王紅剛

（中鐵十五局集團(tuán)第三工程有限公司 四川成都 611731）

1 項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目特大橋（3.0km）及其相連引道（1.66km）位于東非某國(guó)，主要工程內(nèi)容為：橋頭引道路基及附屬工程、路面工程、交通設(shè)施及橋梁工程。

其中特大橋全長(zhǎng)3.0km（40m×31+100m+160m+160m+100m+40m×31），兩端引橋各31跨，采用預(yù)制架設(shè)40mPSC梁806片。樁基為φ1.5m水下灌注樁，720根，最長(zhǎng)樁55.5m，平均樁長(zhǎng)39.6m，樁長(zhǎng)30m以上占87.4%，厚18mm鋼護(hù)筒全程跟進(jìn)施工。主橋520m，為三塔雙索面矮塔斜拉橋一聯(lián)（100m+160m+160m+100m），主塔總高23.9m，橋面以上高18.9m。主橋墩為空心橋墩3個(gè)，圓柱形墩2個(gè)，承臺(tái)5個(gè)，蓋梁2個(gè)，φ2.5m樁基84根，最長(zhǎng)樁66m，平均樁長(zhǎng)53.5m，全程厚22mm鋼護(hù)筒跟進(jìn)施工。引橋橋面鋪裝24cm混凝土+8cm瀝青混凝土，主橋路面8cm瀝青混凝土。貫通跨湖施工便橋一座，為大橋主要施工便道，圖1為大橋示意圖。

圖1 大橋

路基采用G3、G7、G15填料填筑，底基層為20cmC1水泥穩(wěn)定土，基層為15cmCRR級(jí)配碎石。道路路面為5cmSP12.5高性能瀝青混凝土。

2 主要商務(wù)條款

（1）滿足資格、符合要求和實(shí)質(zhì)性響應(yīng)的最低價(jià)中標(biāo)。

（2）工期：48個(gè)月（含3個(gè)月的動(dòng)員期），缺陷責(zé)任期為3年。

（3）勞動(dòng)力、材料、設(shè)備使用參照調(diào)價(jià)公式進(jìn)行調(diào)整，但相關(guān)指數(shù)以公認(rèn)機(jī)構(gòu)發(fā)布為準(zhǔn)。

（4）期中支付證書最低額為合同價(jià)的2%，支付貨幣為當(dāng)?shù)貛拧?/p>

3 施工工藝

本項(xiàng)目總體施工順序?yàn)椋号R建設(shè)施→路基→棧橋→樁基→承臺(tái)（梁體預(yù)制）→墩身→蓋梁→架梁→懸灌梁→斜拉索→路面→安防標(biāo)志。

橋梁水域下部結(jié)構(gòu)的施工，棧橋先行，配備兩套設(shè)備，從橋兩端向中間采用釣魚法施工，鋼管樁采用震動(dòng)錘打入法施工。

橋梁樁基利用鉆孔平臺(tái)施工，采用以下三種方案：

（1）引橋鉆孔樁，當(dāng)?shù)刭|(zhì)以淤泥、粘土、砂土為主時(shí)，以旋轉(zhuǎn)鉆為主，鋼護(hù)筒跟進(jìn)采用振動(dòng)錘和重力靜壓方式跟進(jìn)。個(gè)別樁基則采用旋轉(zhuǎn)鉆和沖擊鉆組合接力方式成孔。

（2）當(dāng)?shù)刭|(zhì)以石質(zhì)為主時(shí)，以沖擊鉆為主，鋼護(hù)筒跟進(jìn)采用先鉆孔、再用振動(dòng)錘和重力靜壓方式入孔后做。

（3）引橋40m以上樁基及主橋樁基，采用全護(hù)筒跟進(jìn)液壓鉆機(jī)成套設(shè)備成孔。鉆孔中建立完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，設(shè)立鉆渣分離和收集箱，采用汽車和混凝土罐車，將廢棄鉆渣和泥漿運(yùn)送到指定地點(diǎn)或棄渣場(chǎng)存放。樁基鋼筋由加工廠集中分節(jié)加工配送，現(xiàn)場(chǎng)接長(zhǎng)吊裝。混凝土由攪拌站集中供應(yīng)，水下法灌注。

橋梁承臺(tái)施工，則采用以下三種方案：

（1）對(duì)于陸地埋入式承臺(tái)、地質(zhì)較好、不易發(fā)生基坑坍塌危險(xiǎn)的，承臺(tái)采用放坡開挖法施工，四周設(shè)置臨時(shí)防排水措施。

（2）對(duì)于淺灘區(qū)埋入式承臺(tái)，采用鋼板樁圍堰法施工，混凝土封底。

（3）對(duì)于深水區(qū)高樁承臺(tái)，采用混凝土套箱法施工，套箱分塊預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)吊裝組拼混凝土套箱，分塊拼裝混凝土套箱時(shí)設(shè)置承插口固定裝置及臨時(shí)加固措施；對(duì)于主墩大體積混凝土承臺(tái)，除采用常規(guī)降溫措施外，承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋φ50mm冷卻管降溫，預(yù)防大體積混凝土開裂。引橋承臺(tái)及主橋邊跨承臺(tái)，一次澆筑成形；主墩4m高承臺(tái)，分兩次澆筑，第一次澆筑2m高，第二次澆筑成形；承臺(tái)鋼筋由加工廠集中加工成半成品配送，現(xiàn)場(chǎng)綁扎；混凝土由攪拌站集中供應(yīng)，溜槽和泵送法入模，插入式振搗器振搗密實(shí)。

4 優(yōu)化重點(diǎn)

4.1 跨湖便橋

招標(biāo)清單采用單項(xiàng)總價(jià)包干，修正前清單工程量為3.9萬t鋼材，該項(xiàng)報(bào)價(jià)直接影響項(xiàng)目成本。經(jīng)過實(shí)地考察和力學(xué)模型檢算，將原設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑谋銟蛏喜抗ぷ咒撈囱b改為貝雷梁結(jié)構(gòu)。將非標(biāo)件改為標(biāo)準(zhǔn)件，減少現(xiàn)場(chǎng)加工、焊接影響。也可采按節(jié)點(diǎn)批量采購(gòu)，節(jié)省拼裝時(shí)間，提高工效并減少成本[1]。

4.2 鋼護(hù)筒

原設(shè)計(jì)采用厚度分別為22mm、18mm等樁長(zhǎng)的鋼護(hù)筒跟進(jìn)施工，雖然保證了樁基施工質(zhì)量，但對(duì)硬質(zhì)巖施工有一定的難度。經(jīng)了解設(shè)計(jì)意圖，鋼護(hù)筒僅起到確保施工安全的作用，無防沖刷、確保耐久性等功能，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF 50—2011）[2]相關(guān)條款定，參照相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)和力學(xué)驗(yàn)算，認(rèn)為鋼護(hù)筒在實(shí)施過程中可以變更縮短跟進(jìn)長(zhǎng)度、取消入巖部分、將厚度變薄，在報(bào)價(jià)中有意報(bào)低鋼護(hù)筒的價(jià)格，從而降低總報(bào)價(jià)。

4.3 承臺(tái)混凝土套箱

原設(shè)計(jì)承臺(tái)套箱為厚25cm的預(yù)制混凝土拼裝，單個(gè)混凝土套箱重達(dá)260t，因大橋所在湖為內(nèi)陸湖，大型運(yùn)輸、吊裝設(shè)備難以進(jìn)入；混凝土套箱分解后需搭設(shè)水中拼裝平臺(tái)，臨時(shí)加固及焊接，縮合考慮運(yùn)輸、安裝、拼裝等困難和工效后，優(yōu)化投標(biāo)方案以鋼套箱代替混凝土套箱施工，將承臺(tái)施工成本大幅下調(diào)。

5 測(cè)算重點(diǎn)

（1）在優(yōu)化確定施工方案的基礎(chǔ)上重點(diǎn)調(diào)查各類材料執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格、采購(gòu)渠道、供貨方式以及進(jìn)出口關(guān)稅等信息[3]。詳細(xì)測(cè)算每一類大宗材料的到場(chǎng)價(jià)格，以便確定合理的購(gòu)貨方案。

（2）合理安排施工工序，以最優(yōu)的配置、最高的效率確保各類節(jié)點(diǎn)的按期完工。詳細(xì)編制勞動(dòng)力計(jì)劃表，將勞務(wù)成本控制到一定的范圍。

（3）綜合考慮匯率影響因素，為確保項(xiàng)目正常推進(jìn)合理計(jì)算過程注資及資金占用費(fèi)用[4]。在成本計(jì)算時(shí)，該項(xiàng)將是最難預(yù)測(cè)和估計(jì)的。

6 測(cè)算技巧

利用同望軟件按照2008公路定額+施組法進(jìn)行編制。因占比近97%的6000章橋梁部分工程量清單細(xì)目與定額細(xì)目偏差較大。經(jīng)與中土集團(tuán)投標(biāo)人員協(xié)商確定不能采用定額編制，按照確定的施組，以國(guó)內(nèi)施工成本結(jié)合海外施工經(jīng)驗(yàn)考慮人工、機(jī)械費(fèi)用、材料價(jià)格等綜合考慮后進(jìn)行編制。

7 結(jié)束語

本項(xiàng)目經(jīng)過投標(biāo)團(tuán)隊(duì)的一致努力，最終成功中標(biāo)。通過本項(xiàng)目投標(biāo)過程可知，相關(guān)人員需重點(diǎn)了解項(xiàng)目的設(shè)計(jì)意圖，挖掘可優(yōu)化的變更設(shè)計(jì)方案，詳細(xì)了解所在國(guó)商務(wù)、技術(shù)條款，認(rèn)真調(diào)查各類材料、勞動(dòng)力價(jià)格、配置情況，熟悉當(dāng)?shù)刭Y源，按照企業(yè)施工經(jīng)驗(yàn)測(cè)算有競(jìng)爭(zhēng)力的施工成本。這些將是保證企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)“海外優(yōu)先”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。