楊尚震 李金明 隋昌祚

摘要：隨著我國隧道工程日益增加，其中暴露出的安全問題也越來越多，因此，做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理在所難免，在我國現(xiàn)階段的隧道施工中，建設(shè)方對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)注程度還不夠，一些工程建設(shè)方為保證施工進(jìn)度順利進(jìn)行，有時(shí)甚至還會(huì)忽略了細(xì)節(jié)上的安全管理，并且在施工時(shí)，管理層以為按照項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)行施工就可以了，不需要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，所以，近幾年我國隧道工程施工問題越來越明顯，這些問題都集中體現(xiàn)出了安全管理風(fēng)險(xiǎn)的重要性，因此，在進(jìn)行隧道工程項(xiàng)目施工時(shí)，需加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的管理意識(shí)，并且做好施工管理。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;盾構(gòu)施工;風(fēng)險(xiǎn)管理

居民生活質(zhì)量的提高，增加了人們外出的便捷性。與此同時(shí)，城市交通擁堵也成為非常嚴(yán)重的問題，地鐵作為城市交通工具，該工具的應(yīng)用可以有效減輕城市交通壓力。相比于地上施工結(jié)構(gòu)，地下結(jié)構(gòu)施工難度較高，受到周圍地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的影響較大，通過提升地鐵隧道盾構(gòu)施工質(zhì)量，不僅可以提升地鐵運(yùn)行的可靠性，而且可以有效降低地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)結(jié)構(gòu)施工帶來的影響。

一、 鐵隧道盾構(gòu)施工地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容

在地鐵隧道盾構(gòu)施工過程中，因?yàn)槁肪€長(zhǎng)度較大，因此經(jīng)常會(huì)遇到不同的因素導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)問題的產(chǎn)生。其風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容可以分為以下幾方面：第一，不良土層。不良土層主要是指結(jié)構(gòu)性質(zhì)不穩(wěn)定的土層，如年代較新的沉積土、軟土等。不良土層結(jié)構(gòu)很可能引起結(jié)構(gòu)不規(guī)則沉降、地下管線分布變形等情況。第二，卵石土層。卵石土層主要是指土層結(jié)構(gòu)中含有較多不規(guī)則粒徑卵石的土層，此類土層很容易導(dǎo)致施工過程中，盾構(gòu)異常停機(jī)的情況。第三，遭受污染的土層。此類土層被其他污物污染，并且會(huì)不定期對(duì)外釋放有害氣體，此類土層會(huì)造成施工人員中毒的情況發(fā)生。第四，粘性土層或砂石土層。此類土層顆粒物徑較小，很容易導(dǎo)致盾構(gòu)設(shè)備抱死或者掘進(jìn)過程中產(chǎn)生泥餅等情況的發(fā)生。第五，砂石土層與粘性土層組合形成的雙土層結(jié)構(gòu)。此類土層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性非常差，在盾構(gòu)施工過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生塌陷的情況，造成較為嚴(yán)重的施工事故。第六，人工空洞。人工空洞在施工過程中也屬于非常常見的風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)結(jié)構(gòu)，如古人的墓穴就屬于人工空洞的一種。此類空洞屬于新沉積層，結(jié)構(gòu)非常不穩(wěn)定，在盾構(gòu)施工過程中，很容易導(dǎo)致塌陷情況的發(fā)生。

二、隧道施工過程中安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因

（一） 外部因素帶來隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)

外部因素給隧道施工帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)是不確定的，在施工人員進(jìn)行洞中作業(yè)時(shí)，因地質(zhì)條件不穩(wěn)定造成的工作面裂縫時(shí)而發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)還有可能出現(xiàn)工作面坍塌情況，一旦出現(xiàn)坍塌，后續(xù)進(jìn)行挖掘工作時(shí)，需要施工人員控制好挖掘力度，以免損壞到隔水層，導(dǎo)致涌水的情況發(fā)生。地質(zhì)條件導(dǎo)致的問題不僅僅出現(xiàn)在工作面上，還會(huì)影響到整體結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，一些周邊土地可能出現(xiàn)變形，增加了隧道施工的安全隱患。

（二）人為因素帶來的隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)

首先，無論是什么建筑工程，都需要一張完善合理的施工圖紙，一旦施工方案出現(xiàn)問題，那么對(duì)后續(xù)施工過程的影響是不可逆的，并且很多施工方會(huì)忽略了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要性，這都會(huì)給工程帶來安全隱患。工程進(jìn)入施工后，若工作人員因疏忽沒有嚴(yán)格按照施工方案執(zhí)行，或者施工方案不能符合施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的要求，無論是哪一點(diǎn)，都會(huì)影響到施工過程，并且會(huì)降低整體工程質(zhì)量，從而造成一系列的安全隱患。其次，施工團(tuán)隊(duì)缺乏專業(yè)的操作和安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。很多工程因?yàn)橼s進(jìn)度而忽略了施工工藝的管理，這不僅會(huì)影響到施工進(jìn)度造成成本流失，更嚴(yán)重地還會(huì)影響整個(gè)工程的質(zhì)量。因此，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)能力的考察，以此確保工程質(zhì)量。其次，應(yīng)培養(yǎng)施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，最大程度上降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

三、地鐵隧道盾構(gòu)施工中的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)管理措施

（一）加強(qiáng)勘查過程質(zhì)量監(jiān)管

地鐵隧道盾構(gòu)施工工程的施工長(zhǎng)度較大，不同作業(yè)區(qū)域面臨的施工風(fēng)險(xiǎn)問題也存在著較大的區(qū)別。通過加強(qiáng)勘查過程質(zhì)量監(jiān)管，一方面，可以提高資料信息采集的完整性，為后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)分析和制定風(fēng)險(xiǎn)處理方案提供科學(xué)性的數(shù)據(jù)支持。另一方面，在勘查過程中可以標(biāo)注一些重點(diǎn)施工區(qū)域，在進(jìn)行到該區(qū)域施工時(shí)，提前啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理措施，從而提高地鐵隧道盾構(gòu)施工的安全等級(jí)。例如，某企業(yè)進(jìn)行區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)勘查時(shí)，安排相關(guān)人員對(duì)區(qū)域環(huán)境進(jìn)行細(xì)致調(diào)查，所有調(diào)查數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行記錄，提高后續(xù)整理工作的整理效率。同時(shí)，企業(yè)還對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)文獻(xiàn)進(jìn)行研讀，了解區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化情況，此類資料可以起到輔助風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃制定的作用，能夠有效提高地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)管理效率。除此之外，企業(yè)在勘查活動(dòng)開始前，對(duì)所有參與人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，使其可以明確具體的操作要求和操作標(biāo)準(zhǔn)，從而提升數(shù)據(jù)采集的精準(zhǔn)度。

（二） 盾構(gòu)推進(jìn)安全控制措施

在盾構(gòu)推進(jìn)安全控制方面，則主要由中央控制室操控完成。施工開始后打開土閘門，同時(shí)啟動(dòng)皮帶傳送機(jī)、大刀盤與螺旋輸送機(jī)，調(diào)整并推進(jìn)千斤頂。施工中主要利用大刀盤切削土體，保證盾構(gòu)掘進(jìn)順利。而中央控制室則指揮盾構(gòu)機(jī)司機(jī)控制掘進(jìn)過程，保證施工質(zhì)量結(jié)果與三維坐標(biāo)相匹配。如果在施工中出現(xiàn)偏差必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，避免盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工時(shí)走蛇形路線，并控制好每一次糾偏量，最大限度降低施工對(duì)地層表面與橋墩位置的擾動(dòng)問題，同時(shí)更為后期的盾構(gòu)管片拼裝施工夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。整體來講，施工中還針對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的砂卵石地層進(jìn)行了針對(duì)性分析，選擇在土倉、刀盤、螺旋輸送機(jī)位置注入一定量的添加劑，保證開挖土體始終具有良好的流塑狀態(tài)，且同時(shí)確保它具有相當(dāng)程度的低透水性與低內(nèi)摩擦角角度控制精確。

（三） 加快進(jìn)度的施工技術(shù)

1、在具體施工操作時(shí)需要合理組織施工組織，將各類施工設(shè)備和施工勞動(dòng)力結(jié)合在一起。在特長(zhǎng)隧道施工過程中，機(jī)械化配套設(shè)施的使用是一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)。在具體施工操作的過程中需要打造多條機(jī)械化施工作業(yè)線路，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)、出渣、支護(hù)、襯砌、后配等多方操作的有效配合。在具體施工操作時(shí)開挖能力要超過總體能力要求，裝渣能力超過開挖能力，運(yùn)輸能力要超過裝渣能力，設(shè)備配置的系數(shù)不易過大。2、在具體施工操作時(shí)需要緊密關(guān)聯(lián)，確保各個(gè)工序的銜接緊湊，合理安排每一道施工工序。3、在具體施工操作時(shí)需要選擇應(yīng)用長(zhǎng)藥卷，在最大限度上節(jié)省施工時(shí)間。4、多工作面開挖施工操作，實(shí)現(xiàn)平行作業(yè)，按照施工要求啟動(dòng)一系列施工工作序列，對(duì)待特殊斷面需要在最大限度上利用隧道空間，多分部、同步開挖。

四、 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)階段我國的隧道工程日益增加，隧道工程所處的施工環(huán)境也越來越復(fù)雜，因此，在隧道工程施工過程中很容易出現(xiàn)施工安全問題，這不僅僅給工作人員的生命安全帶來了很大的威脅，還影響到了工程的施工進(jìn)度。因此，在進(jìn)行隧道工程施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重視，并且提高施工人員的安全意識(shí)，以此保障施工人員的生命安全，提高整體施工質(zhì)量，進(jìn)一步促進(jìn)我國隧道項(xiàng)目工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊喜，朱穎.盾構(gòu)隧道下穿高鐵橋梁安全影響分析[J].水利與建筑工程學(xué)報(bào)，2018，16（06）：212-218.

[2] 劉佩.盾構(gòu)隧道下穿高速公路路基施工安全控制技術(shù)研究[J].湖南交通科技，2018，44（04）：138-141.

[3] 吉鑫.盾構(gòu)隧道地鐵工程的施工分析[J].建材與裝飾，2018（49）：263-264.

[4] 周健，柴嘉輝，丁修恒，于仕才，張艷偉.盾構(gòu)隧道施工預(yù)測(cè)與動(dòng)態(tài)調(diào)控方法研究[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2019，41（05）：821-828.

[5] 李大寧.盾構(gòu)隧道長(zhǎng)距離近接公路隧道施工技術(shù)研究[J].建筑安全，2018，33（11）：24-26.