陳世章

摘 要：機(jī)輪剎車系統(tǒng)是飛機(jī)的重要設(shè)備之一，在飛機(jī)降落和地面滑跑過程中發(fā)揮著最關(guān)鍵的作用之一，對飛機(jī)的安全影響巨大，保證機(jī)輪剎車系統(tǒng)能安全可靠地工作是剎車系統(tǒng)維護(hù)、修理工作的重要內(nèi)容之一。異物進(jìn)入剎車系統(tǒng)使飛機(jī)的重大安全隱患，排除異物會大大增加機(jī)務(wù)工作量;防止異物進(jìn)入剎車系統(tǒng)是維護(hù)與修理工作必須重視的環(huán)節(jié)，本文結(jié)合某小型飛機(jī)的機(jī)輪剎車組件的維護(hù)和修理實際工作和其它剎車組件修理的實際，探討飛機(jī)剎車防止異物的預(yù)防與控制。

關(guān)鍵詞：異物;泄漏;間隙

一、剎車系統(tǒng)的介紹

盡管全電剎車系統(tǒng)已成為主流發(fā)展方向時，但絕大多數(shù)飛機(jī)仍以液壓剎車系統(tǒng)為主，其中這些飛機(jī)中，低速飛機(jī)主要采用單獨的液壓剎車系統(tǒng)，而高速的飛機(jī)則還備有高壓氣源，當(dāng)剎車系統(tǒng)液壓失效時，由高壓氣體推動剎車活塞實現(xiàn)機(jī)輪剎車。機(jī)輪剎車系統(tǒng)是飛機(jī)剎車系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，本文即研究的就是利用以液壓為主氣壓為備用的機(jī)輪剎車系統(tǒng)（以下簡稱剎車系統(tǒng)）。

該型剎車組件為多圓盤式金屬剎車（如圖1），包括控制系統(tǒng)和剎車機(jī)輪兩部分。其中活塞總承和換向活門屬于剎車控制系統(tǒng)，壓力盤、扭力盤和熱部件屬于剎車機(jī)輪部分?？刂葡到y(tǒng)由油室、活塞、放氣活門（堵塞）、調(diào)節(jié)剎車片間隙的調(diào)節(jié)彈簧組件及可液氣轉(zhuǎn)換的換向活門組成。熱部件由鉚接在壓力盤和扭力盤上的摩擦片、三個動片和兩靜片組成。為便于保證熱部件因磨損過量而發(fā)生事故，剎車機(jī)輪安裝有磨損指示銷。

這種小型剎車組件具有以下特點：

（1）尺寸小，相對重量大。金屬剎車組件有與同尺寸的碳剎車組件更大的重量，組件直徑大約30cm，厚15cm左右，但整個剎車組件的重量為20多公斤。

（2）內(nèi)部管路細(xì)，僅1.5mm左右。換向活門內(nèi)的油路更小。細(xì)小的管路容易沉積雜質(zhì)，存在故障不易被發(fā)現(xiàn)。

（3）結(jié)構(gòu)復(fù)雜而緊湊。由于剎車組件尺寸小，但需要實現(xiàn)的各項功能部分不能比大型剎車組件少，因此其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很多零件尺寸小，有的螺桿的細(xì)至2-3mm，零件的安裝孔尺寸也很小。

（4）剎車效率高。組件具有比單盤剎車組件多大的剎車油室、更多活塞和更多的剎車摩擦面積（剎車面數(shù)量等于兩位動盤數(shù)量）;剎車間隙調(diào)節(jié)器（由彈簧、調(diào)節(jié)銷、調(diào)節(jié)管）在松剎車時由彈簧的回復(fù)力拉開壓力盤避免了因剎車片相互擠壓而導(dǎo)致額外磨損。

（5）剎車組件為金屬剎車組件，使用過程中，因高溫和摩擦動片上的磨料容易脫落，從而使有效摩擦面積減小。

當(dāng)實施剎車時，剎車壓力油（高壓氣體）推動換向活門內(nèi)的滑閥封住氣路端（液壓端）同時油液（氣體）進(jìn)入油室，克服間隙調(diào)節(jié)器內(nèi)調(diào)節(jié)彈簧的回復(fù)力（由壓力盤帶動調(diào)節(jié)器內(nèi)的調(diào)節(jié)銷組件使調(diào)節(jié)彈簧壓縮），并推出活塞，通過其上的隔熱塊使壓力盤向外運(yùn)動，從而壓力盤、扭力盤和交互配置的動盤和靜盤都沿軸向相互擠壓，產(chǎn)生的摩擦力矩使飛機(jī)制動。松剎車時，來自活塞的壓力消失，剎車片壓力亦消失，這時在調(diào)節(jié)彈簧的回復(fù)力作用下使剎車油液從油壓力盤向內(nèi)運(yùn)動（由彈簧帶動調(diào)節(jié)器內(nèi)的調(diào)節(jié)銷組件使壓力盤向內(nèi)運(yùn)動），從而使動、靜片脫離。

二、異物的分類與異物損傷

異物又稱外來物，是指混入原料或產(chǎn)品里除對象物品以外的物質(zhì)。對于剎車系統(tǒng)而言，剎車系統(tǒng)異物是指不屬于剎車系統(tǒng)但進(jìn)入的物質(zhì)或因素。研究剎車系統(tǒng)異物不僅需要把整個組件看成一個對象，更需要把每個部位分來當(dāng)作一個小系統(tǒng)來研究（如油路的入口、某一個接合面），任何不屬于系統(tǒng)的物質(zhì)都是異物。

異物具有隱蔽性。異物尺寸細(xì)小、較為分散，在絕對大多數(shù)情況下異物總是在不經(jīng)意間被帶入系統(tǒng)，容易被忽視和忘記，夾雜在原材料中的異物往往可能被誤認(rèn)為正常而被忽略。

異物損傷是指任何由異物引起的損傷，這種損傷既有物理上損傷或經(jīng)濟(jì)上的損失，也有產(chǎn)品性能的減弱甚至喪失。統(tǒng)計表明異物損傷已成為飛機(jī)的不安全事故的主要形式之一。每年因為異物造成的飛機(jī)不同程度的損傷的事件不勝枚舉，有的甚至是致命的。異物預(yù)物控制正在成為各級作業(yè)人員的面臨的重要課題。

相對于其它開放的系統(tǒng)（如發(fā)動機(jī)動力裝置和副翼），剎車系統(tǒng)相對封閉，但剎車系統(tǒng)防止異物進(jìn)入的工作仍然不能被忽視。由于組件尺寸小結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，異物進(jìn)入容易會被遮掩而難于發(fā)現(xiàn);特別是在修理工作中，工作的環(huán)節(jié)多，內(nèi)容復(fù)雜，人員復(fù)雜，異物進(jìn)入的機(jī)會也會增加。根據(jù)墨非定律，盡管一切存在的隱患，不管可能性多小，最終都將演變?yōu)闉?zāi)難，剎車系統(tǒng)亦是如此。

三、剎車系統(tǒng)異物的來源

剎車系統(tǒng)的異物是不屬于細(xì)化的剎車系統(tǒng)，從人機(jī)料法環(huán)的每一方面都存在進(jìn)入系統(tǒng)的可能。剎車組件修有多個步驟：分解組裝、褪噴漆、清洗、無損檢測、液壓測試，結(jié)尾包裝等，整個修理過程所用工具較多;工作場所的環(huán)境數(shù)量多。異物主要有如下情形：

（1）不屬于系統(tǒng)，在修理工程中通過縫隙進(jìn)入的異物。如系統(tǒng)修理褪漆時，無論是化學(xué)方法還是噴砂方法褪漆原料會通過堵蓋間隙進(jìn)入油室內(nèi)通道并沉積下來;掉入油脂的在彈簧潤滑被粘到了彈簧上的硬物等。這些異物獨立存在，通過清洗的方法可以去除。

（2）環(huán)境中夾雜在原料中或空氣中，由于工具缺陷或保護(hù)措施不到位，在生產(chǎn)過程中被帶入的異物。如噴漆時，夾雜在油漆或空氣中的灰塵或顆粒物因堵塞缺陷或沒堵好，粘到密封圈安裝槽/面的漆層（如圖2）。

（3）被污染的油液進(jìn)入系統(tǒng)，清洗用的油液或壓縮空氣混入的雜質(zhì)，這類異物不易清除需要更換部分或全部油液才能去除，有的（比如漆層）還需要使用其它工具徹底地消除被忽略而存在。

（4）零配件損傷或零件未被清潔干凈而存在的異物。使用中的零件有時會因某種原因損傷，損傷的產(chǎn)物沒有消失而繼續(xù)存在于零件上（如圖3）。一些殘留在可用零件上的異物在修理過程中未清理干凈而繼續(xù)存在。

（5）化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的異物。剎車系統(tǒng)是相對密閉的系統(tǒng)，油液基本沒有多少消耗，常期未進(jìn)行更換，但油液與其中的氧會發(fā)生氧化反應(yīng)，從而產(chǎn)生沉積物）。

（6）工具和環(huán)境不潔而被帶入系統(tǒng)的雜質(zhì)。如使用的工具因帶有磁性帶來的外來物遺留在了剎車組件上。

（7）其它異物。飛機(jī)上的剎車組件暴露在大氣中，高速運(yùn)動的機(jī)輪會揚(yáng)起地面雜質(zhì)和空氣中的微粒，這些雜質(zhì)會沉積在剎車組件上，當(dāng)沉積數(shù)量達(dá)到一定的程度，就會影響了剎車組件的功能，如活塞密封圈槽。

四、異物對剎車組件的影響

異物對剎車組件的影響主要分為對控制系統(tǒng)的影響和對剎車機(jī)輪的影響。

影響控制系統(tǒng)主要是影響剎車組件密封性和影響壓力建立。對剎車機(jī)輪的影響主要指對剎車摩擦效率的影響。

（1）對密封性的影響。油室、活塞、活門組件、堵頭（堵蓋）和密封圈是建立密封的必要零件。它們自身狀況和結(jié)合面是容易發(fā)生密封故障的地方。沉積在控制系統(tǒng)內(nèi)部通道內(nèi)的雜質(zhì)和結(jié)合面上過多的漆層和存在雜質(zhì)，使接合面缺陷或密封圈損傷，使密封圈的自補(bǔ)償無法保證結(jié)合面的密封，致使加壓過程油氣滲漏，無法建壓。

（2）對摩擦效率的影響。停留在摩擦面的異物往往會影響摩擦效率。未被清除或清除不盡的液壓油或其它油液使摩擦面摩擦系統(tǒng)降低，摩擦面上大面積的堅硬物使磨料磨損不均勻，而其脫落使摩擦面平面度降低，致使有效摩擦面積減少。

（3）對調(diào)節(jié)間隙的影響。進(jìn)入調(diào)節(jié)器的雜質(zhì)影響調(diào)節(jié)彈簧的彈力，彈簧不能足夠伸長和縮短，將會嚴(yán)重地影響剎車的性能。

（4）致使零件提前失效。摩擦面上的異物導(dǎo)致摩擦不均勻，從而使熱部件壽命大大減少。

五、剎車系統(tǒng)異物的預(yù)防和控制

飛機(jī)故障中由異物引起的占很大比例，預(yù)防和控制異物成為各級維護(hù)修理人員和管理者必須正視的問題，根據(jù)墨菲定律，人工料法環(huán)五個方面著手，其中對人員的要求屬于重中之重，因為人員的責(zé)任意識在很大程度上可以彌補(bǔ)其方面的不足。

（1）要求每個從事工作的人員需要有全局意識和整體安全意識，充分的意識到個人的工作對全局的影響，生產(chǎn)修理單位就時要求每個工作人員要求不是集中在某個或幾個環(huán)節(jié)，而是貫穿著全部過程。

經(jīng)培訓(xùn)的修理人員應(yīng)對系統(tǒng)的每個部件的功能和構(gòu)成有清楚的認(rèn)識。充分了解零件與零件的配合關(guān)系，懂得評估異物對系統(tǒng)重大影響。

要有服務(wù)意識。工作人員應(yīng)有充分服務(wù)意識。生產(chǎn)修理過程中，每項工作需要認(rèn)真精細(xì)的完成外，也需要意識到本次工作總是對上一項工作和下一項工作服務(wù)的。這一步做好的，會減輕以下步驟的工作量，提高生產(chǎn)效率，減少降低產(chǎn)品質(zhì)量的風(fēng)險，如無損檢測對零件徹底清洗，可防止因異物的存在造成無損檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。噴漆前清洗的工作，會很大程度上地避免漆層脫落而進(jìn)入系統(tǒng)。

維護(hù)修理人員有充足的理由預(yù)估異物可能對系統(tǒng)巨大影響。工作者必須預(yù)估異物可能造成的最壞影響，才能樹立強(qiáng)烈的安全意識和個人責(zé)任意識。例如，工作者保持工具和個人防護(hù)物的完好清潔意識到損傷的工具會損傷剎車組件，而損傷的脫落物卡于組件的某處，可能會導(dǎo)致剎車失效。沾滿油脂的手套更容易沾上異物，異物在工作中可能進(jìn)入控制系統(tǒng)，造成運(yùn)動卡阻和零件損壞。

（2）工廠和管理胡責(zé)任和義務(wù)需要提供良好的環(huán)境、合適工裝夾具，必要的培訓(xùn)和提示信息以及需求人員來滿足工作的需要，而不能僅僅從規(guī)章制度上對工作人員提出修理要求。因為這此條件不滿足，而修理人員的會因過大工作量而無意識地松懈個人的安全意識并安全漏洞，況且異物本身存在著小而易被忽略的特點。例如：修理過程會用到吹氣工具，而清潔用的壓縮空氣管路內(nèi)脫落的雜質(zhì)可能會進(jìn)入系統(tǒng)，工廠應(yīng)自動配備有終端過濾裝置吹氣裝置，而這不應(yīng)該單純的工作人員來提出。

（3）防止和控制異物，必須嚴(yán)格執(zhí)行維修手冊和工藝的修理標(biāo)準(zhǔn)，這是防止異物的基本要求。異物的防止須從每環(huán)節(jié)入手，因為環(huán)節(jié)多，有的看似不重要，但往往就是漏洞的入口。例如結(jié)尾和包裝過程，堵蓋雜質(zhì)往往被工作者忽略，因為大家都會認(rèn)為堵蓋不會有問題，但過緊的擰緊而導(dǎo)致其內(nèi)的橡膠被密封接頭的刃形部分切斷，切下部分遺留在系統(tǒng)中，成為導(dǎo)致系統(tǒng)不能密封墊和堵塞管路的罪魁禍?zhǔn)住０b過程進(jìn)入異物最容易被忽略，但此類事件確有發(fā)生，因為包裝者會沉得包裝不會產(chǎn)生異物，而安裝者通常會覺得新開封的零件是被確認(rèn)完好的，取之可用，從而忽略異物被滯留在剎車組件上。

六、結(jié)語

總之，異物預(yù)防和控制是機(jī)輪剎車系統(tǒng)的修理環(huán)節(jié)，是影響系統(tǒng)安全的重要環(huán)節(jié)，是維護(hù)人員和修理人員及管理人員必須重視的問題。

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