范佳旻

敞篷狀態(tài)下，DB11 Volante的V8發(fā)動機和排氣的美妙聲浪會更直接地傳到駕駛者耳中。

阿斯頓·馬丁身上最強的標(biāo)簽或許就是“優(yōu)雅”，盡管DBS、Vantage都是些想要撕掉標(biāo)簽的壞小子，但是在這個季節(jié)，我想還是用優(yōu)雅來迎接暖春更合適一些。于是，阿斯頓·馬丁DB系列的“親兒子”DB11站了出來，而且還是春秋兩季戰(zhàn)斗力加分的敞篷版。

盡管發(fā)布于2017年的DB11 Volante似乎有些年歲了，但是繼承了阿斯頓·馬丁一貫設(shè)計的它，在外觀上還是幾十年來的經(jīng)典風(fēng)格，完全不會讓人看膩。坐進(jìn)車內(nèi)，按鍵式的換擋、中控上的座椅調(diào)節(jié)、略帶矩形的方向盤，作為正統(tǒng)的DB系列，這些非?！榜R丁化”的特點都一一呈現(xiàn)，且不失豪華感。對于敞篷車來說，精致好看的內(nèi)飾取悅的不僅僅是駕駛者，或許還有邊上的車主、公交車上的乘客。我們試駕的這輛DB11 Volante紅白拼接的內(nèi)飾散發(fā)著英倫的味道。到處都裝飾著巴洛克風(fēng)格的打孔皮，每一個頭枕上都有著精致的刺繡，哪哪摸到的都是細(xì)膩的真皮。對于一輛售價超過200萬元的GT跑車，內(nèi)飾的高級感是最不需要擔(dān)心的問題。

上車發(fā)動，敞篷的按鈕就在中央扶手前最容易觸及的位置，軟頂敞篷的結(jié)構(gòu)節(jié)省了不少空間，甚至還讓這輛DB11 Volante擁有了一個容積可觀的后備廂。盡管在車身高度上，敞篷版本的DB11比常規(guī)的版本要高21毫米，但是在完全打開頂篷之后，前擋玻璃就成為了全車最高的地方。在視覺效果上，沒有頂篷的DB11Volante看起來要比開篷前低上好多。同樣的，作為駕駛者也更愿意打開頂篷來駕駛，在卸去了頭部的遮蓋之后，超跑在駕駛視野方面似乎變得更開闊了，只要時速低于50公里/小時，頂篷就可以隨時開合。在午后，敞著篷吹著微風(fēng)，春天和你的距離，更近了。

當(dāng)然，優(yōu)雅肯定不是DB11 Volante的全部。盡管增加了敞篷的結(jié)構(gòu)，整車質(zhì)量比硬頂版本要重上110公斤，但是這并不妨礙它依舊是一輛性能強悍的超級跑車。在來自AMG的這臺4.0TV8雙渦輪增壓發(fā)動機的加持下，510馬力、675牛·米的扭矩，在S+的模式下可以不留余地地輸出。特別是，如果在敞篷的狀態(tài)下，V8發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的聲音和S+模式所打開的排氣聲，會更直接地傳達(dá)到駕駛者的耳中，就像是摘下耳塞聽音樂那般，直接暴力，但是有種豁然開朗的快感。雖然敞篷車型并不提供阿斯頓·馬丁自己的那臺5.2TV12發(fā)動機，但是說實話，V12最大的優(yōu)勢或許是那更豐富更有層次的聲浪，在性能上，兩者的百公里加速時間僅有0.1秒的差距。

“人格分裂”在這輛DB11 Volante上或許不是個貶義詞。把方向盤上的模式按鈕調(diào)回到GT模式，剛剛那自帶預(yù)警的陣仗立馬就不見了，從聽覺上，它變成了一個身著西裝的肌肉男，不深踩油門的時候，低沉的聲音透露著內(nèi)心的底氣，整個駕駛質(zhì)感則又變得非常輕松愜意。最舒適的懸架模式能夠過濾去絕大部分的多余彈跳，這時候的它，又舒服得不太像一輛超級跑車。而且，別忘了這是一輛四座的GT跑車，盡管后排的腿部空間依舊小得可憐，但是在開篷之后，無限大的頭部空間讓后排乘客的舒適度有了大幅的提升，加上被敞篷結(jié)構(gòu)占用后依舊非?？捎^的后備廂空間，我認(rèn)為DB11 Volante一定是GT跑車的優(yōu)選之一。

而“人格分裂”這個詞同樣適用于握著DB11 Volante方向盤的人。打開S+是猛獸，選擇GT是紳士。阿斯頓·馬丁將選擇權(quán)交給了你，是選擇暴力還是選擇愜意？我想這個問題其實也并不難抉擇。既然已經(jīng)選擇了DB11，那為何不將GT進(jìn)行到底？曾經(jīng)質(zhì)疑一年能開幾回篷的我，也經(jīng)不住頭頂陽光、發(fā)隨風(fēng)動的誘惑。在這個美好的春日，縱使腳下有510馬力，我也只想開著篷吹著風(fēng)，身體力行體驗GT的奧義。