李文志, 潘 哲, 慎利峰, 賀 勇
(1.中國電子科學(xué)研究院, 北京 100041; 2.空裝駐北京地區(qū)第四軍事代表室, 北京 100041)
對于機(jī)載設(shè)備柜, 振動(dòng)試驗(yàn)是其研制過程中必須進(jìn)行的環(huán)境試驗(yàn)[1], 其目的是考核設(shè)備柜能否承受載機(jī)起飛、巡航、降落及滑行過程中可能遇到的振動(dòng)和沖擊等動(dòng)態(tài)環(huán)境。
機(jī)載設(shè)備柜一般通過底部和背部(或頂部)連接點(diǎn)與載機(jī)固定,且設(shè)備柜高度一般會(huì)超過1.7m,無法直接固定在振動(dòng)臺(tái)面上進(jìn)行試驗(yàn),因此需要設(shè)計(jì)振動(dòng)工裝,將設(shè)備柜與振動(dòng)臺(tái)連接起來。 振動(dòng)工裝性能的好壞決定了振動(dòng)試驗(yàn)的可靠度和真實(shí)度。 為了將振動(dòng)臺(tái)的振動(dòng)特性如實(shí)地傳遞給設(shè)備柜, 對振動(dòng)工裝的一般要求如下: ①機(jī)械:滿足設(shè)備柜的安裝要求,盡量模擬設(shè)備柜的實(shí)際安裝狀態(tài); 滿足振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備的安裝要求, 關(guān)注重心的重合度;同時(shí)考慮加工工藝及周期、經(jīng)濟(jì)性等;②質(zhì)量:在滿足試驗(yàn)條件和振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備能力要求下盡可能輕; ③傳遞特性:固有頻率一般要高于設(shè)備柜固有頻率的3~5 倍,振動(dòng)響應(yīng)放大因子<3[2]。
本文針對某型36U 高度機(jī)載設(shè)備柜進(jìn)行振動(dòng)工裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì), 并基于有限元仿真技術(shù)對振動(dòng)工裝進(jìn)行有限元建模,對模型進(jìn)行模態(tài)分析,通過加載真實(shí)的振動(dòng)條件,對工裝進(jìn)行振動(dòng)響應(yīng)分析,對工裝強(qiáng)度做出評價(jià),并將求解結(jié)果用于振動(dòng)工裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
機(jī)載振動(dòng)譜一般為窄帶+寬帶的振動(dòng)譜,以螺旋槳飛機(jī)為例,振動(dòng)譜見圖1,圖中L0=0.3g2/Hz。
圖1 螺旋槳飛機(jī)振動(dòng)譜
圖2 為某型36U 高度機(jī)載設(shè)備柜振動(dòng)工裝效果圖,設(shè)備柜通過底部和頂部固定點(diǎn)與振動(dòng)工裝連接。 振動(dòng)工裝采用圖2 所示結(jié)構(gòu)形式,為減輕工裝重量,采用鋁合金(ZL101A)材料鑄造成型。外形尺寸為940mm(寬)×880mm(深)×1930mm(高),側(cè)面壁厚均為120mm。 試驗(yàn)時(shí),工裝通過底面固定到振動(dòng)臺(tái)面上。
圖2 振動(dòng)工裝效果圖
振動(dòng)工裝主要材料為鋁合金 (ZL101A), 其彈性模量E=71Gpa,密度ρ=2700kg/m3,泊松比ν=0.33,屈服極限σ0.2=223Mpa,抗拉強(qiáng)度σb=253Mpa[3]。
設(shè)備柜振動(dòng)工裝必須工作在材料彈性范圍內(nèi), 故本文在建模、加載及求解過程中均只考慮彈性情況,而不考慮材料塑性的影響。
為了建模更為合理,建模時(shí)依據(jù)如下基本原則:①模型能較全面、準(zhǔn)確地反映振動(dòng)工裝的結(jié)構(gòu)的特點(diǎn);②模型受載與實(shí)際工作中載荷相同; ③模型的約束條件處理與實(shí)際工作時(shí)保持一致。 在有限元建模時(shí)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要簡化。
振動(dòng)工裝有限元模型參見圖3。
圖3 振動(dòng)工裝有限元模型
結(jié)合振動(dòng)工裝的外形尺寸和重心位置, 并根據(jù)實(shí)際的約束條件, 確定振動(dòng)工裝采用底部固定的安裝方式并確定安裝點(diǎn)位置。 對建立的有限元模型在安裝點(diǎn)施加約束,約束六個(gè)方向的自由度。
本次計(jì)算了前10 階模態(tài),見表1。
表1 振動(dòng)工裝的前10 階固有頻率
計(jì)算結(jié)果顯示,振動(dòng)工裝第1 階模態(tài)為165.29Hz,主要表現(xiàn)為振動(dòng)工裝頂部左右方向的扭轉(zhuǎn),其振型見圖4。對照圖1 中激振頻率范圍, 可見振動(dòng)工裝整體結(jié)構(gòu)能夠避開與振動(dòng)源的共振。 而機(jī)載設(shè)備柜的一階固有頻率一般在50Hz 以下,此時(shí),振動(dòng)工裝的固有頻率僅是設(shè)備柜固有頻率的3 倍,固有頻率偏低,需進(jìn)行優(yōu)化。
圖4 第1 階模態(tài)振型
對振動(dòng)工裝進(jìn)行振動(dòng)動(dòng)應(yīng)力分析, 在振動(dòng)工裝的約束點(diǎn)分別輸入X、Y、Z 三個(gè)方向的振動(dòng),振動(dòng)量值見圖1。振動(dòng)工裝上不同部位在整個(gè)頻率范圍內(nèi)的3σVon Mises應(yīng)力響應(yīng)幅值統(tǒng)計(jì)見表2 及圖5~圖7。
表2 各方向的3σVon Mises 應(yīng)力響應(yīng)幅值
圖5 X 方向3σVon Mises 應(yīng)力云圖
圖6 Y 方向3σVon Mises 應(yīng)力云圖
圖7 Z 方向3σVon Mises 應(yīng)力云圖
計(jì)算結(jié)果顯示,X 方向(即振動(dòng)工裝前后方向)振動(dòng)時(shí),振動(dòng)工裝應(yīng)力響應(yīng)幅值最大。 對照3.1 節(jié)中材料的屈服極限σ0.2=223Mpa, 可見振動(dòng)工裝在圖1 的振動(dòng)條件下能夠滿足要求,此時(shí)安全系數(shù)為1.47,滿足要求。
對振動(dòng)工裝進(jìn)行振動(dòng)響應(yīng)分析, 在振動(dòng)工裝的約束點(diǎn)分別輸入X、Y、Z 三個(gè)方向的振動(dòng),振動(dòng)量值見圖1,輸入振動(dòng)的加速度均方根值為Grms=6.4g。
取工裝的右前頂點(diǎn)進(jìn)行分析,計(jì)算響應(yīng)的加速度均方根值見表3。 工裝右前點(diǎn)Y 方向的功率譜密度響應(yīng)見圖8。
表3 各方系響應(yīng)的加速度均方根值
圖8 右前頂點(diǎn)Y 方向功率譜密度響應(yīng)
計(jì)算結(jié)果顯示, 振動(dòng)工裝各方向響應(yīng)的加速度均方根值放大倍數(shù)均不超過3,滿足要求。
通過上述對振動(dòng)工裝進(jìn)行模態(tài)分析和振動(dòng)分析, 可見振動(dòng)工裝除固有頻率偏低外均滿足設(shè)計(jì)要求。 要提高工裝的固有頻率需增加側(cè)面壁厚, 這就會(huì)增加工裝的重量,增大成本。 在優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí),為了在提高固有頻率的同時(shí)不增加重量, 對振動(dòng)工裝四根立柱采用變截面的形式,增加立柱底面的截面積,減小立柱頂面的截面積,見圖9。 重新仿真后,振動(dòng)工裝第1 階模態(tài)為247.68Hz,見圖10,比優(yōu)化前提高了近50%,已經(jīng)是設(shè)備柜固有頻率的5 倍;3σVon Mises 應(yīng)力響應(yīng)幅值為137.62MPa,見圖11,此時(shí)安全系數(shù)為1.6;振動(dòng)工裝各方向響應(yīng)的加速度均方根值放大倍數(shù)均不超過3;同時(shí),優(yōu)化后工裝重量較優(yōu)化前減小10%,優(yōu)化效果明顯。
圖9 優(yōu)化后振動(dòng)工裝效果圖
圖10 第1 階模態(tài)振型
圖11 X 方向3σVon Mises 應(yīng)力云圖
本文利用有限元軟件ANSYS 建立了某機(jī)載設(shè)備柜振動(dòng)工裝的模型, 并進(jìn)行模態(tài)分析和機(jī)載振動(dòng)條件下的振動(dòng)動(dòng)應(yīng)力和響應(yīng)分析。 并依據(jù)仿真結(jié)果對振動(dòng)工裝進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),通過優(yōu)化前后的結(jié)果對比,得出振動(dòng)工裝的最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。
以上分析方法可用于其他同類設(shè)備的振動(dòng)工裝設(shè)計(jì)。