吳題

摘 要

氣象條件是影響航班正常的重要因素之一，惡劣天氣下航班運(yùn)行的整體合理性，是航空公司運(yùn)行控制能力的體現(xiàn)，也是航空公司運(yùn)行品質(zhì)的體現(xiàn)。本文結(jié)合影響航空公司運(yùn)行品質(zhì)的四要素：安全水平、運(yùn)行效率、運(yùn)行成本及服務(wù)質(zhì)量，重點(diǎn)探討了航空公司在惡劣天氣下常用的六種不正常航班恢復(fù)方案的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，并簡(jiǎn)要闡述如何選擇針對(duì)性較強(qiáng)的恢復(fù)方案，從而保證航空公司生產(chǎn)運(yùn)行的順利開展，提升航空公司運(yùn)行品質(zhì)。

關(guān)鍵詞

航空公司運(yùn)行品質(zhì);惡劣天氣;不正常航班恢復(fù)方案

中圖分類號(hào)： F562.6 ? ?? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.09.087

0 引言

惡劣天氣下航班運(yùn)行的整體合理性，是航空公司運(yùn)行控制能力的體現(xiàn)，也是航空公司運(yùn)行品質(zhì)的體現(xiàn)。氣象條件是影響航班正常的重要因素之一，惡劣天氣不僅會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生威脅，還會(huì)導(dǎo)致不正常航班的出現(xiàn)，影響航空公司運(yùn)行品質(zhì)。根據(jù)《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，全國(guó)客運(yùn)航空公司2018年不正常航班為86.34萬班次，其中天氣原因?qū)е碌暮桨嗖徽Ｕ急葹?7.46%，居于首位[1]。航空公司在惡劣天氣下的運(yùn)行品質(zhì)既關(guān)系到飛行安全和運(yùn)行效率，也關(guān)系到公司的經(jīng)濟(jì)效益。在惡劣天氣的情況下選擇最佳不正常航班恢復(fù)方案，對(duì)于保證航空公司的運(yùn)行品質(zhì)尤為重要。

1 惡劣天氣下航公公司運(yùn)行品質(zhì)概念

航空公司運(yùn)行品質(zhì)是指航空公司在生產(chǎn)運(yùn)行過程中在保障安全的前提下，保證航班正常、優(yōu)質(zhì)服務(wù)及兼顧經(jīng)濟(jì)效益[2]。惡劣天氣通常指雷暴（雨）、風(fēng)切變、低云、冰雪等會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生威脅，影響航班正常運(yùn)行的天氣，常會(huì)造成大量晚于計(jì)劃到港時(shí)間后15分鐘（不含）到港的航班，稱為不正常航班，不僅造成航空運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，也會(huì)使旅客的不滿意度提高。惡劣天氣下航空公司的運(yùn)行品質(zhì)直接反映了該公司在特殊情景下的運(yùn)營(yíng)決策能力，而不正常航班的恢復(fù)是決策中最重要的一環(huán)。

2 影響航空公司運(yùn)行品質(zhì)的要素

在航空公司運(yùn)營(yíng)特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合航空公司運(yùn)行品質(zhì)的概念[1]，影響航空公司運(yùn)行品質(zhì)水平的主要因素有四個(gè)：安全水平、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)行效率以及服務(wù)質(zhì)量。

（1）安全水平。民航的安全性是航空公司考慮的首要因素，航空公司的安全水平直接影響旅客的信任度，與公司的生存和發(fā)展緊密相關(guān)。安全水平不僅是航空公司運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是整體民航運(yùn)行的前提，屬于影響運(yùn)行品質(zhì)的第一要素。在惡劣天氣下保障航空公司運(yùn)行品質(zhì)需要對(duì)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分評(píng)估，避免任何不安全事故。

（2）運(yùn)行成本。惡劣天氣下導(dǎo)致的非正常航班恢復(fù)會(huì)使航空公司付出額外成本，例如取消賠償成本，調(diào)機(jī)成本等。公司除了直接損失成本外還會(huì)承受間接的經(jīng)濟(jì)損失，例如公司品牌形象受損導(dǎo)致的旅客信任度下降從而引起現(xiàn)客戶及潛在客戶流失。而惡劣天氣下不同的航班恢復(fù)方法會(huì)產(chǎn)生不同程度的成本損失，運(yùn)行成本的增加會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行品質(zhì)的降低，因此為了保障航空公司運(yùn)行品質(zhì)，在制定非正常航班恢復(fù)策略時(shí)，需要考慮到成本的損失。

（3）運(yùn)行效率。非正常航班的恢復(fù)策略的合理性會(huì)影響到航班的運(yùn)行效率，不合理的航班恢復(fù)方法可能會(huì)導(dǎo)致更多的航班延誤，降低運(yùn)行效率，從而影響航空公司運(yùn)行品質(zhì)。合理的恢復(fù)策略可以提高運(yùn)行效率，為后續(xù)航班的運(yùn)行提供可靠的運(yùn)行基礎(chǔ)。

（4）服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量直接與航空公司的主體客戶旅客相關(guān)，也是影響航空公司運(yùn)行品質(zhì)的重要因素?！?018年年度中國(guó)民航服務(wù)旅客滿意度評(píng)價(jià)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，旅客對(duì)于航空公司服務(wù)滿意度中的航延服務(wù)滿意度打分偏低，僅有3.55分，未達(dá)到航空公司總體滿意度平均分3.87。由此可見航班正點(diǎn)率作為服務(wù)質(zhì)量的主體要素，與旅客滿意度緊密相關(guān)。正點(diǎn)率的高低代表了航空公司的服務(wù)質(zhì)量，惡劣天氣下選擇合理的航班恢復(fù)方案可以提高航班正點(diǎn)率，有助于增加旅客滿意度，從而提高公司運(yùn)行品質(zhì)。

3 惡劣天氣下航班恢復(fù)方案對(duì)比

惡劣天氣通常會(huì)對(duì)航班造成極大的影響，威脅飛行安全，降低資源利用率，造成航班延誤，其中惡劣天氣對(duì)于航班影響的原因主要分為以下幾個(gè)方面。起飛機(jī)場(chǎng)和落地機(jī)場(chǎng)惡劣天氣通常會(huì)影響航班的正常放行和降落，飛行航路上的惡劣氣象條件可能會(huì)導(dǎo)致繞飛或者返航，同時(shí)惡劣天氣還會(huì)影響相關(guān)通導(dǎo)監(jiān)控設(shè)備的使用和維護(hù)[3]。對(duì)于航空公司運(yùn)行控制部門而言，對(duì)于惡劣天氣導(dǎo)致的不正常航班，通常會(huì)采取以下幾種方法進(jìn)行恢復(fù)：

（1）航班順延;

（2）航班取消;

（3）航班合并;

（4）飛機(jī)交換;

（5）機(jī)型更換;

（6）調(diào)機(jī)。

考慮到影響運(yùn)行品質(zhì)的四個(gè)主體要素，本文對(duì)于惡劣天氣下的航班恢復(fù)不同方法進(jìn)行分別的優(yōu)缺點(diǎn)分析，其中：

（1）航班順延是指在不超出局方規(guī)定的時(shí)間，且不打亂航班計(jì)劃的前提下，利用預(yù)留的過站時(shí)間進(jìn)行航班順延。優(yōu)點(diǎn)在于航空公司所運(yùn)營(yíng)的航空器通常每日會(huì)承擔(dān)3至4個(gè)航班任務(wù)，利用相鄰航班時(shí)刻間的預(yù)留過站時(shí)間進(jìn)行航班順延可以有效減少飛行計(jì)劃的擾動(dòng)。有時(shí)候利用多個(gè)備份時(shí)間稀釋延誤時(shí)長(zhǎng)，從某種程度上可以使單次航班延誤時(shí)長(zhǎng)降低到預(yù)期可控的范圍。但是一旦航班順延必然會(huì)導(dǎo)致后續(xù)多次航班的延誤，而航班延誤范圍的擴(kuò)大容易導(dǎo)致旅客不滿意度上升從而影響服務(wù)質(zhì)量，另外對(duì)于運(yùn)行效率也有一定的影響。

（2）航班取消指放棄恢復(fù)前序航班計(jì)劃，在航班大面積發(fā)生延誤時(shí)會(huì)考慮到取消航班此措施，通過放棄恢復(fù)前序計(jì)劃來保證后續(xù)航班任務(wù)的正常實(shí)施。然而取消航班勢(shì)必會(huì)涉及到旅客賠償，同時(shí)對(duì)公司品牌的負(fù)面影響很大，對(duì)于運(yùn)行成本、運(yùn)行效率及服務(wù)質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。

（3）航班合并是在某一時(shí)段內(nèi)的兩趟航班擁有相同的出發(fā)地和目的地時(shí)，在前者取消或延誤時(shí)，后者剩余客座可滿足前一航班的飛行任務(wù)時(shí)所采取的一種恢復(fù)手段。該策略從一定程度上可以集中公司資源，減少運(yùn)營(yíng)成本，但是從旅客角度容易導(dǎo)致不滿意度提高。

（4）飛機(jī)交換是指通過調(diào)配飛機(jī)，利用同機(jī)型其他飛機(jī)替代延誤航班飛機(jī)執(zhí)行后續(xù)航班任務(wù)。利用調(diào)配的方法，避免前序航班的延誤導(dǎo)致的后續(xù)航班延誤。此種方法對(duì)于運(yùn)行成本、效率及服務(wù)質(zhì)量都影響較小。

（5）調(diào)機(jī)是一種不涉及載客業(yè)務(wù)的調(diào)度飛行，當(dāng)運(yùn)力分布與市場(chǎng)需求不匹配時(shí)，將閑置飛機(jī)調(diào)往繁忙區(qū)域的一種飛行。雖然調(diào)機(jī)的過程不涉及載客，但是其基本運(yùn)營(yíng)成本與載客運(yùn)營(yíng)成本基本相同，因此成本非常高。

（6）機(jī)型替換是利用其他不同機(jī)型飛機(jī)替代延誤航班飛機(jī)執(zhí)行后續(xù)航班任務(wù)。該方法與第四種飛機(jī)交換類似，可以提高運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。但是區(qū)別于同機(jī)型的飛機(jī)交換，機(jī)型替換涉及到不同機(jī)型之間的交換，需要考慮到到例如不同機(jī)型的座位數(shù)不同，與旅客人數(shù)不匹配從而導(dǎo)致運(yùn)力的浪費(fèi)，增加成本的問題，對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本有一定的影響。

根據(jù)以上不同惡劣天氣下航班恢復(fù)方法的分析對(duì)比，其中交換飛機(jī)、機(jī)型替換、合并航班、航班順延等方法對(duì)于航空公司運(yùn)行品質(zhì)的影響相對(duì)較小，建議結(jié)合使用，而航班取消和調(diào)機(jī)通常會(huì)造成極大的成本損失，同時(shí)取消航班會(huì)極大的增加旅客不滿意度從而降低服務(wù)質(zhì)量，對(duì)于運(yùn)行品質(zhì)影響很大，因此通常不采用這兩種策略。

4 小結(jié)

航空運(yùn)行品質(zhì)的保障不僅要在保障安全的前提下，還要保障航班正常、優(yōu)質(zhì)服務(wù)及兼顧經(jīng)濟(jì)效益，這是一個(gè)長(zhǎng)期且動(dòng)態(tài)的過程，而惡劣天氣作為影響民航運(yùn)行的重要因素，通常會(huì)導(dǎo)致大量航班延誤，對(duì)航空公司運(yùn)行品質(zhì)造成沖擊。為了盡可能避免惡劣天氣導(dǎo)致的負(fù)面影響，運(yùn)行控制中心作為航空公司航班運(yùn)行的中樞，需要充分考慮影響公司運(yùn)行品質(zhì)的四要素，從而更好地對(duì)航班恢復(fù)的策略進(jìn)行選擇，更好的保障航空公司運(yùn)行品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)

[1]2018年全國(guó)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)[R].中國(guó)民用航空局， 2019（5）.http：//www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TZTG/201905/t20190508_196035.html.

[2]李明星.航空公司運(yùn)行品質(zhì)評(píng)價(jià)研究[D].廣漢：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，2015.

[3]王時(shí)敏，惡劣天氣對(duì)航班延誤影響的初步量化研究[D].南京：南京航空航天大學(xué)，2017.