黃鑫

摘要：鐵路與高速公路的快速發(fā)展，為我國交通行業(yè)的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)數(shù)量帶來了巨大的協(xié)助作用。同樣也是提升我國經(jīng)濟水平的核心因素。不僅能夠為人民群眾的日常出行帶來便利，同樣也能夠推動貿(mào)易的流通與往來。但是，在開展高速公路的建設(shè)期間，難度最高的工序便是鐵路隧道淺埋下穿高速公路的作業(yè)施工，因此，探尋更為有效的施工技術(shù)已非常關(guān)鍵。基于此，本文將圍繞鐵路隧道淺埋下穿高速公路的暗挖以及明挖兩種施工技術(shù)的合理應(yīng)用策略展開深入、細致的分析，從而為相關(guān)從業(yè)人員今后工作的順利開展帶來一定的協(xié)助作用與參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：鐵路;隧道;高速公路;施工技術(shù)

前言：

當(dāng)前，鐵路工程、高速公路工程的建設(shè)數(shù)量、建設(shè)規(guī)模都在不斷的擴張，而隨著交通的復(fù)雜化，導(dǎo)致施工期間難度最高、最為核心的工序便是鐵路隧道淺埋下穿高速公路，如果沒有合理運用施工技術(shù)，或是施工技術(shù)水平低，將會直接影響到高速公路的運行質(zhì)量，也會人民群眾的便利出行帶來不小的影響。由此可見，探尋更加有效的施工技術(shù)，并且合理加以運用，是當(dāng)前相關(guān)從業(yè)人員迫在眉睫需要處理的問題。

1鐵路隧道淺埋下穿高速公路的暗挖施工技術(shù)

1.1超前支護技術(shù)

首先，施工隊伍在開展作業(yè)施工前夕，必須要設(shè)置一個大管棚在鐵路隧道的洞口位置，隨后，安裝多個細小導(dǎo)管在大管棚內(nèi)，從而奠定鐵路隧道淺埋下穿高速公路施工的基礎(chǔ)。

其次，在將上述的工序完成以后，施工隊伍需要將鋼拱架、超前大管棚充分運用，從而搭建成一個棚架。在此中狀況中，便可以對鐵路隧道的沉降、坍塌等眾多質(zhì)量缺陷作出更為高效的防治。

最后，施工隊伍還需要對鋼拱架、超前大管棚的長度、數(shù)量作出嚴格的管控，確保長度、數(shù)量等內(nèi)容能夠在一個既定的范疇中得到有效管控，防止在開展施工作業(yè)期間，穿頂?shù)默F(xiàn)象發(fā)生，能夠?qū)⒊爸ёo的性能大幅度提升，將人民群眾的出行要求作出充分的滿足。

1.2開挖技術(shù)

首先，在開展鐵路隧道項目的開挖工作之時，施工隊伍必須要將一個循環(huán)進度實時把握，在施工作業(yè)期間，能夠?qū)σ欢ň嚯x的要求嚴格遵循，從而展開作業(yè)施工，在保障開挖施工的間距同工程的要求相符以后，在開挖施工作業(yè)前夕，對實地勘察、測量等工作作出嚴密的監(jiān)控，防止開挖工作給四周的地質(zhì)造成影響的狀況發(fā)生。

其次，在開挖鐵路隧道工程期間，強制封道問題十分常見，針對于此種狀況，施工隊伍必須要將同步配合工作強化，并且將施工的相關(guān)規(guī)定、要求作為依據(jù)，從而實施作業(yè)[1]。另外，針對于混凝土澆筑、圍巖穩(wěn)定性等施工作業(yè)內(nèi)容，必須要嚴格作出規(guī)范，從而將施工的效率與質(zhì)量提升。

最后，施工隊伍在對混凝土展開澆筑施工期間，必須要同仰拱澆筑的長度嚴密融合，從而展開針對性的作業(yè)施工，將各個鋼架對混凝土的支撐效率作出保障，將鐵路隧道淺埋下穿高速公路開挖的成效提升，并且將支護的用途充分發(fā)揮。

2鐵路隧道淺埋下穿高速公路的明挖施工技術(shù)

2.1開挖路面路基

對于高速公路而言，其施工作業(yè)的質(zhì)量主要由路面路基來對其作出保障，針對于此種狀況，通常，施工隊伍在對鐵路隧道淺埋下穿高速公路展開作業(yè)施工期間，必須要對路面路基展開更加合理、有效的開挖工序，主要可以選取以下幾種方式進行：

首先，施工隊伍需要對高速公路、鐵路隧道提前作出全面、深入的了解，并且將高速公路、鐵路隧道的實際狀況作為依據(jù)，從而采取針對性質(zhì)的開挖工序，在開挖工序操作期間，必須要保障合理設(shè)立開挖邊線。

其次，施工隊伍在將上述工序完成以后，必須要展開后護拱加強的掛模作業(yè)施工，通過該施工，能夠?qū)⒁欢〝?shù)量的核心預(yù)留，隨后，需要將臨時支撐點設(shè)立，通過循序漸進的方式，從而對高速公路的路面路基進行開挖工序的施工，進而確保高速公路的路面路基開挖工作能夠收獲更大的效率[2]。

2.2設(shè)置臨時施工平臺

在施工作業(yè)之時，臨時施工平臺的運用十分常見，針對于此種狀況，施工隊伍想要保障施工的效率，就必須要對臨時施工平臺展開科學(xué)的設(shè)立，通常，可以采取以下幾種方式：

首先，施工隊伍必須要有效運用挖掘機設(shè)施，從而開展碾壓、平料、盤料等工序，并且運用挖掘機展開密排與碾壓工作[3]。在碾壓期間，必須要對分層的厚度、碾壓的遍數(shù)作出精準(zhǔn)的管控，將臨時施工平臺的壓實度作出保障，確保其與相關(guān)的施工規(guī)定相符。

其次，施工隊伍在搭建臨時施工平臺前夕，必須要嚴格核查機械設(shè)施、施工材料的質(zhì)量，并且對壓實的設(shè)施合理選取，充分管控壓實設(shè)施，避免壓實設(shè)施在作業(yè)施工期間出現(xiàn)沉降的狀況，將臨時施工平臺的搭建效率、質(zhì)量大幅度提升。

2.3樁基施工

對于施工隊伍來講，實施樁基作業(yè)期間，主要對兩個方面有所關(guān)注：

首先，施工隊伍在作業(yè)施工期間，必須要科學(xué)設(shè)立樁基，并且將二次襯砌界限搭建，施工期間如果發(fā)現(xiàn)異常狀況，必須要對隧道軸線的距離作出調(diào)節(jié)。

其次，在開展鋼筋作業(yè)施工期間，必須要有效管控鋼筋的運用數(shù)量，并且選取更加有效的搭建方式，對鋼筋的寬度、長度細致掌控，保障鋼筋的焊接工作能夠與相關(guān)規(guī)定相符，防止在日后使用鋼筋期間，會發(fā)生銹蝕、變形等狀況[4]。將鐵路隧道淺埋下穿高速公路的施工效率、質(zhì)量大幅度提升。

結(jié)束語：

綜合上述的分析而言，交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，能夠充分帶動起我國貿(mào)易的往來與經(jīng)濟的上漲。而在高速公路工程當(dāng)中，施工環(huán)節(jié)最為嚴峻的便是鐵路淺埋下穿高速公路的施工作業(yè)。想要保障高速公路的穩(wěn)定性、實用性，提升高速公路的運行質(zhì)量，則必須要在施工技術(shù)方面作出創(chuàng)新與改善，不斷的強化施工技術(shù)水平，并且在施工中合理運用，才能夠真正提升高速公路的整體施工質(zhì)量，并且確保人民群眾的出行更加便利，推動鐵路隧道淺埋下穿高速公路施工技術(shù)能夠得到更加長遠、穩(wěn)健的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 王樹芳，蔣桂梅.鐵路隧道淺埋下穿高速公路的施工技術(shù)研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（06）：110+106.

[2] 高軍，王立軍，馬建忠，閆志剛，林曉.鐵路隧道淺埋下穿高速公路施工技術(shù)探究[J].農(nóng)家參謀，2017（18）：202.

[3] 韓旭.鐵路隧道淺埋下穿高速公路施工技術(shù)[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2016，43（05）：109+113.

[4] 吳宇.鐵路隧道淺埋下穿高速公路施工技術(shù)淺析[J].中華民居（下旬刊），2014（09）：263.

（作者單位：中鐵建工集團有限公司）