劉錫良

摘? 要：城市軌道交通車站中傳統(tǒng)的應(yīng)急照明和疏散指示照明均由交流220V電源供電，隨著新的應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)國(guó)家規(guī)范執(zhí)行，既有的設(shè)計(jì)方案已不滿足規(guī)范要求。文章介紹了一種新型的應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，新方案保留了傳統(tǒng)方案中的備用照明仍由EPS供電，新增了一套疏散指示照明系統(tǒng)，新系統(tǒng)可將城市軌道交通常規(guī)交流220V電源轉(zhuǎn)換成直流36V電源給疏散燈具供電，并且新系統(tǒng)增加了系統(tǒng)主機(jī)和相應(yīng)的控制系統(tǒng)，具備通信和監(jiān)控功能，可實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制，極大地提高了疏散照明指示系統(tǒng)的安全性、可靠性和新進(jìn)性。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通車站;應(yīng)急照明;疏散指示

Abstract： The traditional emergency lighting and evacuation indication lighting in urban rail transit stations are powered by AC 220V power supply. With the implementation of the new national standard for emergency lighting and evacuation indication system， the existing design scheme can not meet the requirements of the new standard. This paper introduces a new design scheme of emergency lighting and evacuation indication system. The new scheme retains the standby lighting in the traditional scheme， which is still powered by EPS. A new set of evacuation indication lighting system is added. The new system which can convert the conventional AC 220V power into the direct current 36V power supply for evacuation lamps， and the new system adds a system host and corresponding control system with the function of communication and monitoring. The new system can realize the real-time monitoring and control of the whole system， thereby greatly improves the safety， reliability and advancement of the evacuation lighting indication system.

1 概述

傳統(tǒng)城市軌道交通車站疏散指示照明系統(tǒng)采用交流220V供電，統(tǒng)一由集中的應(yīng)急照明電源裝置EPS供電，EPS同時(shí)給車站內(nèi)重要場(chǎng)所的備用照明電源供電，疏散指示照明和車站應(yīng)急照明中的備用照明共用一套應(yīng)急照明電源裝置。隨著新規(guī)范的執(zhí)行，傳統(tǒng)的應(yīng)急照明和疏散指示照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案已不滿足消防疏散指示的要求，本文介紹一種適用于城市軌道交通車站的新型應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，為車站應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考。

2 傳統(tǒng)應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

車站應(yīng)急照明由備用照明和疏散指示照明組成。車站正常照明與應(yīng)急照明設(shè)計(jì)的照度不低于表1規(guī)定的值。

按地鐵防火設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，備用照明的設(shè)置方案：（1）在變電所、配電室、環(huán)控電控室、通信機(jī)房、消防水泵房、車站控制室、站長(zhǎng)室等應(yīng)急指揮和應(yīng)急設(shè)備設(shè)置場(chǎng)所的備用照明，其照度不低于正常照明照度的50%。（2）車站公共區(qū)、出入口通道等其他場(chǎng)所的備用照明照度，按不低于正常照明照度的10%設(shè)置。（3）為了充分利用資源，在正常狀態(tài)下，備用照明作為工作照明的一部分，應(yīng)急狀態(tài)下由防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)強(qiáng)制點(diǎn)亮。

車站疏散指示照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案：（1）車站疏散照明的地面最低水平照度不低于3lx，樓梯或扶梯、疏散通道轉(zhuǎn)角處的照度不低于5lx。（2）在站廳和站臺(tái)公共區(qū)、出入通道、樓梯和人行通道拐彎處等處設(shè)置疏散指示燈，其中車站內(nèi)通道間隔不超過10m設(shè)一盞指示燈，距地面安裝高度小于1m。疏散指示燈的布置應(yīng)滿足視覺連續(xù)要求，即在疏散通道的任意位置都能使至少一個(gè)指示燈進(jìn)入視線范圍。通道轉(zhuǎn)角處的疏散指示燈距離轉(zhuǎn)角間距不大于1m。（3）在安全出口和疏散通道出口處設(shè)置安全出口疏散指示標(biāo)志，標(biāo)志安裝于門洞的上部或者邊緣，標(biāo)志的上邊緣距吊頂面不小于0.5m，下邊緣距地面不小于2m。（4）設(shè)備區(qū)較大的設(shè)備機(jī)房在疏散出口的門洞上方也設(shè)置安全出口疏散指示標(biāo)志燈，一般按下邊緣距門洞0.2m設(shè)置。（5）設(shè)備區(qū)疏散走道內(nèi)的疏散指示標(biāo)志沿兩側(cè)墻面布置，設(shè)置間距不大于10m，安裝高度距地面不大于1m。

應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志燈的電源系統(tǒng)方案：應(yīng)急照明（備用照明）和疏散指示照明均由成套應(yīng)急照明電源裝置EPS供電，EPS有蓄電池作為備用電源。正常時(shí)由變電所兩段0.4kV母線各引一路交流電源末端切換供電，蓄電池處于浮充狀態(tài);當(dāng)正常的交流電源斷電后，蓄電池通過逆變器逆變?yōu)?80/220V交流電源繼續(xù)為應(yīng)急照明供電。蓄電池容量滿足90min供電的需要。應(yīng)急電源柜應(yīng)具有由防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）集中強(qiáng)啟應(yīng)急照明的功能。應(yīng)急電源柜采用EPS柜，蓄電池采用鉛酸免維護(hù)蓄電池。一般車站兩端分別設(shè)置一套EPS，分別負(fù)責(zé)車站大、小里程端的應(yīng)急照明和疏散指示照明的配電。

3 新型應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

新規(guī)范新增了如下要求：

（1）設(shè)置消防控制室的場(chǎng)所疏散指示系統(tǒng)應(yīng)選擇集中控制型系統(tǒng)，城市軌道交通車站車控室具備消防控制室的功能，因此車站內(nèi)應(yīng)采用集中控制型系統(tǒng)。

（2）按新規(guī)范要求距地面8m及以下燈具采用A型燈具，A型燈具的電壓等級(jí)為DC36V，疏散指示系統(tǒng)的電源需具備將常規(guī)AC220V電源轉(zhuǎn)換成DC36V電源的功能。

（3）任一配電回路燈具功率不應(yīng)大于配電回路額定功率的80%，A型燈具配電回路電流不應(yīng)大于6A。

（4）集中電源功率不應(yīng)大于5kW，隧道場(chǎng)所防護(hù)等級(jí)不低于IP65，集中電源的輸出回路不應(yīng)超過8路。

（5）非火災(zāi)狀態(tài)下，非持續(xù)型照明燈應(yīng)保持熄滅狀態(tài)，持續(xù)型照明燈保持節(jié)電點(diǎn)亮狀態(tài)，即車站內(nèi)的疏散照明燈平時(shí)應(yīng)處于熄滅狀態(tài)，火災(zāi)模式點(diǎn)亮。

（6）配電室、消防控制室、發(fā)電機(jī)房等發(fā)生火災(zāi)時(shí)仍需工作、值守的區(qū)域應(yīng)同時(shí)設(shè)置備用照明、疏散照明和疏散指示標(biāo)志。

新的應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)仍保留備用照明，備用照明仍由EPS供電，備用照明的照度仍滿足表1的要求。在疏散通道等處新增DC36V供電的疏散照明燈和疏散指示燈，新增的疏散照明系統(tǒng)由分布式集中電源供電（A型集中電源），并由一臺(tái)疏散照明系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和控制。疏散照明系統(tǒng)示意圖如圖1所示。

A型應(yīng)急照明集中電源可將輸入的AC220V電源轉(zhuǎn)化為DC36V電源，每個(gè)集中電源饋出8個(gè)回路，每個(gè)回路額定電流為6A，每個(gè)回路串接的疏散照明燈或疏散指示標(biāo)志燈數(shù)量不大于60個(gè)，且回路正常工作電流不大于5A。標(biāo)準(zhǔn)車站兩端分別設(shè)置3個(gè)A型集中電源，共6個(gè)集中電源均通過通訊線與系統(tǒng)主機(jī)相連，主機(jī)可實(shí)現(xiàn)全站疏散照明系統(tǒng)的集中控制。

疏散照明燈的功率及安裝如下：

（1）房屋區(qū)走道：?jiǎn)螣?w，壁裝，安裝高度2.5m，間距8m左右，照度≥3lx。

房屋區(qū)走道拐彎處、樓梯間：?jiǎn)螣?w，壁裝，安裝高度2.5m，照度≥5lx。

房屋區(qū)車控室、照明配電室、環(huán)控電控室、消防泵房、變電所變配電室。單燈3w，壁裝，安裝高度2.5m，照度≥1lx。

（2）站廳站臺(tái)公共區(qū)、出入口通道：?jiǎn)螣?w，吸頂安裝，間距6m左右，照度≥3lx。

站廳站臺(tái)公共區(qū)樓梯、自動(dòng)扶梯。單燈6w，吸頂安裝，照度≥5lx。

疏散指示標(biāo)志燈的功率及安裝如下：

（1）站廳站臺(tái)兩端房屋區(qū)樓道、樓梯間。單燈1w，壁裝，安裝高度0.5m，間距不大于10m。

（2）站廳站臺(tái)公共區(qū)、出入口通道側(cè)墻及柱子上。單燈1w，壁裝，在同一位置距地0.5m及2.2m處各安裝一盞指示燈。公共區(qū)兩盞之間水平間距不大于10m。

如圖2所示為車站某一出入口的疏散照明和疏散指示標(biāo)志燈布置平面圖。

4 新舊方案的分析比較

新型應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)方案具有如下特點(diǎn)：

（1）將疏散指示系統(tǒng)從應(yīng)急照明中的備用照明中獨(dú)立出來，備用照明由EPS供電，可采用正常照明燈具;疏散指示系統(tǒng)由A型集中電源供電，并設(shè)置疏散指示系統(tǒng)控制主機(jī)。這樣提高了疏散指示系統(tǒng)的可靠性，形成了相對(duì)獨(dú)立的疏散指示系統(tǒng)，具備獨(dú)立的電源和控制系統(tǒng)，盡可能的避免了外界電源的干擾。

（2）所有的疏散照明燈及疏散標(biāo)志燈均采用安全電壓AC36V供電，避免了火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)等水滅火系統(tǒng)產(chǎn)生的水打濕燈具，使燈具外殼導(dǎo)電導(dǎo)致人員疏散過程中的觸電事故，提高了安全性。

（3）新系統(tǒng)采用了分布式集中電源，當(dāng)某一區(qū)域的集中電源故障時(shí)，不影響其他區(qū)域的集中電源的正常工作，提高了疏散指示系統(tǒng)的供電可靠性。

（4）新系統(tǒng)增加了疏散照明及指示系統(tǒng)控制主機(jī)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)艟摺㈦娫吹日紫到y(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)智能化的同時(shí)，提高了運(yùn)營(yíng)管理的效率。

5 結(jié)束語

本文介紹了一種新型城市軌道交通車站應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，該方案滿足最新的城市軌道交通防火設(shè)計(jì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，提高了疏散照明指示系統(tǒng)的安全性、可靠性，并順應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展形成了獨(dú)立的智能化的疏散照明監(jiān)控系統(tǒng)，能更好的滿足城市軌道交通車站火災(zāi)模式下安全疏散的要求。

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