高峰

摘要：隨著汽車行業(yè)的崛起，汽車成為了大眾出行的一種代步工具。在很大程度上解決了人們出行難的問題。如今，人類賴以生存的環(huán)境正在隨著汽車行業(yè)的崛起，而不斷惡化。主要表現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車使用的燃料會排放出威脅空氣的二氧化碳物質。二氧化碳的汽車底盤大量排放，全球空氣惡化、氣溫升高，在很大的程度上對人們的生活造成了嚴重的影響。因此，國家大力提倡對汽車進行技術革新，隨后新能源汽車的研發(fā)，適應當前的社會環(huán)境。在相關政策的鼓動下越來越多的新能源汽車得到相應的普及。所以很多公司開始對傳統(tǒng)的汽車生產線進行了改造以及新建生產線。結合了本行業(yè)的現(xiàn)狀，對客車底盤線布置的關鍵點及常用的布置方案進行了相應的闡述。對新能源汽車行業(yè)進行了優(yōu)缺點的分析，這一舉動，對我國的客車底盤裝配效率的提升有了很大的突破。

關鍵詞：新能源;底盤;工藝革新;效率的提升

引言：

汽車的興起，對社會而言有利有弊，對人們的出行而言，利大于弊。國家相關政策提出之后，汽車公司爭先恐后的對自己本公司的生產線進行了優(yōu)化。為了解決環(huán)境的惡化，新能源汽車逐步投入市場使用，因為這種能源的汽車，排放的尾氣不會對空氣造成很大的影響，在技術方面，新能源汽車就高于傳統(tǒng)汽車。

一、新能源客車底盤裝配的主要作業(yè)的內容

新能源客車底盤和傳統(tǒng)客車相比而言，新能源客車底盤的裝配內容比較少。其中，它的大部分機械控制結構都具有相應的電器原件對它進行代替。新能源客車底盤的裝配生產線與傳統(tǒng)客車生產線相比，新能源客車底盤的生產線的工位，可以縮短到七個工位。它們的差異如下：

在動力方面，傳統(tǒng)的柴油車安裝的是柴油機而新能源安裝的是電機;在制動方面：傳統(tǒng)柴油車采用的是緩速器，而新能源汽車采用的是電機程序。在轉向方面：傳統(tǒng)柴油車運用的是機械式轉向油泵（安裝在發(fā)動機上，動力來源于發(fā)動機），而新能源純電動運用的是電動轉向（油泵布置在司機下倉）。轉動方面：傳統(tǒng)柴油車有變速箱，新能源純電動無變速箱。在操作方面：傳統(tǒng)柴油車可以手動或自動，而新能源純電動采用的是自動設備。在冷卻方面：傳統(tǒng)柴油車有中冷器、水箱（動力來源于發(fā)動機），新能源純電動中有ATS。在供給方面：傳統(tǒng)柴油車通過油箱供給，而新能源純電車是由電池組提供的。排氣設施：傳統(tǒng)柴油機含有排氣管、消聲器、催化器，新能源純電車沒有任何排氣設施。在進氣方面：傳統(tǒng)柴油機進氣，需要經過進氣盒、空濾器、機械空壓機，新能源純電車進氣要通過空濾器（比較小）、電動變壓器。

綜上所述，傳統(tǒng)柴油車在設施裝置過程中，就具有傳統(tǒng)性，不環(huán)保。因此促使新能源純電車行業(yè)的興起。

二、對于新能源客車底盤線進行合理的規(guī)劃方案。

相對于比較傳統(tǒng)的客車而言，新能源客車在車出廠之前，里面增加了很多的高壓零部件。主要的特點在于多合一，具有三合一以及四合一的控制器、電機控制器，還有對高壓進行控制的控制柜等。雖然在電器部件方面有很多的增加，但是很多都布置在艙體的內部，對于這一大部分的工作量，在生產的總裝方面，底盤對線的長度課題進行自行收縮。

主流客車的結構基本都是采用全載結構的，底盤作為帶車身上的線，流水線一般都是采用地拖鏈對臺車進行加高的模式。根據(jù)其操作的空間和方便性，一般都是將處于地板骨架以下的零部件進行布置，一般都是布置在前面的工位前的。

對于部分客車，流水線會提高自動化程度。一般都會采用將高位臺車和拖地鏈兩者固定在一起，然后自動返回模式[1]。其中，不需要人工叉車的運送和擺正的操作。汽車底盤上線的效率比較高，每10分鐘之內便可以完成。在第一工位被安排的作業(yè)內容也比較多，很多客車廠為了節(jié)省對前期的投資，便會采用人工對臺車的分離，以及人工返回臺車、人工對正臺車擺放的操作。這種操作，故用時比較多，上線的時間相比較而言很長。在這種情況之下，一個工位一般只能對部分的閥和儲氣筒的安裝工序。其中，暖風器、多合控制器會隨生產節(jié)拍而出現(xiàn)后移的情況[2]。

底盤線束在進行安排電機及懸架安裝之前，它的操作性空間比較大，也方便對它進行布置和固定。線束需要臨時固定在待安裝零部件的附近，對接頭做好防護，也是十分重要的事情，這么做，是為了防止在工序的進行中，避免后道工序造到損害，特別是對它的接頭。

為了讓生產效率得到相應的提高，一般都會盡最大的努力將零部件安排在線下進行分裝和檢測。讓生產線的裝配之中，只有總成件。

三、新能源客車底盤的布局方案設計的特點

在國內客車生產廠中，底盤線的布局一般都會采用下面的三種模式。

第一、直線型的大總裝模式。主要是底盤與總裝線在車內都具有同一跨區(qū)，地拖鏈是前段的，而單板鏈是后段的模式。該模式對車間具有布局方面的要求，要求車間的長度要比較長，在規(guī)劃內底盤與總裝都要有所工位。這種模式的運用，有利于車間對組織進行結構優(yōu)化，倘若工序進行調整，在組織層面的難度也比較小。由于車間長度受到限制，底盤下線以及和總裝上線兩者之間沒有存在緩沖區(qū)，卻對生產線整體的節(jié)拍、穩(wěn)定性的要求非常的高。若其中的一道工序具有異常，都會影響到后面的整個過程。

第二、S型的布置模式。該模式對車間的要求是：車間長度比較短，寬度較寬。讓底盤和總裝在一定程度上可以分為兩個管理車間和兩個單元進行管理。如果該模式在底盤裝配的時候發(fā)生異常，底盤下線便不能完工或者整改。可以通過將下線車輛轉到周轉的區(qū)域，調整總裝上線計劃或者提前安排后面的車輛上線[3]。

第三、綜上所述，以上兩種布置模式，都是產量比較少，規(guī)模比較小的公司。公司可以根據(jù)自己的產量，對底盤車間與總裝車間進行改造。同時，兩車之間，還可以用轉運的方法，用地坑加平移。這種方式能夠規(guī)避在異常情況的發(fā)生之下，可以對底盤下線和具有異常的車輛進行緩存和整改。

四、結束語

對新能源客車生產線的布局，不僅僅只是考慮總裝線的平衡與對應關系。還需要根據(jù)該新能源客車的總體產量、生產車間的空間、物流運送以及生產管理等多個領域去進行工藝方面的規(guī)劃的時候，需要重點考慮生產線對鎖生產的車型難易程度的把控?；谏a模式被確定的基礎上，進行柔性生產。當在工位作業(yè)內容中，如果不出現(xiàn)干涉，便可以對其進行適當?shù)恼{整。

參考文獻：

[1] 謝小娟，張慧菊.新能源客車底盤生產線布局研究[J].南方農機，2019，50（05）：23+26.

[2] 隋巧梅. 面向新能源汽車的制動能量回收與再生底盤控制系統(tǒng)研究[J]. 機電信息，2019（18）：58-61.

[3] 趙東偉，尹懷仙. 新能源客車車架的模態(tài)分析與優(yōu)化設計[J]. 機械制造，2019，57（4）.

（作者單位：保定長安客車制造有限公司客車專用車業(yè)務部制造中心工藝質量處）