捎玫募壟渌槭瘋淞现饕兴慕M，分別是：<4.75 mm;4.75～9.5 mm;9.5～19 mm;19～31.5 mm。用于基層施工的碎石粒徑應(yīng)控制在31.5 mm以下。該基層設(shè)計級配應(yīng)符合表1所示的各項要求。

（3）水泥。為增強混合料具備的安定性，可采用緩凝微膨脹的32.5級水泥，將初凝時間控制在3 h以上，確保終凝時間>6 h。

（4）水。禁止使用各類未經(jīng)處理的酸性水、工業(yè)廢水、沼澤水以及污水。

（5）要按批次對施工現(xiàn)場的各類入場材料質(zhì)量進行鑒定，嚴禁質(zhì)量不達標的施工材料進入施工現(xiàn)場。對入場材料要實施分類堆放，并設(shè)置相應(yīng)的指示牌。

（6）在天氣炎熱的情況下進行施工，需要注意高溫能使混合料更快水化，干縮溫縮都會產(chǎn)生裂縫，對于輕微裂縫來說，只需要在養(yǎng)生后進行灌縫處理即可。考慮到實際施工中的各種損耗，實際施工水泥用量應(yīng)比試驗確定的用量增加0.5%，以此來保證水泥穩(wěn)定基層的質(zhì)量。

3.2?注意養(yǎng)生

完成碾壓施工后，要檢測基層壓實度，確保其滿足設(shè)計要求，并對其實施養(yǎng)生，將養(yǎng)生期控制在7 d以上。通過噴霧式灑水車充分對基層表面進行灑水，避免采用高壓水管對基層表面進行噴灑。采用薄膜對基層表面進行覆蓋養(yǎng)生。在養(yǎng)生期間，確?；鶎颖砻姹３殖浞譂駶?。

3.3?后續(xù)問題

在出現(xiàn)車轍、軟彈的情況下，不允許采用補料和人工刨皮的方式進行處理，而需要重新開挖，換填新的混合料進行鋪筑。對于局部破損問題可以不用修補，等到瀝青面層鋪筑施工時再進行處理。

4?結(jié)語

綜上所述，加強高等級路面基層施工中的質(zhì)量控制，能有效保障高等級公路工程施工質(zhì)量，并確保高等級公路具備良好的使用性能，有效延長其使用壽命。高等級路面基層施工中的質(zhì)量控制要點主要包括基層施工、基層清理、混合料拌和、混合料運輸、混合料攤鋪、混合料碾壓等，對此，要加強對上述質(zhì)量控制要點的重視程度。另外，在高等級路面基層施工質(zhì)量控制過程中，要注意對原材料質(zhì)量進行控制，并注意養(yǎng)生。

參考文獻：

[1]張培剛.高等級路面基層施工中的質(zhì)量控制要點[J].山西建筑， 2017， 43（13）：151-152.

[2]崔盤盤， 秦增靈.分析高等級公路路面基層施工質(zhì)量監(jiān)理[J].四川水泥， 2018（1）：39.

[3]張?寧.高等級公路半剛性路面基層施工質(zhì)量控制對策[J].交通世界， 2016（16）：68-69.

[4]劉立濤.水泥穩(wěn)定碎石道路基層施工質(zhì)量控制要點探討[J].四川水泥， 2018（2）：46.

[5]趙子華. 公路半剛性路面基層施工質(zhì)量控制[J].交通世界， 2017（19）：70-71.

[6]寧銘銳.水泥穩(wěn)定碎石道路基層施工質(zhì)量控制要點[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品， 2017（14）：77-78.