（中國安能集團第二工程局有限公司廈門分公司，福建 廈門 361000）

近幾年，我國高速公路交通運輸方面的網(wǎng)絡在不斷優(yōu)化，但是在建設超高壓輸電線路架設施工中還面臨最大的難題，主要在于如何合理跨越高速公路?，F(xiàn)階段，我國相關(guān)部門沒有對這方面進行深入研究，因此在實際施工過程中增加了跨越施工難度。據(jù)調(diào)查表明，我國在這一行業(yè)沒有進行系統(tǒng)性的研究。為了加快施工進度，有效降低施工成本，最大化地確?？缭竭^程中的安全，就要結(jié)合實際情況制定可行性和精準性的跨越方案，對于所有的參數(shù)以及結(jié)構(gòu)進行合理計算，并且在實施過程中還要加大管控力度，盡量達到施工的技術(shù)要求，從而促進我國電力事業(yè)的迅速發(fā)展，有利于擴展我國輸電線路。

1 現(xiàn)階段超高壓輸電線路架設的基本特點

到目前為止，我國不斷地引進較為先進的輸電技術(shù)，促進了電力行業(yè)的不斷進步和發(fā)展。此外，我國逐漸將超高壓電輸電線路引用到輸電系統(tǒng)中，并形成了較為清晰的大電網(wǎng)形式。相對于傳統(tǒng)的輸電系統(tǒng)，超高壓輸電線路有著較為明顯的優(yōu)勢。1）在輸配電設備中，在電網(wǎng)電容器或者電網(wǎng)變壓器等多個方面所采用的材料基本上都是以綠色環(huán)保節(jié)能為主，這樣可以降低電能的損耗，從而有利于輸電效率的提高。2）電力施工人員在施工時對絕緣方面的要求比較高，他們一般會選擇防振性好、構(gòu)造嚴密、較為簡單的操作以及具有高質(zhì)量的系統(tǒng)[1]。3）施工人員在架空或者輸電線路方面，主要是根據(jù)具體施工的實際情況采取多樣化的技術(shù)和方式，從而有利于幫助電力線環(huán)節(jié)對通信線路造成的影響。4）在輸電線線路塔上，所使用的線路桿塔主要包括：轉(zhuǎn)角塔、雙回路鼓型塔以及懸垂直轉(zhuǎn)角塔等，能夠在保證施工質(zhì)量的前提下最大化地降低施工成本，適當?shù)販p少施工周期。5）在設計超高壓輸電線路回路時，電力施工人員為了幫助企業(yè)降低生產(chǎn)成本，多會采用較為多樣化的方式設計回路。

2 在線路架設跨越高速公路方面采用的技術(shù)

2.1 對線路架設跨越方法進行更為詳細的講解

在以往的超高電壓輸電線路架設跨越方面一般會選用封頂網(wǎng)以及簡易跨越架等一些跨越技術(shù)，然后進行跨越放線。并且在架設過程中，所使用的材料主要是結(jié)合施工實際環(huán)境合理取材，這樣不僅可以最大化地減少建設的成本支出，還會保證建設工程的安全性和穩(wěn)定性，這種方法在超高壓輸電線路架設過程中最為廣泛。

2.2 不斷電跨越操作技術(shù)

在現(xiàn)階段實際架設施工過程中，一些較為偏遠的山區(qū)的地理位置以及地形相對比較復雜，這些因素導致跨越技術(shù)實施時經(jīng)常會受到嚴重的阻礙，除此之外，還要注意在架設施工中不能影響被跨線路出現(xiàn)停電現(xiàn)象，這種情況會阻礙正常施工。在架設施工過程中施工人員一般會采用地面支撐不停電架線防護系統(tǒng)、不需要跨越架不停電跨越等方法，我們可以發(fā)現(xiàn)，這些方法能夠有效地提高施工效率，并且確保施工過程中的安全性。此外，在進行架設的過程中，為了確保施工的合理性，需要準備一些鋼結(jié)構(gòu)吊架，將其安置在電線路跨越的兩邊桿上，這樣就能夠幫助形成受力承托系統(tǒng)，提高施工的安全性。另外，還需要利用高分子絕緣承受力繩，將其綁在不同位置的吊架上，從而能夠形成主承力索，提高施工的防護性能。施工部門要想形成一種良好的絕緣防護系統(tǒng)，就要合理科學地將絕緣防護系統(tǒng)相互結(jié)合，以承力索為主干，再結(jié)合玻璃鋼桿，使其能夠形成玻璃鋼防護鏈，從而提高設備的絕緣性能，最大化地提高施工質(zhì)量。絕緣系統(tǒng)組成后才可以進行放線，這樣才能對施工人員的安全進行保障，通過不斷實踐，慢慢實現(xiàn)不停電跨越架線[2]。

2.3 跨越技術(shù)施工方法

2.3.1 基礎施工

現(xiàn)階段的超高壓輸電線路架設最基礎施工中需要重視施工設備質(zhì)量，為了更好地延長輸電線路使用壽命，必須要選擇具有高性能和高質(zhì)量的設備設施，同時還要加大施工周期，要得到足夠的資金支持，有效地為架設后期中超高壓輸電線路架設跨越線路的使用以及施工奠定良好的基礎。

2.3.2 在施工工地上的運輸

在超高壓輸電線路中現(xiàn)場工地運輸是重要的環(huán)節(jié)之一，其中工地運輸還可以分為3 種運輸方式：大運輸、中運輸以及小運輸。大運輸主要是在加工廠與材料庫之間進行材料的運輸，它需要借助一些大型的設備和零件才能夠完成；中運輸也就是將一些運輸設備逐漸運輸?shù)浆F(xiàn)場施工中；小運輸其實就是依靠人力或者施工現(xiàn)場中的小型機械將相關(guān)材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場中[3]。

2.3.3 在桿塔方面的施工

在整個輸電線路中，桿塔是重要的組成部分，其中在桿塔施工方面的投資占整個投資的18%~35%，并且最高也不會超出60%，桿塔的施工工期在整個架設施工工期中占有1/3 的成分。

3 具體描述線路架設跨越高速公路的有效施工方法

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的超高壓輸電線架設工作受到了越來越多的挑戰(zhàn)，對其工作質(zhì)量的要求也越來越高。因此，我們在進行實際施工前就需要不斷地學習先進的架設技術(shù)，制定合理的規(guī)劃，在施工過程中還要不斷結(jié)合工程實際情況，對架設的設計和施工情況進行分析和調(diào)整，從而使得架設過程能夠高效、安全、合理地進行[4]。此外，在架設工程完成以后還需要不斷總結(jié)經(jīng)驗，為以后的架設工作提供方向。

3.1 在跨越施工過程中有關(guān)的參數(shù)運算

在進行超高壓輸電線路施工過程中，相關(guān)人員必須要合理科學地統(tǒng)計有關(guān)數(shù)據(jù)，防止在實際施工過程中會出現(xiàn)一些措手不及的問題，嚴重影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以必須要結(jié)合實際情況合理正確地對跨越架兩者之間的距離進行運算，如果被跨越物體和跨越線路兩者之間步伐成垂線交叉，將超高壓輸電線路架設中的跨越架的寬度設置為L，這樣就會得出：

在這個公式中，我們可以看出e 代表架設線路最兩側(cè)的寬度，β 代表跨越線路與被跨越線路之間的角度和方向[5]。在進行公式的計算時，跨越度架的高度可以由跨越架封頂網(wǎng)懸掛點與封頂網(wǎng)懸掛點的最短距離來計算。

由此我們可以得出架面壓計算方式，假設荷載為Pn，這樣就會得出：

通過方程可以得出AS 是架面桿件的投影面積，最大風速為V，K 所表示的就是風體形系數(shù)，此外相關(guān)人員還要結(jié)合實際情況利用這個公式以及所得出的相關(guān)參數(shù)合理正確地對跨越架所承受的垂直載荷進行精準計算[6]。

3.2 具體分析跨越架的拆除

在超高壓輸電線路架設過程中，相關(guān)人員在進行拆除跨越架時，需要檢驗整個架設的施工工程，只有檢查合格后方可查出對應地。在跨越架的拆除過程中，需要施工人員時刻提醒自己關(guān)于拆除的具體流程和規(guī)范，自覺嚴格地遵守，確保拆除過程的安全、高效。拆除的流程需要嚴格按照標準，從跨越架的各個部位，由上到下、由內(nèi)到外進行拆除。該過程也是安全事故高發(fā)的一個環(huán)節(jié)，如果施工人員沒有遵守施工規(guī)范、拆除流程就會導致安全事故的發(fā)生。

3.3 有效建設跨越架塔設

在跨越架塔的實際施工過程中，要想通過實際參數(shù)合理地正確計算距離和角度，就需要在施工現(xiàn)場對高速公路以及輸電線路的中心點進行測量，確保測量的準確性。一般來說，跨越架的主體立柱都是每間隔1.5 m 左右就要實施搭架，施工企業(yè)為了確保跨越架立柱的安全性和可靠性，一般會將立柱埋在超過地下0.5 m 左右的地方，此外，施工人員可以選取雙桿對跨越架的上部進行穩(wěn)固，在實際施工過程中不能一味地追求進度，一定要正確把握好施工中的每一個環(huán)節(jié)，除此之外，還要確保施工人員的安全性，盡量減少安全事故的發(fā)生。

3.4 施工中對于緊線和導地線的展放

在超高壓輸電路架設跨越高速公路時，相關(guān)人員必須要對實地進行詳細的考察，在施工中要想確保線路不脫落或者對高速公路造成損害，施工企業(yè)一般會選擇張力放線的方法，有效地將導線放置在架空的狀態(tài)中，面對這種情況就要充分利用牽引繩的作用展放，其次再進行緊線。

4 結(jié)語

綜上所述，超高壓輸電線路架設跨越高度公路施工技術(shù)相對比較復雜，施工部門在施工中一定要按照相應的程序進行規(guī)范化操作，同時還要確保施工技術(shù)的科學性，最大化地確保施工質(zhì)量。除此之外，施工人員還要結(jié)合現(xiàn)階段國家發(fā)展的實際情況，加強這方面的研究，盡量縮短施工周期，從多個方面提高施工過程中的安全性，促進我國電力行業(yè)的順利發(fā)展。