胡春雷

（中鐵十六局集團(tuán)第三工程有限公司， 浙江 湖州 430056）

橋梁公路建設(shè)常遇到復(fù)雜的施工環(huán)境，對(duì)于人力、物力以及財(cái)力的需求量較大。高速公路的建設(shè)意義重大，創(chuàng)建高品質(zhì)的工程項(xiàng)目，可為車輛的通行提供良好條件，助力于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在各環(huán)節(jié)施工中，箱型通道無(wú)拉桿尤為關(guān)鍵，靈活應(yīng)用該技術(shù)是提升施工質(zhì)量的重要前提。

1 工程概況

海安至啟東高速公路HQ-RD5 標(biāo)段，該段起訖樁號(hào)為K50+300～K57+839.561，總長(zhǎng)度7.539km。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，施工的通道數(shù)量共8 座。K57+276.70 箱通為本文重點(diǎn)探討對(duì)象，為長(zhǎng)28m、寬4.64m、高3.68m 的規(guī)格，可作為機(jī)耕通道而使用。頂板與底板厚度一致，均為34cm，側(cè)墻結(jié)構(gòu)厚32cm。

2 無(wú)拉桿施工工藝

2.1 基坑測(cè)量放樣

以箱通設(shè)計(jì)坐標(biāo)為指導(dǎo)，現(xiàn)場(chǎng)配備全站儀，對(duì)各角點(diǎn)控制樁放樣，針對(duì)細(xì)部尺寸做針對(duì)性地優(yōu)化設(shè)計(jì)，匯總工程資料并交由監(jiān)理方審批，通過(guò)后方可展開基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工作業(yè)。

2.2 基坑開挖

以挖掘機(jī)設(shè)備為主，輔以人工開挖的方式，在此過(guò)程中注重對(duì)開挖層厚度與邊坡率的控制，不可出現(xiàn)超挖現(xiàn)象[1]。開挖過(guò)程中產(chǎn)生的棄土需隨即轉(zhuǎn)移到指定堆放場(chǎng)，以免對(duì)基坑壁的穩(wěn)定性造成影響。首先采取機(jī)械開挖的方式，持續(xù)施工后預(yù)留30cm，該部分通過(guò)人工配合機(jī)械作業(yè)的方式處理。

2.3 砂礫墊層

根據(jù)圖紙要求，設(shè)置厚為50cm 的砂礫墊層，采取的是分層施工的方式。為提升穩(wěn)定性，在設(shè)計(jì)厚度的基礎(chǔ)上擴(kuò)大1.2～1.3 倍，將其作為實(shí)際松鋪厚度系數(shù)。此環(huán)節(jié)采用小型振動(dòng)夯與人工相配合的方式，并整平表面。

2.4 澆筑10cm 厚調(diào)平層混凝土

基礎(chǔ)模板鋪設(shè)在墊層上，混凝土由拌合站統(tǒng)一供應(yīng)，隨后組織人員攤鋪并振搗。以箱通中心線為準(zhǔn)，分別在其兩側(cè)各施作一道沉降縫，并采取防水措施。

2.5 箱身測(cè)量放樣

檢測(cè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度，當(dāng)該值達(dá)設(shè)計(jì)值的75%時(shí)，便可恢復(fù)通道軸線，同時(shí)以箱通底板規(guī)格為準(zhǔn)，在基礎(chǔ)面上確定合適的長(zhǎng)度與寬度。與此同時(shí)，安排專職人員檢測(cè)軸線與標(biāo)高，應(yīng)與設(shè)計(jì)要求相符。

3 箱通主體施工

（1）底板鋼筋骨架施工：以設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn)，通過(guò)焊接的方式處理底板鋼筋，使其構(gòu)成完整的整體，并預(yù)埋墻身鋼筋和墻身下層拉桿套管。注重搭接焊工藝要點(diǎn)，此處以鋼筋直徑d 為基準(zhǔn)，要求雙面焊縫≥5d，單面焊縫≥10d。

（2）底模板安裝：模板采用竹膠板，所用模板應(yīng)滿足平整性要求，為之均勻刷涂脫模劑，所有交接區(qū)域的接縫要足夠嚴(yán)密。在設(shè)置模板后增設(shè)支撐裝置，以免出現(xiàn)模板移位現(xiàn)象，結(jié)束模板安裝后對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。

（3）底板澆筑：此環(huán)節(jié)所用材料為C30 混凝土，要注重對(duì)配合比的控制，盡可能提升振搗密實(shí)性，經(jīng)施工后表面足夠平整。檢驗(yàn)混凝土的強(qiáng)度，若所得結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)值的30%，便可鑿除浮漿并拉毛。設(shè)置完內(nèi)模后，再搭接上部分側(cè)墻頂板鋼筋。

（4）做好箱通底板澆筑作業(yè)，隨后在該處測(cè)量放樣，得到模板的具體位置。內(nèi)模墻身使用的是組合鋼模的形式，具體規(guī)格為1.Om×1.5m 和1.6m×1.5m，各倒角處均使用的是定型鋼模，規(guī)格為0.2m×1.5m，所有鋼板的厚度保持一致，均為3mm。各模板相接區(qū)域采取的是螺絲連接的方式，做好對(duì)模板拼縫區(qū)域的處理，于該處粘貼雙面膠帶，避免漏漿。內(nèi)模應(yīng)形成完整結(jié)構(gòu)體，因此在其背部需增設(shè)豎向以及橫向兩種類型的鋼管[2]。做好模板支立前的準(zhǔn)備工作，利用電鋼刷深度清理，并均勻刷涂脫模劑，根據(jù)本工程特點(diǎn)，選擇的是ZM-90 型，此材料中含豐富的單組分改性聚氨酩，兼具操作便捷、脫模效果好、穩(wěn)定性強(qiáng)（耐高溫、耐熱）的特點(diǎn)，脫模后可確?；炷临|(zhì)量，使其具備足夠的光潔度。可采取刷涂或是噴涂的方式，但均要在施工前處理銹跡，涂布分兩道完成，嚴(yán)格控制每道厚度，以15μm 為宜。結(jié)束首道刷涂作業(yè)但尚未完全固化時(shí)（判定標(biāo)準(zhǔn)為：用手指按壓，不粘手即可），即可展開第二道刷涂作業(yè)，此方式可提升兩層的結(jié)合效果，以免因底層完全固化而引發(fā)脫皮等問(wèn)題。結(jié)束所有的刷涂作業(yè)后，給予2～3h 的靜置時(shí)間，在全部固化后即可展開后續(xù)施工，若出現(xiàn)損傷應(yīng)通過(guò)砂毛修復(fù)的方式加以處理。具體如圖1 所示。

圖1 模板無(wú)拉桿支撐體系

結(jié)束內(nèi)模拼裝作業(yè)后，即可設(shè)置內(nèi)模支撐體系，本工程選擇的是扣件式滿堂支架的形式，橫、縱向間距分別為100cm、70cm。考慮到整體穩(wěn)定性要求，在此基礎(chǔ)上還設(shè)置了斜向剪刀撐?？紤]到該體系未增設(shè)調(diào)節(jié)桿的問(wèn)題，若要調(diào)整位置必須借助扣件微調(diào)的方式實(shí)現(xiàn)，因此在搭設(shè)作業(yè)時(shí)需要綁線定位。結(jié)束內(nèi)模支撐作業(yè)后，在支架頂部設(shè)置頂模，根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整托架高度，要求模板拼縫滿足平順的要求。外模施工中，所用的定型鋼模與內(nèi)模一致，鋼板厚度均為5mm。為提升鋼模穩(wěn)定性，于背面設(shè)置豎向鋼管支撐，隨后再依次設(shè)置橫向鋼管支撐（此部分共4 道）。此后，通過(guò)設(shè)置20 號(hào)槽鋼的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)橫向鋼管的固定處理，各槽鋼間距均控制為50cm?？紤]到槽鋼易發(fā)生下沉的問(wèn)題，需針對(duì)支撐處采取夯實(shí)處理措施。槽鋼上、下兩端均設(shè)置Φ16 螺桿，通過(guò)此裝置達(dá)到對(duì)拉的效果。槽鋼外側(cè)需增設(shè)4 道橫桿，并實(shí)現(xiàn)與排架支撐的穩(wěn)定連接。經(jīng)上述環(huán)節(jié)后，全面檢驗(yàn)?zāi)０宕怪倍龋瑹o(wú)誤后可進(jìn)入到混凝土澆筑環(huán)節(jié)，此過(guò)程中針對(duì)箱體采取保護(hù)措施，避免其受到施工人員或是機(jī)械設(shè)備的影響，確保其穩(wěn)定性。

（5）墻身與頂板澆筑：采取全幅施工的方式，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求設(shè)置沉降縫，混凝土澆筑作業(yè)時(shí)，采取水平分層的方式，并從底部開始逐步向上，同一段落對(duì)稱澆筑。振搗作業(yè)時(shí)調(diào)整好振搗棒位置，以免對(duì)模板、鋼筋以及預(yù)埋件造成損傷性影響。為避免混凝土離析現(xiàn)象，施工中要嚴(yán)格控制泵管口位置，其與混凝土面間距必須在2m 內(nèi)。結(jié)束澆筑作業(yè)后，對(duì)表面不足之處進(jìn)一步修整。各處的施工先后順序尤為講究，應(yīng)優(yōu)先澆筑腹板根部，再結(jié)束整個(gè)腹板澆筑作業(yè)，最后完成頂板澆筑施工。具體如圖2 所示。

圖2 混凝土分層澆筑

（6）養(yǎng)生：結(jié)束澆筑作業(yè)后采取養(yǎng)生措施，可行的方式是覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，以免出現(xiàn)干縮裂縫，并至少持續(xù)14d 的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。滿足強(qiáng)度要求后方可拆除，需做好對(duì)棱角處的保護(hù)工作，以免因拆模而出現(xiàn)完整性不足的情況[3]。通常而言，需要以混凝土抗壓強(qiáng)度為準(zhǔn)，當(dāng)該值達(dá)到2.5MPa 后即可拆除側(cè)模，對(duì)于承重模板以及支架兩部分的拆除作業(yè)，應(yīng)確保其具有優(yōu)良承載力時(shí)才滿足拆除條件。

（7）結(jié)束洞身拆模作業(yè)后，即可錐坡填筑、鋪砌施工，此過(guò)程中控制好預(yù)制塊的規(guī)格（如厚度、光潔度）坡度均要滿足設(shè)計(jì)要求?；炷翉?qiáng)度達(dá)到100%且完成臺(tái)背防水處理后方可回填作業(yè)，此環(huán)節(jié)遵循的是對(duì)稱的原則，單層厚度應(yīng)≤15cm。

4 無(wú)拉桿施工注意事項(xiàng)

（1）內(nèi)模支撐作業(yè)時(shí)，其對(duì)于穩(wěn)定性提出較高要求，選擇的是扣件式滿堂鋼管支架，施工中注重檢測(cè)，要求模板位置設(shè)置合理。

（2）無(wú)拉桿施工中，難度最大的當(dāng)屬翼墻，必須確保線形、角度等方面的合理性，且要為之采取輔助支撐措施。

（3）沉降縫應(yīng)具備實(shí)用性與美觀性的雙重要求，因此要對(duì)其采取針對(duì)性處理措施。

（4）混凝土澆筑與振搗作業(yè)時(shí)要采取保護(hù)措施，不可損傷模板，且要遵循對(duì)稱施工的原則，使得兩側(cè)模板受力達(dá)到相對(duì)均衡的狀態(tài)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，基于無(wú)拉桿施工技術(shù)可確保混凝土整體質(zhì)量，澆筑作業(yè)靈活性更強(qiáng)，可省去拉桿處理環(huán)節(jié)，也無(wú)需孔洞修復(fù)作業(yè)。在該技術(shù)的支持下，高速公路的整體性能有所提升，因此具備推廣價(jià)值。