邱志鵬，蔡松林

（廣東工程職業(yè)技術學院，廣東 廣州 510520）

1 引言

世界先進制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務業(yè)基地是粵港澳大灣區(qū)建設的重要戰(zhàn)略定位之一，這明確了粵港澳大灣區(qū)先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)協(xié)同共進的發(fā)展思路。基于新一代信息技術的智慧物流作為現(xiàn)代服務業(yè)的典型代表，在粵港澳大灣區(qū)建設過程中也迎來了良好的契機。在此背景下，粵港澳大灣區(qū)智慧物流與先進制造業(yè)能否實現(xiàn)融合發(fā)展，對這兩個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及粵港澳大灣區(qū)整體戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)有著重要影響。

近些年，物流行業(yè)信息化水平快速提升，智慧物流在眾多應用領域發(fā)展迅速，其概念、應用、發(fā)展方向等內(nèi)容逐漸得到國內(nèi)學術界的重視。何黎明[1]認為智慧物流利用物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術，推動物流業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，重塑物流業(yè)務分工，轉變物流服務發(fā)展方式，并對智慧物流的發(fā)展趨勢進行了闡述。符瑜[2]指出智慧物流是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，對物流產(chǎn)業(yè)新發(fā)展模式起引領作用，幫助各個行業(yè)、企業(yè)實現(xiàn)物流資源的有效整合。付平德[3]指出傳統(tǒng)物流在大數(shù)據(jù)時代必然升級發(fā)展為智慧物流模式，并提出了智慧物流體系的構建途徑，同時闡述了智慧物流模式發(fā)展所要解決的關鍵技術。王之泰[4]指出智慧物流既是技術問題，更是一個系統(tǒng)的概念，對傳統(tǒng)物流行業(yè)的發(fā)展以及其他行業(yè)的運營產(chǎn)生重要影響。在政府、行業(yè)、企業(yè)的關注和推動下，智慧物流領域的新模式、新技術得到了爆發(fā)式增長，并開始受到各領域的普遍認同。

制造業(yè)流程創(chuàng)造了大量物流需求,并與物流業(yè)存在著緊密的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性，其供應鏈上下游物流需求模式的轉變，為智慧物流模式的發(fā)展創(chuàng)造顯著空間。王珍珍[5]通過構建數(shù)學模型，分析物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展效率，為兩個行業(yè)未來聯(lián)動發(fā)展效率的提升提供了實證研究。張彤[6]運用嵌入性理論分析物流服務嵌入制造業(yè)供應鏈的機理，研究物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同升級情況，為兩個行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提供了新的研究思路。邱立國等[7]分析了長沙智慧物流與智能制造兩業(yè)聯(lián)動的現(xiàn)實基礎，分析了兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展過程中存在的不足，提出了推動兩個產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的措施。鄒玲芳[8]基于雄安新區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對智慧物流建設與河北省產(chǎn)業(yè)融合開展實證研究，結合智慧物流發(fā)展導向，探討了雄安新區(qū)智慧物流與先進制造業(yè)融合發(fā)展新模式。

本文基于上述研究，從供應鏈管理的角度，基于粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展狀況及趨勢，對兩個行業(yè)的相關數(shù)據(jù)進行實證分析，闡述智慧物流與先進制造業(yè)的發(fā)展相關性。通過分析當前智慧物流與先進制造業(yè)協(xié)同發(fā)展存在的問題，探討智慧物流與先進制造業(yè)在粵港澳大灣區(qū)建設過程中實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的有效策略和措施，為智慧物流與先進制造業(yè)協(xié)同升級提供新的研究思路。

2 智慧物流與先進制造業(yè)發(fā)展相關性實證分析

2.1 物流業(yè)增速與制造業(yè)增速密切相關

通過查閱《2019廣東省統(tǒng)計年鑒》以及相關行業(yè)數(shù)據(jù)，得到廣東省歷年物流業(yè)與制造業(yè)增速情況對比，見表1。對比廣東省2013-2018年數(shù)據(jù)，可知物流業(yè)增速均處于較高水平，并顯著超過制造業(yè)增速水平。主要有兩方面原因，一是因為兩個行業(yè)規(guī)模差距較大，以2018年為例，廣東省物流業(yè)產(chǎn)值為3 855.78億元，而制造業(yè)產(chǎn)值為37 588.13億元，在基數(shù)較小的情況下，物流業(yè)存在較大發(fā)展空間。二是廣東省物流行業(yè)抓住了電子商務、智慧物流以及建設粵港澳大灣區(qū)的機遇，行業(yè)整體發(fā)展水平在迅速提高。

表1 廣東省2013年-2018年物流業(yè)與制造業(yè)增速表

表1數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)增速與制造業(yè)增速的變化存在一定程度聯(lián)動性。使用Pearson相關系數(shù)對兩個變量之間的相關性進行度量，通常情況下取值為0.6-0.8 時，表示兩個變量具有較強相關性。以表1中物流業(yè)增速與制造業(yè)增速作為變量，使用SPSS 軟件對兩個變量進行Pearson 分析，結果見表2。廣東省2013-2018年物流業(yè)增速和制造業(yè)增速的Pearson相關性系數(shù)為0.703，表示物流業(yè)增速與制造業(yè)增速具有較強相關性。這很大程度上反映了在廣東省范圍內(nèi)，物流業(yè)發(fā)展與制造業(yè)發(fā)展具有較強相關性，兩個行業(yè)的融合發(fā)展對兩個行業(yè)具有正向作業(yè)，也能為粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展建設發(fā)揮積極作用。

表2 廣東省物流業(yè)與制造業(yè)增速Pearson相關性分析

2.2 物流業(yè)專業(yè)化程度仍待積極提升

區(qū)位商是區(qū)域?qū)I(yè)化部門判斷的重要指標，當區(qū)位商取值大于1，則認為該行業(yè)是該區(qū)域?qū)I(yè)化部門，區(qū)位商取值越大，專業(yè)化水平越高。通過搜集粵港澳大灣區(qū)廣東省9 市2013—2018年間的GDP、物流業(yè)產(chǎn)值、制造業(yè)產(chǎn)值等數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)加以規(guī)范整合及處理，可得物流業(yè)與制造業(yè)的區(qū)位商，見表3。

2013-2018年，粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)區(qū)位商非常穩(wěn)定，并且一直略小于0.9，這說明物流業(yè)專業(yè)化程度不高，其產(chǎn)業(yè)鏈提供的服務還無法滿足所在區(qū)域的經(jīng)濟需求。而制造業(yè)的區(qū)位商則在1.14-1.229之間，這一方面顯示制造業(yè)在粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟中擁有比較優(yōu)勢，其產(chǎn)業(yè)能力除滿足所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求之外還有剩余，因此是較為典型的專業(yè)化部門。對粵港澳大灣區(qū)兩個產(chǎn)業(yè)的區(qū)位商進行分析，可知物流業(yè)的整體規(guī)模和專業(yè)化程度仍有待提高，無法滿足制造業(yè)的發(fā)展要求。在后續(xù)發(fā)展中，物流業(yè)要進一步地發(fā)揮其產(chǎn)業(yè)作用，快速提升發(fā)展水平和專業(yè)化程度。

表3 粵港澳大灣區(qū)廣東省九市2013-2018年物流業(yè)與制造業(yè)區(qū)位商

2.3 粵港澳大灣區(qū)智慧物流與先進制造業(yè)的互促并進關系

粵港澳大灣區(qū)先進制造業(yè)的快速健康發(fā)展需要與之相匹配的智慧物流能力，同時，先進制造業(yè)對物流服務需求模式的轉變，也為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造了巨大空間。

2.3.1 智慧物流支撐先進制造業(yè)發(fā)展。先進制造業(yè)是把現(xiàn)代管理手段、新材料、先進信息技術等內(nèi)容綜合應用于制造業(yè)流程，實現(xiàn)生產(chǎn)制造智能化、自動化、信息化的制造業(yè)總稱?！吨袊圃?025》提出制造強國戰(zhàn)略，使先進制造業(yè)走上了發(fā)展的“快車道”。2019年前三季度粵港澳大灣區(qū)規(guī)模以上先進制造業(yè)增加值占比為56%，這顯示了先進制造業(yè)在實體經(jīng)濟中的重要地位。先進制造業(yè)的發(fā)展必然伴隨著供應鏈服務需求的提升與優(yōu)化，需要物流業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，而智慧物流則是該過程的重要載體和重要支撐。智慧物流利用RFID、傳感技術、自動化技術、GPS等技術與先進制造業(yè)的工藝流程緊密結合，更好地實現(xiàn)智能化、自動化，也能有效提升生產(chǎn)制造前后兩端物料及產(chǎn)品的流通效率[9]。智慧物流通過柔性化、個性化及智能化服務，能為先進制造業(yè)提供運營、管理和決策支持。

2.3.2 智慧物流促進先進制造業(yè)要素集聚協(xié)同?；浉郯拇鬄硡^(qū)建設背景下，智慧物流在加快先進制造業(yè)集群培育、推動先進制造業(yè)要素集聚協(xié)同、實現(xiàn)先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游銜接等方面發(fā)揮著積極促進作用。依托互聯(lián)網(wǎng)及各項物流信息技術，智慧物流能有效實現(xiàn)物流與制造流程中物流資源的整合，促進先進制造業(yè)要素在其供應鏈上集聚協(xié)同。通過智慧物流優(yōu)化物料、技術、設備、人才等先進制造業(yè)要素的配置，讓粵港澳大灣區(qū)先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游銜接協(xié)同更加緊密，形成順暢的資源交換、信息傳遞渠道，實現(xiàn)先進制造業(yè)要素資源共享和市場一體化發(fā)展。

2.3.3 先進制造業(yè)驅(qū)動智慧物流發(fā)展。在先進制造業(yè)高速、高質(zhì)量發(fā)展的大環(huán)境下，先進制造業(yè)物流必然朝著智慧物流方向發(fā)展，并為智慧物流的縱深發(fā)展提供巨大的機遇。先進制造業(yè)的發(fā)展要求物流服務具備智慧物流的特征：第一，為了適應規(guī)模化生產(chǎn)，要求智慧物流服務能在生產(chǎn)物流全過程實現(xiàn)智能化與自動化，與先進制造流程相融合；第二，為了滿足消費者個性化的需求，生產(chǎn)制造流程需要具備柔性化特征，從而必然使得先進制造業(yè)中的智慧物流系統(tǒng)能進行柔性化運作；第三，先進制造業(yè)需要快速響應市場的需求，也要快速把生產(chǎn)制造的要素需求傳遞給供應鏈節(jié)點企業(yè)，這就需要智能物流依托互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)等實現(xiàn)全供應鏈信息的互聯(lián)互通，打通先進制造業(yè)供應鏈全過程；第四，先進制造業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)以及智慧物流之間存在交叉融合的內(nèi)在關系，為了更好的服務于先進制造業(yè)，各種物流設施設備需要建立起智慧的連接，提高物流過程及制造流程的透明度和效率。

3 粵港澳大灣區(qū)智慧物流與先進制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在的問題

3.1 智慧物流業(yè)發(fā)展水平低于先進制造業(yè)發(fā)展水平

前文實證分析顯示粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)增長速度明顯高于制造業(yè)增速，但通過區(qū)位商的分析可知物流業(yè)的專業(yè)化程度仍有待提升，目前仍無法滿足制造業(yè)的發(fā)展需求。在先進制造業(yè)增加值占比已達56%的情況下，智慧物流的發(fā)展則處于起步階段，在先進制造業(yè)中的實際應用還不夠廣泛，主要體現(xiàn)在以下方面：首先，智慧物流在智能運輸、智能配送、智能倉儲等不同領域的發(fā)展不平衡，從而導致整個智能物流系統(tǒng)存在明顯短板；其次，物流領域的信息基礎設施建設和集成仍有待提升，這一定程度上對智慧物流的發(fā)展造成了制約；第三，智慧物流發(fā)展及應用水平存在區(qū)域性差距，導致先進制造業(yè)的供應鏈節(jié)點難以無縫銜接；第四，由于技術、成本等諸多因素的制約，智慧物流規(guī)模化應用主要在少數(shù)大型制造企業(yè)和大型物流企業(yè)中開展，難以滿足先進制造業(yè)的廣泛需求[10]。

3.2 智慧物流與先進制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展作用不明顯

數(shù)據(jù)顯示，廣東省先進制造業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，規(guī)模以上先進制造業(yè)企業(yè)數(shù)2018年達到了28 347 家，規(guī)模以上高技術制造業(yè)增加值占比在2019年前三季度更是上升到了31.5%，粵港澳大灣區(qū)范圍內(nèi)擁有美的、格力、華為等世界級先進制造企業(yè)。粵港澳大灣區(qū)先進制造業(yè)正處于快速發(fā)展走強的階段，反觀智慧物流，其發(fā)展情況相對落后，不管是產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是標桿企業(yè)，與先進制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展作用仍不明顯。另外，從城市物流競爭力的角度觀察，粵港澳大灣區(qū)廣東九市只有廣州和深圳物流競爭力突出，其余七個城市的物流競爭力略顯不足，粵港澳大灣區(qū)智慧物流的發(fā)展遠遠無法滿足先進制造業(yè)的物流需求[11]。

3.3 智慧物流人才結構性供給不足

智慧物流與先進制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展，需要一大批具備豐富專業(yè)知識與技能的綜合性人才進行支撐。先進制造業(yè)的運營需要與其相匹配的智能倉儲管理、智能配送管理、供應鏈管理以及智慧物流規(guī)劃與設計等高層次復合型物流人才的參與[12]。目前，粵港澳大灣區(qū)智慧物流人才存在明顯的結構性供給不足問題。首先，各城市高校數(shù)量與質(zhì)量差異較大，其中廣州高校最為突出，而深圳、佛山、東莞等先進制造業(yè)領先的城市，智慧物流人才供給主要還是依靠外部輸入。其次，智慧物流理論體系形成較晚，高校開設相關專業(yè)以及配套相關課程體系仍不夠完善，智慧物流技能型人才缺口較大，而高層次、高素質(zhì)的綜合型物流人才更是嚴重不足，制約了智慧物流的進一步發(fā)展。

4 推動粵港澳大灣區(qū)智慧物流與先進制造業(yè)協(xié)同發(fā)展策略

4.1 優(yōu)化智慧物流發(fā)展規(guī)劃，提升智慧物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模

智慧物流是物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢，其發(fā)展水平不僅決定了物流業(yè)發(fā)展的深度和廣度，也會對區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響?；浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃中構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系、加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)等內(nèi)容，為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。粵港澳大灣區(qū)整體和各城市應進一步健全區(qū)域及城市智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，出臺推進智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關政策，加大政策資金扶持力度，重點培育部分智慧物流領軍企業(yè)形成示范效應[13]。物流行業(yè)應加強行業(yè)內(nèi)部的溝通和協(xié)同，提升智慧物流標準化水平及創(chuàng)新應用，為智慧物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模提升奠定扎實基礎。物流企業(yè)要結合自身經(jīng)營情況，積極推進智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、落地與實施，搶占智慧物流發(fā)展先機。政府、物流行業(yè)與物流企業(yè)形成協(xié)同效應，積極推動物流產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、物流企業(yè)業(yè)務重組及優(yōu)化智慧物流發(fā)展規(guī)劃，在粵港澳大灣區(qū)范圍內(nèi)有效提升智慧物流產(chǎn)業(yè)比重，逐步形成規(guī)模效應，降低智慧物流建設成本，使智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入良性循環(huán)[14]。

4.2 提升智慧物流服務先進制造業(yè)供應鏈的水平

智慧物流服務先進制造業(yè)供應鏈水平的提升，需要智慧物流產(chǎn)業(yè)、先進制造業(yè)以及政府層面三方協(xié)同配合。

首先，智慧物流企業(yè)應拓展對先進制造業(yè)供應鏈的服務范圍，滿足先進制造企業(yè)物流多樣化需求，提升物流服務附加值。智慧物流企業(yè)依靠物流運營水平的專業(yè)性以及信息技術應用的先進性，構建物流服務的核心競爭力，為承接先進制造業(yè)的物流業(yè)務奠定扎實基礎。同時，為了滿足粵港澳大灣區(qū)建成世界先進制造業(yè)基地的要求，智慧物流企業(yè)需要具備國際視野，在地域上拓展其供應鏈服務范圍，打造服務全球的智慧物流模式。

其次，先進制造業(yè)在物流業(yè)務領域要大膽創(chuàng)新，既要主動提升物流服務外包的意識，更要主動擁抱智慧物流。先進制造企業(yè)通過將物流服務外包，可將優(yōu)勢資源集中在產(chǎn)品的研發(fā)及生產(chǎn)制造流程優(yōu)化，從而有效提升其先進制造業(yè)核心競爭力。通過引入外部高質(zhì)量高水平智慧物流企業(yè)，助力先進制造企業(yè)以較低成本獲得所需的智慧物流服務，推動生產(chǎn)制造流程優(yōu)化及產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

除此之外，還需要從政府層面對物流服務體系進行統(tǒng)籌規(guī)劃，引導先進制造業(yè)剝離“非核心”物流業(yè)務，實現(xiàn)先進制造業(yè)與智慧物流企業(yè)的資源共享與互動。粵港澳大灣區(qū)各城市應根據(jù)自身先進制造業(yè)的特點以及市場細分，為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造良好條件，使智慧物流能更好的服務于先進制造業(yè)的供應鏈，促進智慧物流與先進制造業(yè)的深度融合，從而有效提升粵港澳大灣區(qū)智慧物流和先進制造業(yè)的競爭力。

4.3 構建供應鏈協(xié)同體系，推進智慧物流與先進制造業(yè)協(xié)同升級發(fā)展

不管是智慧物流還是先進制造業(yè)，都具有智能化、系統(tǒng)化、集成化等特點，這些特點需要相應產(chǎn)業(yè)信息平臺的有力支撐。信息平臺能實現(xiàn)智慧物流企業(yè)與先進制造企業(yè)運營數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，加強商務信息和作業(yè)信息的共享，便于雙方對物流活動進行實時有效跟蹤[15]。信息平臺借助大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等核心技術，夯實智慧物流服務的技術基礎，借助智能運輸、智能倉儲等手段滿足先進制造業(yè)各產(chǎn)業(yè)細分的需求，其供應鏈協(xié)同體系如圖1 所示。同時，借助信息平臺，還可以把先進制造業(yè)供應鏈的上下游企業(yè)進行有效的整合，將例如電子商務企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、經(jīng)銷商等不同類型企業(yè)科學合理地組織起來，優(yōu)化智慧物流資源與先進制造業(yè)資源的配置。這樣，智慧物流與先進制造業(yè)便能夠有效增強彼此間的配合，形成相輔相承的協(xié)同升級發(fā)展模式，共同提升所屬行業(yè)實力及粵港澳大灣區(qū)的整體發(fā)展[16]。

圖1 智慧物流與先進制造業(yè)供應鏈協(xié)同體系

4.4 加大智慧物流與先進制造業(yè)綜合人才培養(yǎng)力度

服務于先進制造業(yè)的智慧物流人才有別于傳統(tǒng)物流人才，主要體現(xiàn)為：智慧物流人才需要熟悉各項信息技術應用，熟練操作各種物流智能設備以及熟練應用智慧物流管理信息系統(tǒng)。智慧物流崗位人才的能力素質(zhì)需求會發(fā)生本質(zhì)上的變化，既要掌握物流技能操作和物流業(yè)務管理，又要精通制造工藝與制造技術，更要熟練掌握各種智能設備與智慧系統(tǒng)。由于粵港澳大灣區(qū)智慧物流人才供給存在明顯不足，這嚴重制約了智慧物流與先進制造業(yè)融合發(fā)展的能力。因此，加大智慧物流人才培養(yǎng)力度至關重要。

一方面，政府與各高校應加快推動智慧物流人才培養(yǎng)規(guī)劃與實施。各高校圍繞原有物流相關專業(yè)，尋求快速開展智慧物流人才培養(yǎng)新模式，條件允許的高?？闪⒆阄锪鞴芾韺I(yè)群建設智慧物流專業(yè)。更廣泛有效的方式是在原有物流管理課程體系基礎上增設智慧物流崗位所需知識與技能對應的課程，并通過智慧物流實驗室、實訓室以及校企合作實踐基地等提升學生對智慧物流人才能力的認識；通過教研教改持續(xù)推進師資隊伍建設和專業(yè)內(nèi)涵建設，逐步朝著智慧物流人才培養(yǎng)方向轉變，為先進制造業(yè)培養(yǎng)大數(shù)量、高素質(zhì)的智慧物流人才。

另一方面，物流企業(yè)與先進制造企業(yè)應根據(jù)自身發(fā)展需求，主動整合行業(yè)資源，優(yōu)化智慧物流與先進制造業(yè)人員的培訓體系?；浉郯拇鬄硡^(qū)職業(yè)教育校企合作模式相對比較成熟，大型物流企業(yè)和先進制造企業(yè)應積極尋求與高校在人才培養(yǎng)方面的深度合作，通過培訓班、“訂單班”等方式實現(xiàn)智慧物流人才的快速培養(yǎng)，也快速地把智慧物流人才需求信息傳遞給各大高校，為粵港澳大灣區(qū)智慧物流與先進制造業(yè)協(xié)同發(fā)展提供充足的專業(yè)人才。