孫磊
(中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 天津 300133)
長(zhǎng)江由武漢市區(qū)穿城而過,長(zhǎng)江兩岸分布了大量的富含承壓水的長(zhǎng)江一級(jí)階地地層,武漢市軌道交通地下線二零零六年開始建設(shè),至今已有十多年的建設(shè)時(shí)間,目前已有9 條線路建成通車,其中處在長(zhǎng)江一級(jí)階地上的已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)的地鐵車站有五十多座,本文通過論述兩個(gè)具有代表性的地下兩層車站和地下三層車站基坑的主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)的支護(hù)方案和地下水控制方案,對(duì)武漢長(zhǎng)江一級(jí)階地深基坑工程十多年來的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié),并形成了相對(duì)成熟的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)模式,以利于在類似工程的中推廣、借鑒。
長(zhǎng)江一級(jí)階地工程場(chǎng)地,地質(zhì)普遍具備以下特點(diǎn):
(1)地面普片較平坦、開闊,地形略有起伏,工程場(chǎng)地地層自上而下可分為以下幾個(gè)單元層,上部人工雜、填土層,中部為第四系全新統(tǒng)沖積、洪積層(Q4)的粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、粉質(zhì)粘土夾粉土層、粉質(zhì)粘土夾粉砂粉土互層、粉砂、細(xì)砂、中粗砂、含礫卵石砂層,下部為基巖。
(2)上部人工雜、填土成份較雜,一般厚度總體不大,較為松散且疏密不均,建筑性能差,下面的粘土層一般層厚較薄,強(qiáng)度較低,呈中等壓縮性,建筑性能一般,淤泥質(zhì)粉土層、粉質(zhì)粘土夾粉土層、粉質(zhì)粘土夾粉砂粉土層,一般豎向疊加厚度大,為軟~流塑狀態(tài),高壓縮性,強(qiáng)度低建筑性能差,下面的砂層一般厚度巨大,中密、密實(shí)狀態(tài),強(qiáng)度高,建筑性能好。
(3)上部的粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層和粉土層滲透系數(shù)較小為相對(duì)隔水層。中部的粉土粉砂互層、砂層為強(qiáng)透水層,其中粉土粉砂互層水平滲透系數(shù)大于豎直滲透系數(shù),該特點(diǎn)對(duì)基坑降水影響較大,易引起基坑風(fēng)險(xiǎn)。砂層下部的基巖為相對(duì)隔水層。
長(zhǎng)江一級(jí)階地地下主要有上層滯水、空隙層壓水和基巖裂隙水。上層滯水主要賦存于人工雜填土層中,接受大氣降水及地表散水的滲透補(bǔ)給,水量有限而很不穩(wěn)定,對(duì)普遍對(duì)工程影響不大??紫冻袎核x存于粉土粉砂互層和其下的砂土層中,水量豐富,具承壓性,與長(zhǎng)江有著緊密的水力聯(lián)系,水位亦隨著長(zhǎng)江、漢水水位的變化而變化,該承壓水對(duì)基坑安全影響極大,需高度重視[1]?;鶐r裂隙水對(duì)工程影響不大,這里不再詳述。
地下二層車站基坑深度一般在16m 多,基坑底一般均為粉細(xì)砂或細(xì)沙層,長(zhǎng)江一級(jí)階地地下水豐富,含水層上方粉質(zhì)粘土相對(duì)較弱,武漢地鐵地下二層車站支護(hù)結(jié)構(gòu)均采用剛度大、止水效果好的地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐的支護(hù)體系,地下連續(xù)墻插入基坑的砂層,并滿足被動(dòng)區(qū)最小抗力安全系數(shù)[2]大于1.05,因地下連續(xù)墻底未進(jìn)入相對(duì)隔水層,這里地稱之為地下連續(xù)墻“懸掛式”設(shè)置,見圖1。
基坑開挖前需降水,承壓水一般采用深管井降水,以降承壓水頭為主,將承壓水頭將到基坑底以下??蓾M足基坑開發(fā)及安全要求。
圖1 地下二層車站基坑支護(hù)設(shè)計(jì)剖面
由于“懸掛式”地下連續(xù)墻止水帷幕,在管井降水過程止水帷幕未隔斷基坑外地下水對(duì)基坑內(nèi)的補(bǔ)給,隨著基坑內(nèi)地下水位的降低,基坑外地下水位也相應(yīng)降低,見圖2。
圖2 “懸掛式”帷幕基坑管井降水水位降幅等值線
隨著坑外水位下降,地下連續(xù)墻承受的基坑內(nèi)外水頭出差減小,坑外地下水對(duì)聯(lián)系連續(xù)墻的壓力減小,見圖3,基坑壁滲透破壞[3]發(fā)生涌水涌沙的風(fēng)險(xiǎn)大大降低,因此對(duì)于地下二層車站基坑,降水是成功的關(guān)鍵。
圖3 “懸掛式”帷幕基坑管井降水剖面
地下三層以上車站基坑深度普遍都大于25m,武漢最深車站基坑達(dá)35m 多,基坑底一般均為細(xì)沙層,由于細(xì)沙層承壓水頭高,水力梯度大,滲透系數(shù)大,“懸掛式”帷幕下降水過程地下水補(bǔ)給較快,將地下水位降到地面下25m 以下將變得極其困難,從武漢地區(qū)超深基坑施工經(jīng)驗(yàn)來看,還沒有在深度大于20m 的基坑中,采用“懸掛式”帷幕降水成功的先例。
因此,武漢長(zhǎng)江一級(jí)階地地下三層以上地忒車站超深基坑,均采用地下連續(xù)墻底嵌入相對(duì)隔水層巖層(這里稱之為“落底式”帷幕),將含水層封閉,以阻斷基坑外地下水的補(bǔ)給,之后再將基坑內(nèi)地下水疏干,見圖4。
圖4 地下三層車站基坑支護(hù)設(shè)計(jì)剖面
由于“落底式”地下連續(xù)墻止水帷幕,進(jìn)入基巖層,徹底阻斷了基坑外地下水對(duì)基坑內(nèi)的補(bǔ)給,基坑開始時(shí)在坑內(nèi)設(shè)置少量抽水管井,可以迅速將基坑的水疏干,對(duì)基坑開挖有利,同時(shí)坑內(nèi)抽水對(duì)基坑外側(cè)的地下水基本無影響,對(duì)基坑周邊環(huán)境[4]的影響也最小。但是由于基坑內(nèi)地下水的疏干,基坑外的地下水位基本保持不變,造成成了基坑內(nèi)外存在巨大的水頭差,地下連續(xù)墻將承受巨大的水頭壓力,存在施工缺陷或薄弱環(huán)節(jié)的地下聯(lián)系墻很容易在高水頭壓力作用下發(fā)生滲透壓穿破壞,造成涌水涌沙的管涌事故,從而引起基坑周邊地面塌陷、建構(gòu)筑物沉降等巨大的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。在武漢地鐵建設(shè)過程中,大部分的涌水涌沙的管涌事故都是該原因引起的,且發(fā)生的頻率很高。發(fā)生管涌時(shí)基坑壁的涌水點(diǎn)基本都是相對(duì)薄弱的地下連續(xù)墻幅段接頭處。
目前地下連續(xù)墻的施工工藝中先期澆筑的地下連續(xù)墻幅段兩側(cè)填沙袋、下接頭箱等措施,對(duì)地下連續(xù)墻的幅段混凝土灌注時(shí)的“繞流”問題,還沒有徹底有效解決,從而造成局部地下連續(xù)墻槽段接頭處薄弱環(huán)節(jié),給基坑安全帶來隱患,見圖5、圖6。
為避免“落底式”地下連續(xù)墻止水帷幕,在基坑開挖過程側(cè)壁管涌,可從加強(qiáng)地下連續(xù)墻接縫和降低基坑內(nèi)外水頭差兩方面考慮。
圖5 正常的地下連續(xù)墻幅段接頭
圖6 有缺陷的地下連續(xù)墻幅段接頭
(1)“落底式”地下連續(xù)墻墻幅接頭的外側(cè)采取加固止水措施,一般在地下連續(xù)墻墻施工完成后再接頭處采用注漿、高壓旋噴樁[5]、MJS 等工藝進(jìn)行加固止水。
(2)在基坑開挖過程中,可以在地下連續(xù)墻墻幅接頭處內(nèi)貼鋼板,鋼板與地下連續(xù)墻身之間的縫隙用堵漏材料填充密實(shí),可有效放置涌水涌沙。
(3)基坑挖過程在基坑外側(cè)設(shè)置少量減壓井,降低坑外水頭,從而減小坑外地下水對(duì)地下連續(xù)墻的水頭壓力,降低管涌的風(fēng)險(xiǎn)。
綜上所述以及實(shí)際的實(shí)施效果,長(zhǎng)江一級(jí)階地深度15~20m 的深基坑,采用“‘懸掛式’地下連續(xù)墻+基坑內(nèi)管井降水”方案,可有效控制基坑及環(huán)境的安全,該方案降水使成功的關(guān)鍵,在施工完頂板前,不應(yīng)輕易關(guān)閉降水井。深度在20m 以上的深基坑,采用“‘落底式’地下連續(xù)墻+坑內(nèi)疏干+連續(xù)墻幅段加強(qiáng)+坑外減壓降水”的方案,“懸掛式”地下連續(xù)墻加基坑內(nèi)管井降水。
以上結(jié)論為武漢長(zhǎng)江一級(jí)階地地鐵深基坑工程設(shè)計(jì)的原則性經(jīng)驗(yàn)總結(jié),在實(shí)際設(shè)計(jì)中可以靈活運(yùn)用,比如引進(jìn)一些新工藝、新技術(shù)配合實(shí)施,會(huì)收獲更好的效果。