張惠清

《山海經(jīng)》有云：鳳凰，見則天下安寧。從空中俯瞰，被譽為“新世界七大奇跡”之首的大興國際機場猶如一只金色的鳳凰，與首都國際機場形成“龍鳳呈祥”的“雙樞紐”格局。

2020年1月10日，大興國際機場迎來了通航后的首次春運。春運期間，預(yù)計進出港旅客約190萬人次，日均航班增量為15%。

而在不遠(yuǎn)的2025年，這里的年旅客吞吐量還將與首都機場并駕齊驅(qū)，達(dá)到7200萬人次，終端容量將超越1億人次。在京津冀一體化的藍(lán)圖上，大興國際機場正成為“國家發(fā)展的新的動力源”。

鳳凰展翅，逐夢藍(lán)天。大興國際機場的建設(shè)，展現(xiàn)了中國工程建筑的雄厚實力，鑄就了創(chuàng)新工程的時代豐碑，也凝結(jié)了無數(shù)建設(shè)者們的智慧心血和辛勤汗水。

北京城建集團新機場建設(shè)副總指揮兼項目經(jīng)理李建華就是其中之一。

三座“國門”建設(shè)者

2018年4月下旬，北京。在偌大的施工場地里，地面一塵不染。陽光透過幾千片形態(tài)不一的拱形玻璃傾瀉下來，灑在李建華身后。此時的他正蹲在一根柱子后面，仔細(xì)檢查容易被忽略的細(xì)節(jié)，“你看這里，還有條縫沒對上”，“骨架連接處才用了兩個螺絲釘，太單薄了”……他一邊向工人指出，一邊用手機拍照記錄，等整改完了，他還要一一復(fù)查。

這里就是位于北京天安門以南46公里、雄安新區(qū)以北55公里的首都新機場建設(shè)工地。抬頭望去，航站樓頂流暢的曲線已呈現(xiàn)出“鳳凰”展翅欲飛的姿態(tài)。一年多后，建成后的新機場大大緩解了首都國際機場空域資源緊張的局面，成為展現(xiàn)中國國家形象的“新國門”。

作為北京大興國際機場航站樓核心區(qū)工程項目經(jīng)理，這是李建華第三次參與建設(shè)北京的機場航站樓。

李建華身材健碩，長著一張棱角分明的國字臉。他出生的1970年代，正是中國對外友好往來頻繁時期，外國領(lǐng)導(dǎo)人及王室成員紛紛來華，中國航空事業(yè)發(fā)展加速向前。

1995年，25歲的李建華大學(xué)畢業(yè)后，很快投身到機場建設(shè)中。從最初面積只有33.6萬平方米的T2航站樓（首都國際機場），到面積超過100萬平方米、配備世界上最先進飛機引導(dǎo)系統(tǒng)的T3航站樓（首都國際機場），再到如今創(chuàng)下兩個世界首次——“雙層到達(dá)、雙層出發(fā)”、“高鐵線路在航站樓內(nèi)部穿過”的大興國際機場航站樓，多年的機場建設(shè)生涯讓李建華成為北京民航事業(yè)尤其是被譽為“第一國門”的機場建設(shè)的見證者。

“一直覺得自己比較幸運，剛參加工作，就遇到了T2航站樓的建設(shè)任務(wù)。剛畢業(yè)的大學(xué)生，渾身充滿了干勁兒，熱情高漲。非常重要的一點是，當(dāng)時自己有機會和國內(nèi)這一領(lǐng)域的優(yōu)秀人才一起工作，可以向優(yōu)秀的前輩學(xué)習(xí)，把學(xué)校的知識轉(zhuǎn)換為實際成果，特別興奮。”李建華說。

2008年，T3航站樓建設(shè)竣工。為了積累更多國際上機場建設(shè)的管理技能與知識，李建華去也門參加了一年半的外派工作。這段時間的學(xué)習(xí)，讓他對機場建設(shè)管理的認(rèn)識得到了全面提升。

“機場建設(shè)管理涉及的內(nèi)容很多，想要提升自己，需要對整個行業(yè)有更清醒的認(rèn)識。在國內(nèi)建設(shè)機場，掌握的是國內(nèi)工程的管理模式；想要掌握國際上的工程管理，就要去國外。當(dāng)時去也門參與的就是一個國際項目，這次歷練給我印象比較深刻的是國際上工程管理對于合同的應(yīng)用。國內(nèi)的大型建設(shè)項目，尤其是機場建設(shè)，通常是在行政管理與合約管理的雙重約束下進行的。但國際工程管理特別重視合同，對合同的制定也有著非常嚴(yán)苛的要求。在這一點上，我們和別人還是有一定的差距，因為通過合同去約束工程項目的甲乙雙方，可操作性更強，細(xì)節(jié)也可以全部體現(xiàn)在紙面上，權(quán)利義務(wù)也更加清晰。”

奇跡背后有艱辛

2015年9月26日，大興國際機場航站樓破土動工。北京城建集團是第一個進入機場建設(shè)的總承包單位，李建華擔(dān)任大興國際機場航站樓核心區(qū)工程項目經(jīng)理。當(dāng)年年底，大興機場尚在建設(shè)中就被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之首。

甫一接手工作，李建華當(dāng)時的任務(wù)是核心建筑航站樓建設(shè)的第一戰(zhàn)——基坑工程，工期只有5個月。而常規(guī)作業(yè)下，一臺鉆機一天最多完成2.5根40米長的基礎(chǔ)樁，工期需要10個月。

“我就不信困難還能大過人的意志，風(fēng)雪還能蓋過人的決心！”在他的感染下，管理人員領(lǐng)著工人在零下十多攝氏度的基坑內(nèi)每天堅守到凌晨，創(chuàng)造了打樁數(shù)量翻番的奇跡，最終提前19天完成了施工任務(wù)。

更富挑戰(zhàn)性的任務(wù)接踵而來。著名建筑設(shè)計師扎哈·哈迪德參與了大興國際機場的設(shè)計，航站樓隨處可見“扎哈曲線”，這些優(yōu)美的曲線也給施工帶來了巨大的難度。航站樓核心區(qū)的屋面投影面積達(dá)18萬平方米，用鋼總重4.2萬噸，接近鳥巢，這么重的屋頂中心區(qū)主要靠8根C型柱撐著，對其穩(wěn)定性要求之高，可想而知。

如何用堅硬的鋼材編織出優(yōu)美的“扎哈曲線”？面對這個世界級難題，李建華帶領(lǐng)團隊分秒必爭，全力以赴。

“為了同時適應(yīng)地震位移和C型柱自身造型的變化，安裝時利用C型柱找到自平衡?！崩罱ㄈA說，C型柱與地面采取的不是剛性連接，而是“活的”鉸接。

由C型柱等撐起的鋼結(jié)構(gòu)屋頂由63450根桿件和12300個球節(jié)點拼裝而成。由于是不規(guī)則曲面，最高和最低點起伏高差約30米，所以每個球節(jié)點的位置都不一樣，每根桿件的大小也不一樣。這就要求每個球節(jié)點必須按照計算機空間定位，然后再用桿件一個個焊接起來，所有節(jié)點位置的偏差不能超過2毫米。

那么，如何把這一萬多個球送到虛空中它該有的位置上呢？李建華說，他們在樓板上拼成小單元，用精密儀器測量精準(zhǔn)定位，進行精密吊裝驗算，然后用計算機液壓同步提升到位，精度達(dá)到毫米級。

施工人員面臨的最大挑戰(zhàn)，不是曲面屋頂如何焊，而是焊好后，如何將提升架取掉，也就是卸載問題?！案O(shè)計模型不一樣，那可不行，所以在施工前我們要進行好多工況驗算。怎么安裝，安裝過程中桿件內(nèi)部變形有多大，都要算清楚，該加強的部分要采取加強措施?！崩罱ㄈA說。

最后，安裝完成的偏差都在設(shè)計和規(guī)范允許范圍內(nèi)。經(jīng)過三位工程院院士和國內(nèi)頂級鋼結(jié)構(gòu)專家的鑒定達(dá)到世界領(lǐng)先技術(shù)水平，并獲得了“中國鋼結(jié)構(gòu)杰出大獎”。

“為了完成超高難度的工程，工程人員使用了當(dāng)今最先進的技術(shù)手段，如數(shù)字建造技術(shù)、三維激光掃描技術(shù)、測量機器人、焊接機器人、鋼筋自動加工設(shè)備、高空升降車……都是當(dāng)之無愧的高科技。”李建華說。

還有些難題是沒法摸著石頭過河的，因為根本沒有可參照的“石頭”。

比如，京雄高鐵以每小時300公里的時速橫穿航站樓，這在全世界都沒有先例。如此高的時速對于航站樓的減震隔震技術(shù)是一個巨大挑戰(zhàn)。

“為了讓震動不影響航站樓，我們在軌道之上設(shè)置了一塊面積比鳥巢還要大的隔震層。這塊世界上最大的混凝土板，將航站樓與軌道線完全隔開?！备粽饘酉?，還有1152個減震的橡膠座，這些橡膠座不但能解決高鐵高速通過對航站樓產(chǎn)生的震動，還能預(yù)防超大面積混凝土因為熱脹冷縮引起的開裂。

由于面積超大，相當(dāng)于25個足球場大小，運料成了很大麻煩?！凹幢阃瑫r有27臺大型塔吊揮動臂膀，把材料運抵中心，中間也要接力四次，非常慢。”李建華說。

為了提高效率，李建華帶領(lǐng)團隊設(shè)計建造了兩座棧橋鋪設(shè)鋼軌，制造了16輛無線遙控的小火車穿梭于大樓東西，“效率整整提高了四倍”。

如此“炫酷”的航站樓，體量相當(dāng)于首都機場的三座樓，若在國外，往往要花上7年才可建成，而中國速度是2015年9月開工，2019年6月竣工，前后僅用了3年零9個月。

“在建設(shè)高峰期，我們一天就要完成一座18層高樓的工作量。怎么把這么大的施工量組合好？我們在管理體系上展開了大膽創(chuàng)新，通過‘六化，即施工組織專業(yè)化、資源組織集約化、管理手段智慧化、線上管理標(biāo)準(zhǔn)化、安全管理人本化、日常管理精細(xì)化等科學(xué)管理方法，用10個月時間完成了施工，比計劃提前了12天，為大興機場早日投用創(chuàng)造了條件?！崩罱ㄈA說。

2019年9月25日，大興國際機場正式通航，李建華和團隊沒有辜負(fù)外界期望。

生命中的里程碑

“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還?！崩罱ㄈA在施工日記中以刀刻般的筆跡以此古詩喻志。

2019年11月5日，他記錄三座國門建設(shè)的5冊沉甸甸的施工日記被國家博物館收藏。這一天，李建華罕見地沒有穿工作服，改穿了一件深色夾克。他的目光一直在5本黑色封皮的筆記本上流連?！皬幕娱_挖、裝機施工，到后來的機電裝修施工，從開工到竣工，我都把這些記錄下來了……”自建設(shè)大興國際機場伊始，李建華每天堅持寫日記，記錄工程建設(shè)的點點滴滴，用紙筆記錄并見證了又一個中國奇跡的誕生。

在李建華看來，建機場需要與時俱進。“我喜歡新思路，新方法?！彼两裼浀迷诮ㄔO(shè)T2航站樓時，老一輩工程師用紙筆繪圖，用手算所有數(shù)據(jù)，“圖紙堆得跟山一樣”。如今，他的團隊引入了數(shù)字化施工，所有方案直接在電腦里進行三維建模，“一張圖紙也不需要，一個數(shù)字也不用手算”。

對于現(xiàn)場施工環(huán)境，李建華也要求保持干凈、有序。工人們會隨身帶著掃帚和簸箕，及時清掃施工殘余。2017年2月23日，習(xí)近平總書記來到新機場航站樓視察，他指著干凈整潔的工地稱贊道：“現(xiàn)場管理井井有條?！弊鳛樾聶C場設(shè)計者的扎哈·哈迪德工作室負(fù)責(zé)人更是在參觀后感嘆：“這是世界上最干凈的工地?！?/p>

如今，每當(dāng)路過自己曾參與建設(shè)的航站樓時，李建華總會駐足停留片刻。“機場比我自己的孩子都親?！边@里有最漂亮的清水混凝土墻面，那里大面積使用了鋼絞線……一磚一瓦都凝結(jié)著李建華和無數(shù)機場建設(shè)者的心血。“想到參與了這么多大工程，挺自豪的?！彼⑿χf道。

“大家都說大興機場是中國工程建筑史上又一座里程碑，其實對于每一個建設(shè)者來說，何嘗不是人生中的一個里程碑呢？5年來，很多建設(shè)者從熱血方剛的青年邁入不惑的中年，人生中最精彩的年華都伴隨著大興機場的建設(shè)?！崩罱ㄈA說，這是他生命中最值得記憶的日子，也是他工作中不可磨滅的印記。