張嘉琪

什么是奔馳式的駕駛感受？說來有趣，站在GLE面前駐足端詳，盡管這臺繼承了奔馳全新設(shè)計風(fēng)格的中大型SUV像極了一臺蓄勢待發(fā)的洪水猛獸，但實際開起來卻出人意料的溫柔，換句大家都能理解的話，開著GLE就像是在開船。

和其它的奔馳上游車系一樣，這臺GLE也配備了空氣懸架，在平整的柏油路面上勻速行駛時，車身會均勻地給駕駛者反饋如坐搖椅般輕輕搖曳的感覺，這感覺很舒服，甚至讓人昏昏欲睡，但如此并不能證明這套空氣懸架就真的無懈可擊了，因為在面對連續(xù)顛簸（比如多排減速帶）時，GLE并不能有效抑制來自底盤的冗余彈跳，而此時來自座椅下方硬碰硬一般的反饋也會讓你迅速將之前的舒適感忘到精光。得益于48V輕度混合動力系統(tǒng)的加入，GLE在以低于20km/h行駛時都會保持純電模式，直到突破臨界點才會喚醒發(fā)動機——在此期間，發(fā)動機會通過車身向你回復(fù)微弱的振動與噪音，但這也僅是字面上的，除非你刻意感知，發(fā)動機啟停不會給你帶來任何在NVH方面的不適感。

在發(fā)動機介入后，GLE也立即變得活潑了起來。躺在發(fā)動機艙中的這顆M256是奔馳近20年來使用的第一顆直列六缸發(fā)動機，之所以放棄如今常見的V6布局，是因為前者在機械結(jié)構(gòu)上擁有先天的平衡性優(yōu)勢，由此可帶來理論上更輕的整體質(zhì)量、更快的動力響應(yīng)、更高的動力輸出與更好的燃油經(jīng)濟性，加之奔馳對新一代發(fā)動機的電氣化升級，使得M256在新排放法規(guī)與動力參數(shù)上占盡了優(yōu)勢。搭配9G-Tronic手自一體變速器，GLE能在加速時迅速釋放動力，并在整個過程中盡量淡化換擋時的節(jié)奏感，給駕駛者一種動力取之不盡的感覺;來自發(fā)動機艙的高亢轟鳴也被過濾的恰到好處，既有遠拒于外的隔絕感，又能讓駕駛者享受直六發(fā)動機與生俱來的獨特聲線，不過在此期間，懸架可不會給你多么靠譜的支撐，你車身的前后搖擺幅度全由你的油門與剎車踏板決定，即使從車外來看，這動作也絕不雅觀。

又聊回懸架了，事實上在我看來，懸架就是這臺GLE的靈魂。通過撥動MBUX觸控板左側(cè)的駕駛模式調(diào)節(jié)，我們可以從它的12.3寸液晶觸屏上讀取到這三條選項：經(jīng)濟模式，舒適模式與駕駛模式——是的，GLE沒有“普通模式”，它的默認模式就是舒適。通過我之前的描述，GLE的空氣懸架已經(jīng)完美的詮釋了它對舒適的理解，而當(dāng)我調(diào)整至運動模式后，它也基本沒怎么出現(xiàn)妥協(xié)——懸架確實硬了，和舒適模式相比至少硬了50%，但如此提升也僅能免除那些閑庭信步時優(yōu)柔造作的搖曳感而已，只要用油門稍加壓迫，GLE就會在彎道中呈現(xiàn)一邊倒的夸張姿態(tài)，很難給予駕駛者任何可靠的支撐反饋，而與此相呼應(yīng)的，GLE在彎中的極限也來得相當(dāng)?shù)牡?，容不得我在油門踏板上繼續(xù)深進，整個車身就已經(jīng)開始出現(xiàn)明顯的推頭前兆了。這可不是一個安全的信號。

內(nèi)飾設(shè)計就不多說了，除了GLE，比它級別更高的GLS也將套用這套風(fēng)格，當(dāng)然這對后者的準(zhǔn)車主來說可能會不太公平：MBUX系統(tǒng)較之前的COMAND系統(tǒng)在操作便捷度上有巨大提升，不僅觸控面板反饋速度更快，12.3寸中控液晶屏本身也支持觸控了，加之本身識別率就很高的語音控制系統(tǒng)，駕駛者可以在各種環(huán)境下輕松切換選取功能，并且絕不影響駕駛安全。

除路虎攬勝創(chuàng)世加長以外，少見有SUV能像GLE這樣照顧后排乘客，全電動調(diào)節(jié)的第二排座椅，支持前后位置與靠背角度自動調(diào)節(jié);第二排專享的獨立雙區(qū)自動空調(diào)，擁有4個空調(diào)出風(fēng)口;位于空調(diào)控制模塊下方，GLE還為第二排乘客提供了2個Type-C接口——為什么不是USB接口呢？雖說未來Type-C接口是大勢所趨，但我不覺得GLE的乘客已經(jīng)準(zhǔn)備好了?；貧w座椅舒適性，GLE的座椅填充本質(zhì)上講是略微偏硬的，主觀感受與上一代車型沒有區(qū)別，順帶一提，個人認為目前座椅填充最軟的奔馳車型當(dāng)屬GLC，盡管它的后排坐墊長度與靠背角度并不像GLE這般貼身，但確實能給人非常主觀的乘坐“塌陷感”。