任璐琪

配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，配送水平的高低不僅影響成本多少還直接影響客戶的滿意情況，近年來各個(gè)企業(yè)對(duì)配送活動(dòng)更加關(guān)注，如何進(jìn)行配送成本控制提高經(jīng)濟(jì)效益也成為重點(diǎn)話題。本文主要分析了配送成本相關(guān)概念、加強(qiáng)配送成本控制的作用、配送成本過高的原因，并提出了配送成本優(yōu)化策略。

一、配送成本的相關(guān)概念

配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。完成配送活動(dòng)需要付出的代價(jià)，即配送成本。配送成本包括配送過程中付出的所有人力、財(cái)力、物力，是配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝費(fèi)用及流通加工費(fèi)用的總和。

二、配送成本控制的作用

（一）節(jié)約資金，減少損失，提高經(jīng)濟(jì)效益。配送過程需要大量的投入，如果操作不當(dāng)，就會(huì)造成大量的損失和浪費(fèi)。改善配送流程，加強(qiáng)配送成本控制，從而減少資金浪費(fèi)，提高配送效率。

（二）激發(fā)員工的責(zé)任感，提高工作積極性。配送成本控制使配送各部門和員工有明確責(zé)任和任務(wù)分工，都按照指標(biāo)完成任務(wù)，功配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，配送水平的高低不僅影響成本多少還直接影響客戶的滿意情況，近年來各個(gè)企業(yè)對(duì)配送活動(dòng)更加關(guān)注，如何進(jìn)行配送成本控制提高經(jīng)濟(jì)效益也成為重點(diǎn)話題。本文主要分析了配送成本相關(guān)概念、加強(qiáng)配送成本控制的作用、配送成本過高的原因，并提出了配送成本優(yōu)化策略。過分明利于獎(jiǎng)懲，能充分調(diào)動(dòng)配送部門和員工的積極性和創(chuàng)造性，促進(jìn)員工在各自的責(zé)權(quán)范圍內(nèi)對(duì)配送成本行使控制權(quán)，把配送各環(huán)節(jié)成本控制在最低水平，能有效提高員工的責(zé)任感和榮譽(yù)感。

（三）提升企業(yè)影響力。配送活動(dòng)成本降低了，可以和上下游供應(yīng)商、客戶共享經(jīng)濟(jì)效益，提升企業(yè)的美譽(yù)度和影響力。

三、導(dǎo)致配送成本過高的原因

（一）對(duì)配送環(huán)節(jié)和存在的問題不夠重視，經(jīng)營(yíng)觀念有待提高

比方有些企業(yè)對(duì)配送問題不夠重視，對(duì)配送的理解僅僅為簡(jiǎn)單的送貨;配送中心設(shè)施落后，效率低下;配送人員專業(yè)水準(zhǔn)低，相關(guān)知識(shí)缺乏;配送信息系統(tǒng)不健全，信息處理能力低下;還比如有些配送企業(yè)向分散用戶轉(zhuǎn)嫁資金、庫(kù)存困難;這些問題影響了配送作業(yè)效率，降低了配送服務(wù)水平和客戶滿意度。

（二）庫(kù)存決策不合理

有的配送活動(dòng)，為了減少配送次數(shù)，便加大配送批量，造成接收方庫(kù)存量大，庫(kù)存成本高，這實(shí)際上是庫(kù)存成本的轉(zhuǎn)移，并沒有真正的解決庫(kù)存成本問題，不能實(shí)現(xiàn)整體配送效益的提高和供應(yīng)鏈上成員的共贏。配送總部需要進(jìn)行庫(kù)存控制，權(quán)衡總部與各分散用戶庫(kù)存量，但也不能一味地減少庫(kù)存，以免造成缺貨損失。

（三）配送決策不合理

配送過程要進(jìn)行合理的車輛配載，對(duì)于路線相似、貨品不相互影響的小批量貨物可以進(jìn)行配載;大批量的貨物盡量選擇直達(dá)運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)，減少成本。對(duì)于有特殊要求的貨物，還要考慮到顧客的實(shí)際需求，不能隨意為之。大批量貨物不直達(dá)運(yùn)輸，小批量貨物不配送，均屬于配送決策不合理現(xiàn)象，所以配送和直達(dá)決策相結(jié)合，選擇最優(yōu)方法，保障配送成本最小化。

（四）配送過程存在運(yùn)輸浪費(fèi)現(xiàn)象

空駛現(xiàn)象、迂回運(yùn)輸、路線選擇不當(dāng)、運(yùn)輸工具選擇不妥等不合理運(yùn)輸方式，也會(huì)增加配送成本，降低配送效率。

（五）配送中心選址和布局的不合理

配送中心的選址和布局會(huì)影響配送成本，配送中心的選址要充分考慮企業(yè)的實(shí)際需求，因地制宜審時(shí)度勢(shì)，不能草草了之。有一些企業(yè)在建立配送中心時(shí)，沒有充分考慮利弊，在選址和布局方面存在不合理現(xiàn)象，運(yùn)營(yíng)過程中增加了配送等成本，也影響企業(yè)綜合效率。還有一些企業(yè)可能根本不需要建立自營(yíng)配送中心，但是企業(yè)沒能根據(jù)自己的實(shí)際情況而盲目建立，這樣就會(huì)面臨資金占用過大問題，甚至造成破產(chǎn)倒閉。沃爾瑪在美國(guó)有大型的自動(dòng)化配送中心，但是剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，并沒有立刻大量建立配送中心，而是進(jìn)行相關(guān)的調(diào)查分析逐漸開始建設(shè)。

四、配送成本優(yōu)化的主要措施

（一）做好計(jì)劃，有的放矢。在配送活動(dòng)中，合理制定配送計(jì)劃，針對(duì)不同訂單要求，合理安排配載，一定程度上可以節(jié)約配送成本。但是無計(jì)劃的突發(fā)的隨時(shí)配送都會(huì)造成配送計(jì)劃的紊亂，增加的難度和配送成本。所以，可以根據(jù)配送活動(dòng)安排制定相關(guān)的配送計(jì)劃，各分店或者接收方提前申請(qǐng)配送物資和數(shù)量，方便配送方匯總和計(jì)劃安排。

（二）規(guī)劃配送路線，減少不合理運(yùn)輸。確定配送路線規(guī)劃過程中可以采用節(jié)約里程等方法擬定多種方案，綜合考慮使用的車輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時(shí)性等評(píng)價(jià)指標(biāo)，以路程最短為目標(biāo)，考慮避免返程空駛，結(jié)合勞動(dòng)消耗成本，對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行分析比較，從中選出最佳方案。

（三）進(jìn)行合理的車輛配載。在滿足收貨人對(duì)貨品名稱、數(shù)量收獲時(shí)間等要求的情況下，根據(jù)配送中心現(xiàn)有的運(yùn)力情況，選擇合適的訂單進(jìn)行車輛配載。各分店的銷售情況千差萬別，訂貨品種和數(shù)量是不一樣的，這些物品的包裝要求、儲(chǔ)運(yùn)性質(zhì)也有差別，所以在配載過程中，做到輕重結(jié)合，體積大小互補(bǔ)，貨品性質(zhì)不相互影響，這是一個(gè)理想的配載目標(biāo)，這樣既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會(huì)大大降低配送成本。

（四）建立使用配送相關(guān)的信息管理系統(tǒng)。在信息化的今天，信息管理系統(tǒng)能大大提高配送效率，改善配送服務(wù)水平。如條形碼技、RFID技術(shù)、GPS、GIS技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)，配送管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，可使揀貨快速、準(zhǔn)確，配貨簡(jiǎn)單、高效，從而節(jié)省勞動(dòng)力，降低配送成本，提高配送效率。比如京東物流已在全國(guó)布局25座亞洲一號(hào)智能倉(cāng)、70多個(gè)機(jī)器人倉(cāng)，開始利用最新的5G技術(shù)，開始用機(jī)器人分揀、配送物流包裹，大大降低成本，也為整個(gè)行業(yè)帶來新的發(fā)展方向。

（五）做好日常監(jiān)督與保障工作。要根據(jù)配送成本控制的標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)配送各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行經(jīng)常性檢查、評(píng)比和監(jiān)督。制定獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，提高員工配送成本控制的積極性。同時(shí)保證配送所需要的設(shè)備和環(huán)境的良好，為配送活動(dòng)做好保障和后勤工作。

（六）采用適當(dāng)?shù)呐渌统杀究刂撇呗?。常見的配送成本策略有混合策略、差異化策略、合并策略、延遲策略、標(biāo)準(zhǔn)化策略等，比如采取合并策略可以針對(duì)客戶需要和位置進(jìn)行共同配送;延遲策略就是收到訂單后再進(jìn)行產(chǎn)品的加工、生產(chǎn)、包裝等工作;標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量使產(chǎn)品或者包裝按照同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，比如包裝箱子的尺寸一致，大小不一的使用托盤并加固等附加配送成本。

（七）制定合理的配送方案。配送企業(yè)可以選擇自營(yíng)配送中心，可以與其他企業(yè)合作進(jìn)行共同配送，也可以利用第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送，配送企業(yè)需要根據(jù)自己的配送量和實(shí)際經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)行衡量計(jì)劃，選擇最佳方案。

不同配送方案下配送成本與配送量關(guān)系

（八）總結(jié)分析及時(shí)改正問題。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的配送成本過高現(xiàn)象要進(jìn)行分析總結(jié)，找出原因與差距，制定改進(jìn)措施與相關(guān)計(jì)劃;對(duì)于配送成本一般的配送活動(dòng)，也要思考分析，制定方案，保障日后配送相關(guān)成本控制在最低水平。

五、結(jié)語

目前，我國(guó)物流配送成本還是居高不下，同時(shí)被發(fā)現(xiàn)的物流成本僅僅是冰山一角，降低成本，提高服務(wù)水平是企業(yè)立于不敗之地的重要途徑，也是創(chuàng)造利潤(rùn)的重要源泉。但是降低成本并不意味著同時(shí)降低服務(wù)水平，控制物流配送成本的目的是尋找配送成本和服務(wù)水平的最佳匹配點(diǎn)，這樣才會(huì)真正達(dá)到降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

我國(guó)企業(yè)應(yīng)借鑒國(guó)際物流成本控制研究的成果，吸收經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)合作，提高物流配送效率，加快我國(guó)物流的發(fā)展步伐。（作者單位：江蘇省徐州經(jīng)貿(mào)高等職業(yè)學(xué)校）