虞曉露

摘 要：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展賦予了中歐合作新契機(jī)，跨境電商及跨境物流的高速發(fā)展直接推動(dòng)了中歐雙方經(jīng)貿(mào)的高效合作。作為中歐經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，物流倉儲(chǔ)特別是海外倉的發(fā)展對(duì)于拓寬中歐經(jīng)貿(mào)，激活海外市場(chǎng)有著重要的助推作用。中歐海外倉設(shè)立現(xiàn)狀體現(xiàn)在數(shù)量猛增，第三方倉為海外倉主要運(yùn)營模式，德國、英國海外倉比例居高，中歐班列優(yōu)勢(shì)巨大。但也存在成本費(fèi)用高、中歐海外倉本土化貿(mào)易困難、清關(guān)及稅務(wù)合法性等方面面臨排查、海外倉運(yùn)營專業(yè)性較低問題的困擾，需要從控制海外倉成本、打造個(gè)性化服務(wù)并促進(jìn)海外倉本土化發(fā)展、協(xié)同絲綢之路下邊境倉發(fā)展、完善海外倉運(yùn)營方式及提高運(yùn)營效率等方面進(jìn)行優(yōu)化。

關(guān)鍵字：絲綢之路;中歐貿(mào)易;海外倉;物流發(fā)展

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)既是維護(hù)經(jīng)濟(jì)安全，打通單一貿(mào)易出口通道的有效路徑，也是發(fā)展中西部經(jīng)濟(jì)，激活內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)活力的重要舉措。而在建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)國際跨境貿(mào)易中，物流倉儲(chǔ)是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如何有效設(shè)立發(fā)展海外倉成為發(fā)展絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要課題。2020年3月24日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議表示，企業(yè)需要進(jìn)一步提升對(duì)空中與海外網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)工作的重視力度，積極將航空貨運(yùn)與大型物流公司進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系的進(jìn)一步完善提供必要的后盾支持。而絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶下，歐洲相對(duì)東盟中亞、西亞、獨(dú)聯(lián)體等國家有著較高的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備普及率和飛速發(fā)展的電子商務(wù)市場(chǎng)。這對(duì)中歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展設(shè)立海外倉提供了良好的條件。

一、中歐海外倉設(shè)立現(xiàn)狀

（一）中歐海外倉建設(shè)數(shù)量猛增

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和跨境電商行業(yè)崛起，直接衍生出中歐海外倉的蓬勃興起及發(fā)展。2020年3月24日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議建議航空與物流公司的業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，為企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的完善奠定基礎(chǔ)。從中歐海外倉的經(jīng)營企業(yè)維度來看，跨境電商平臺(tái)型企業(yè)數(shù)量占比60%，第三方物流企業(yè)占比20%，傳統(tǒng)的外貿(mào)企業(yè)占比8%，行業(yè)出口的TOP商家自營海外倉占比12%。中國海外倉調(diào)研報(bào)告顯示，2015-2019我國海外倉數(shù)量年平均增長(zhǎng)率高達(dá)65%，實(shí)現(xiàn)由2015年的400多個(gè)發(fā)展到1250個(gè)，其中中歐海外倉實(shí)現(xiàn)380個(gè)。受起步相對(duì)早、部分地區(qū)較飽和導(dǎo)致年平均增長(zhǎng)率37%低于全球增長(zhǎng)率。許多中國知名的跨境電商平臺(tái)在自身企業(yè)發(fā)展的同時(shí)不斷增加中歐海外倉的設(shè)立來滿足激增的跨境業(yè)務(wù)。如阿里巴巴目前已經(jīng)在中歐建立了70多個(gè)海外倉;京東自2015年至今已開展廣泛的中歐業(yè)務(wù)，借助與諸如郵政、順豐等國內(nèi)規(guī)模比較大的物流公司建立合作關(guān)系的方式，深入實(shí)現(xiàn)了跨境倉儲(chǔ)。此外，除了跨境倉儲(chǔ)還設(shè)立了中歐海外倉。

（二）第三方倉為海外倉主要運(yùn)營模式

對(duì)海外倉進(jìn)行創(chuàng)建的意義在于促使國內(nèi)出口的電商產(chǎn)品在進(jìn)口國的銷售更加本土化。如今，中歐的海外倉庫存在形式主要有以下兩種：一類是傳統(tǒng)形式的海外倉庫，也就是由商品進(jìn)口國自主修建或者租賃的第三方性質(zhì)的倉庫及“一站式”配套服務(wù)海外倉。2019年中歐海外倉中第三方倉庫占比68%，而自建為25%，“一站式”配套服務(wù)海外倉占比7%。且“一站式”配套服務(wù)海外倉增長(zhǎng)顯著，實(shí)現(xiàn)由2015年的2%增長(zhǎng)到2019年的7%。自主建造的海外倉庫往往管理水平比較高，整體所需的運(yùn)行成本低，國內(nèi)規(guī)模比較大的電商平臺(tái)諸如天貓國際、華為、京東以及小米等，都是運(yùn)用自主建筑倉庫的形式，站在國際角度上進(jìn)行分析， eBay、亞馬遜等平臺(tái)也是利用同樣的方式修建海外倉庫，但更多的采用第三方倉庫。但第三方海外倉服務(wù)跟不上需求，日趨下降的滿意度及頻繁的投訴迫使不少賣家選擇自建海外倉，2019年因海外倉服務(wù)訴求同比增長(zhǎng)達(dá)8%。但自建倉也面臨著不少問題，如在訴求中，人員資本管理比重為23%，更為嚴(yán)重的安全滯銷及法務(wù)等比例高達(dá)67%?？梢钥闯稣麄€(gè)自建模式的商業(yè)模式存在的問題主要突出地方;第三方性質(zhì)的海外倉庫在清關(guān)、倉儲(chǔ)與商品配送等環(huán)節(jié)體現(xiàn)出更多的優(yōu)勢(shì)，但還是存在各種服務(wù)訴求，如客服響應(yīng)慢、不專業(yè)為最大的訴求，占比41.75%。

（三）德國、英國海外倉比例居高，中歐班列優(yōu)勢(shì)巨大

從中國設(shè)置海外倉的主要地區(qū)來看，主要集中在廣東（28%）、浙江（44%）和福建（28%）。一方面得益于這三省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平居上，跨境電商及互聯(lián)網(wǎng)水平高;另一方面沿海城市還有著海運(yùn)等其它中西部城市沒有的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。從中歐海外倉國家分布地區(qū)來看，41%在德國，東歐倉次之，而俄羅斯倉與中歐倉占比17%-18%。歐洲國家中英國占比17%。

就各中歐倉優(yōu)勢(shì)來看，東歐倉最后一公里派送與俄羅斯、東、北歐、英國以及歐盟當(dāng)?shù)赜懈?jìng)爭(zhēng)力渠道合作，價(jià)格優(yōu)惠，時(shí)效穩(wěn)定;Wish平臺(tái)FBW-EU認(rèn)證倉，提升平臺(tái)流量及回款時(shí)效;德國倉保稅監(jiān)管入倉，未產(chǎn)生銷售訂單無需繳納關(guān)稅及增值稅;便捷的B2C電商清關(guān)模式，且提供DDP關(guān)稅墊付服務(wù);末端派送整合優(yōu)質(zhì)資源，全面提速，滿足客戶時(shí)效需求;多平臺(tái)認(rèn)可海外發(fā)貨地，提升產(chǎn)品曝光率及平臺(tái)流量;中歐倉目的港清關(guān)穩(wěn)定最后一公里派送與西歐有競(jìng)爭(zhēng)力渠道合作，價(jià)格優(yōu)惠，時(shí)效穩(wěn)定;俄羅斯倉覆蓋俄羅斯全境;空海運(yùn)頭程運(yùn)輸至俄羅斯，陽光化清關(guān)，完稅入倉;最后一公里派送與當(dāng)?shù)赜懈?jìng)爭(zhēng)力渠道合作，本地發(fā)貨，時(shí)效更優(yōu);其中中歐班列對(duì)于中歐海外倉的發(fā)展有著舉足輕重的作用。2019年，中歐班列實(shí)現(xiàn)開行5714列，較2018年開行數(shù)增長(zhǎng)66%;從運(yùn)經(jīng)國家地區(qū)來看，國內(nèi)絲綢之路涉及城市31個(gè)，開行到達(dá)城市36個(gè);整年全程運(yùn)行時(shí)間提速40%，整體運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約45%。

二、中歐海外倉設(shè)立面臨的困境

（一）成本費(fèi)用高

海外倉的運(yùn)作有自營類、平臺(tái)類、第三方類。在合適的選品和運(yùn)營穩(wěn)定前提下，對(duì)于海外倉的運(yùn)作成本的規(guī)律大致是海外倉

（二）中歐海外倉本土化貿(mào)易困難

雖然歐洲有不少中國的跨境電商貿(mào)易，但中歐海外倉因在發(fā)展歐洲電商貿(mào)易時(shí)因缺乏對(duì)歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)傾向方式及本土消費(fèi)體驗(yàn)等深層次了解，導(dǎo)致中國跨境電商在歐洲跨國經(jīng)營中受到相當(dāng)程度的限制。首先滯銷庫存處理方面，國內(nèi)含天貓國際、唯品國際等知名電商雖有著較為完善的供應(yīng)鏈，但龐大的滯銷庫存問題大部分報(bào)廢計(jì)提在財(cái)務(wù)報(bào)表中。天貓國際、京東、唯品等一年平均有超過10萬的滯銷庫存，高峰時(shí)期甚至超過50多萬。雖然，在傳統(tǒng)滯銷庫存處理中能通過轉(zhuǎn)賣等方式獲得金額，但滯銷庫存地處理率卻很低，很難通過分類歸納處理再二次銷售。其次，在本已經(jīng)充滿激烈競(jìng)爭(zhēng)的歐洲本土市場(chǎng)上，如何贏得消費(fèi)者的青睞是行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。阿里巴巴研究院調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在對(duì)歐洲本土進(jìn)軍的訴求中，本土需求調(diào)研訴求比例高達(dá)79.23%，反饋報(bào)告訴求比例57.38%，本土包裝設(shè)計(jì)、本土產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)分別占比37.7%、27.42%，可見本土化發(fā)展受限于真實(shí)的調(diào)研數(shù)據(jù)及報(bào)告，進(jìn)而影響著本土化生產(chǎn)中產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)及包裝設(shè)計(jì)，因此海外倉本土化建設(shè)仍有著多重的困難。

（三）有關(guān)清關(guān)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、稅務(wù)合法性方面面臨排查

首先，清關(guān)延誤率問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年清關(guān)延誤率高達(dá)12%，沒有品牌授權(quán)書及申報(bào)價(jià)值過高或過低導(dǎo)致海關(guān)認(rèn)為價(jià)值不符是扣關(guān)重報(bào)的重要原因。出口跨境電商企業(yè)進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)時(shí)往往借助的是DDP模式，一般不負(fù)責(zé)處理清關(guān)業(yè)務(wù)，但是需要承擔(dān)將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}的責(zé)任。企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品通過海關(guān)的難度增加，審查工作更加嚴(yán)格，通關(guān)成本被提升，效率下降，甚至?xí)蓴_到出口電商行業(yè)的正常穩(wěn)定運(yùn)行。2020年一季度，中歐海外倉清關(guān)被通報(bào)5起，其中2起罰款共計(jì)48萬元，1起被海關(guān)降級(jí)，另外2起重報(bào)。其次，產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。若是國內(nèi)的企業(yè)在其他國家內(nèi)創(chuàng)建海外倉，貨物在其他的國家進(jìn)行存儲(chǔ)，如果存在侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行為，商品進(jìn)口國的警方有權(quán)對(duì)商品進(jìn)行查封處理。而國內(nèi)企業(yè)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)并未形成明確的認(rèn)知，并未深入了解境外的法律內(nèi)容，侵權(quán)問題比較常見。之前，被侵權(quán)人員對(duì)權(quán)利進(jìn)行維護(hù)所需要的成本比較高，如今可以借助電商平臺(tái)予以取證操作，借助對(duì)賬戶進(jìn)行凍結(jié)或者查封海外倉等不同的形式，使得國內(nèi)企業(yè)處在困境當(dāng)中。最后需要面對(duì)的是稅務(wù)是否合法性。海外倉的屬性是否為保稅的海外倉，涉稅的環(huán)節(jié)、繳納稅務(wù)的金額、納稅人等都是需要關(guān)注的稅務(wù)問題。2015年5月，歐洲委員會(huì)發(fā)出通告，出自我國的廉價(jià)申報(bào)的包裹，由于對(duì)增值稅進(jìn)行了免除，使得歐洲成員國自身的財(cái)政體系受到了損失。相關(guān)媒體表示，亞馬遜的英國分公司與國內(nèi)的部分出口企業(yè)進(jìn)行了溝通，在2016年6月30日前，需要對(duì)VAT賬戶信息進(jìn)行提交，否則可能被封號(hào)。這使得英國政府做出了激烈的反應(yīng)，立刻提升監(jiān)督與管理的力度水平，要求亞馬遜與eBay建立起合作關(guān)系，必須在后臺(tái)對(duì)亞馬遜英國公司的增值稅號(hào)信息進(jìn)行提交，否則可能面對(duì)封號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)。

（四）海外倉運(yùn)營專業(yè)性較低

首先，中歐海外倉雖然借助歐洲先進(jìn)的信息技術(shù)和管理理念，但缺乏專業(yè)的供應(yīng)鏈等運(yùn)營人才，海外倉的大部分職工為中等教育水平的中國員工，對(duì)于立體化庫存管理對(duì)數(shù)據(jù)庫管理、貨物庫存管理等方面有著嚴(yán)格的要求，海外倉運(yùn)營管理不當(dāng)，不僅會(huì)降低企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，耽誤及時(shí)發(fā)貨，也對(duì)整個(gè)海外倉經(jīng)濟(jì)效益造成明顯損傷，最終影響企業(yè)海外業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。其次，中歐海外倉供應(yīng)鏈較長(zhǎng)，銷售趨勢(shì)也隨著市場(chǎng)不斷變化，但中歐海外倉對(duì)于快速的供應(yīng)商反應(yīng)機(jī)制方法仍停留在國內(nèi)簡(jiǎn)單倉儲(chǔ)解決點(diǎn)上，無法有效平衡高銷售率與低庫存之間的關(guān)系。且在對(duì)于降低物流成本也缺乏靈活性，30天以上的低成本海運(yùn)與7天以上的高成本空運(yùn)成為二者取其一的難題，并未有效拓展其它物流方式。

三、中歐海外倉設(shè)立的優(yōu)化建議

（一）控制海外倉成本

與傳統(tǒng)形式的國際貿(mào)易活動(dòng)相比，在對(duì)貨物進(jìn)行收集與控制方面，海外倉呈現(xiàn)出較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。在對(duì)其優(yōu)勢(shì)進(jìn)行發(fā)揮時(shí)，需要關(guān)注成本控制等問題，促使海外倉體系彰顯出價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。對(duì)海外倉自身成本管控工作產(chǎn)生影響的主要因素為庫存成本。在首批產(chǎn)品進(jìn)入到海外倉之后，產(chǎn)品即可進(jìn)行銷售，一段時(shí)間后，分析出某個(gè)SKU（庫存量單位，被定義為最小可用庫存控制單元）在近三個(gè)月的銷售狀況預(yù)測(cè)未來趨勢(shì)，依據(jù)預(yù)測(cè)制定補(bǔ)貨方案。商家如果預(yù)測(cè)產(chǎn)品銷量超預(yù)期，則需要計(jì)劃控制在預(yù)算好的庫存預(yù)警值及對(duì)庫存周期分析得出的數(shù)量提前往海外倉發(fā)貨。比如，一個(gè)SKU每天銷售產(chǎn)品的數(shù)量平均為10件，從客戶訂單（出庫）一直到貨物到達(dá)消費(fèi)者手中，所需要的時(shí)間為5天左右，若是借助空運(yùn)的方式對(duì)貨物進(jìn)行補(bǔ)給，從貨物采購再到存儲(chǔ)所需要的時(shí)間約為7天，這樣一個(gè)循環(huán)周期需要花費(fèi)12天的時(shí)間，換句話說，若是某件產(chǎn)品的庫存量為120件，企業(yè)就需要開始對(duì)其進(jìn)行采購。企業(yè)可以借助后天體系來對(duì)最低庫存數(shù)量進(jìn)行提示，若是SKU顯示紅色時(shí)，企業(yè)就需要準(zhǔn)備對(duì)其進(jìn)行采購。

（二）打造個(gè)性化服務(wù)，促進(jìn)海外倉本土化發(fā)展

海外倉儲(chǔ)公司需要具備穩(wěn)定的運(yùn)輸能力、卓越的清關(guān)水平、優(yōu)異的倉儲(chǔ)與管理能力。因?yàn)橄M(fèi)者能夠挑選的海外倉內(nèi)產(chǎn)品種類逐漸增加，海外倉的商家需要對(duì)競(jìng)爭(zhēng)方向予以明確，創(chuàng)建個(gè)性化品牌，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。海外倉企業(yè)可以借助打造020線下店的方式，賦予倉庫更多的價(jià)值。比如，對(duì)于進(jìn)口國內(nèi)的批發(fā)商，可以為其提供小額采購的業(yè)務(wù)內(nèi)容;提升展示空間的多樣性，促使本土消費(fèi)者能夠感受到產(chǎn)品的溫度以及用心的服務(wù);助力出口且對(duì)庫存與直銷產(chǎn)品進(jìn)行清理，適當(dāng)進(jìn)行折價(jià)處理。020機(jī)制的創(chuàng)建對(duì)與出口電商企業(yè)而言意味著銷售渠道地拓寬，消費(fèi)人員的接受程度更高，控制了產(chǎn)品積壓率，服務(wù)更加本土化，有效地滿足了消費(fèi)者的需求。創(chuàng)新的海外倉儲(chǔ)模式為國內(nèi)的企業(yè)創(chuàng)造了更多銷售空間。

（三）協(xié)同絲綢之路下邊境倉發(fā)展

對(duì)于清關(guān)與稅務(wù)等問題，跨境電商企業(yè)是傳統(tǒng)形式的國際貿(mào)易體系進(jìn)行轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)，存在著一些不確定的問題，諸如跨境的物流體系、支付與結(jié)算方式等。再如巴基斯坦等中東新興市場(chǎng)國家中，頭程運(yùn)輸所需成本高、政策體系嚴(yán)格。因此往往借助邊境倉庫與海外倉庫相佐的形式。相比遙遠(yuǎn)的海外倉，邊境倉具有明顯的地域、勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于貨品依然在國內(nèi)，無需進(jìn)行清關(guān)操作。當(dāng)消費(fèi)者下單之后，產(chǎn)品從邊境進(jìn)行出口，憑郵政清關(guān)，提升了運(yùn)輸效率與安全性水平。因此針對(duì)低價(jià)格、輕重量的商品，邊境倉體系更加適用。隨著跨境電商體系的進(jìn)一步發(fā)展，在跨境電子商務(wù)體系當(dāng)中，海外倉得到了廣泛運(yùn)用，在新的時(shí)代背景下，海外倉需要提升多元化程度，從而有效滿足企業(yè)的動(dòng)態(tài)倉儲(chǔ)要求。

（四）完善海外倉運(yùn)營方式，提高運(yùn)營效率

首先提高中歐海外倉供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作能力，利用倉庫ERP系統(tǒng)完善各個(gè)運(yùn)營節(jié)點(diǎn)，保障海外倉的運(yùn)營管理系統(tǒng)化進(jìn)行。其次著重完善海外倉庫存控制，及時(shí)監(jiān)控庫存，升級(jí)倉庫功能，實(shí)現(xiàn)二級(jí)備貨與庫存鎖定策略，減少缺貨成本;再次制定高效且低成本的物流響應(yīng)策略，如在銷售旺季時(shí)，選擇低成本的多次海運(yùn)方式來備貨，在銷售淡季時(shí)，選擇高成本的多次空運(yùn)方式來保持物流靈活性避免庫存積壓。此外，還應(yīng)加大對(duì)供應(yīng)鏈人才和信息人才投入，提高隊(duì)伍運(yùn)營能力，通過內(nèi)部建設(shè)、外部升級(jí)實(shí)現(xiàn)中歐海外倉的高效運(yùn)營。

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