李陶

倫敦奧運(yùn)會(huì)自行車賽況

自行車運(yùn)動(dòng)歷史不長(zhǎng)，有記載的首場(chǎng)比賽發(fā)生在1868年的法國(guó)，距1896年在雅典“入奧”僅28年。然而，自行車項(xiàng)目在首屆奧運(yùn)會(huì)上設(shè)有6枚金牌，是僅次于田徑和體操的金牌大項(xiàng)。從那時(shí)開(kāi)始，每屆奧運(yùn)會(huì)都少不了自行車，一百多年的光陰流逝，自行車成為歷史最悠久的奧運(yùn)項(xiàng)目之一。

2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上，自行車將產(chǎn)生22枚金牌，這個(gè)數(shù)量在全部33個(gè)大項(xiàng)中排名第三，僅次于田徑和游泳。歷史短暫、從未缺席奧運(yùn)、金牌數(shù)量大，這三個(gè)特點(diǎn)使自行車在奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目中十分特別，特殊的賽制和極強(qiáng)的偶然性共同造就了車迷難忘的驚喜與遺憾。

歷史浮沉

從19世紀(jì)晚期起，現(xiàn)代奧運(yùn)的歷史與自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展高度重合，奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目設(shè)置反映出自行車運(yùn)動(dòng)的演變歷程。

1896年首屆奧運(yùn)會(huì)，自行車的6塊金牌分別來(lái)自公路車個(gè)人大組賽、場(chǎng)地車個(gè)人爭(zhēng)先賽、場(chǎng)地車1/3公里個(gè)人計(jì)時(shí)賽以及10公里、100公里和12小時(shí)這三個(gè)不同距離和時(shí)長(zhǎng)的場(chǎng)地車項(xiàng)目，均為男子比賽。在如今的自行車運(yùn)動(dòng)中，公路車和場(chǎng)地車是兩個(gè)高度差異化的分項(xiàng)，器材裝備、場(chǎng)地設(shè)置、比賽規(guī)則、騎行距離等方面存在顯著區(qū)別。但是在首屆奧運(yùn)會(huì)舉辦之時(shí)，現(xiàn)代公路自行車的剎車和變速裝置還沒(méi)有發(fā)明，公路車和場(chǎng)地車比賽的器材并無(wú)區(qū)別，區(qū)分僅體現(xiàn)在場(chǎng)地不同。在騎行距離方面，公路車比賽僅有87公里，少于場(chǎng)地車的100公里項(xiàng)目，更和12小時(shí)賽遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法相比，12小時(shí)賽冠軍車手的實(shí)際騎行距離超過(guò)了314公里。

由于這一時(shí)代的公路車和場(chǎng)地車缺乏本質(zhì)區(qū)別，比賽規(guī)則單一，早期奧運(yùn)會(huì)只在騎行距離上做文章，催生出不少曇花一現(xiàn)的短命項(xiàng)目。1896年雅典奧運(yùn)會(huì)的1/3公里個(gè)人計(jì)時(shí)賽和12小時(shí)賽，這兩個(gè)距離最短和最長(zhǎng)的場(chǎng)地車項(xiàng)目此后再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。1904年圣路易斯奧運(yùn)會(huì)自行車比賽采用英里為單位，這是奧運(yùn)會(huì)歷史上的孤例。比賽僅有東道主車手參加，美國(guó)代表團(tuán)毫無(wú)懸念地包攬了7枚金牌。1912年斯德哥爾摩奧運(yùn)會(huì)首次設(shè)立公路自行車個(gè)人計(jì)時(shí)賽，距離長(zhǎng)達(dá)315公里，共有94位車手在10小時(shí)42分到15小時(shí)16分的區(qū)間內(nèi)完成，29人中途退賽。這一項(xiàng)目對(duì)所有參賽運(yùn)動(dòng)員乃至工作人員的嚴(yán)苛考驗(yàn)，在奧運(yùn)會(huì)的歷史上可謂空前。

經(jīng)過(guò)20世紀(jì)早期的紛亂嘗試后，公路車和場(chǎng)地車逐漸分開(kāi)，在上世紀(jì)大部分奧運(yùn)會(huì)上，形成了4或5個(gè)場(chǎng)地車項(xiàng)目+2個(gè)公路車項(xiàng)目的穩(wěn)定格局。場(chǎng)地自行車包括個(gè)人爭(zhēng)先賽、1公里個(gè)人計(jì)時(shí)賽、團(tuán)隊(duì)追逐賽、個(gè)人追逐賽以及雙人車賽;公路自行車是大組賽和計(jì)時(shí)賽。這一時(shí)期的場(chǎng)地車賽和公路車賽展現(xiàn)出完全不同的風(fēng)采，共同確保了自行車運(yùn)動(dòng)在奧林匹克大家庭中的重要地位。然而，直到1984年向職業(yè)運(yùn)動(dòng)員敞開(kāi)大門，奧運(yùn)會(huì)自行車比賽才真正代表了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的最高水平。

20世紀(jì)80年代以來(lái)，奧運(yùn)會(huì)呈現(xiàn)出更加職業(yè)化、更重視觀賞性以及倡導(dǎo)男女平等的趨勢(shì)，自行車項(xiàng)目也在快速變革。1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)首次設(shè)立女子自行車項(xiàng)目，2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)實(shí)現(xiàn)了男女自行車項(xiàng)目金牌數(shù)相等。1996年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)重新設(shè)立了公路車個(gè)人計(jì)時(shí)賽，并且引入發(fā)源于美國(guó)的山地車越野項(xiàng)目。2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)迎來(lái)3個(gè)全新的場(chǎng)地車項(xiàng)目：凱林賽、麥迪遜賽和團(tuán)體競(jìng)速賽，這三個(gè)項(xiàng)目節(jié)奏緊湊，比賽風(fēng)格與公路車賽大相徑庭，進(jìn)一步樹(shù)立了場(chǎng)地車賽事的獨(dú)特形象。進(jìn)入21世紀(jì)，奧運(yùn)會(huì)嘗試擁抱更加年輕化的項(xiàng)目。2008年北京奧運(yùn)會(huì)增加BMX小輪車競(jìng)速賽，2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)還將第一次設(shè)置BMX自由技巧賽，可謂全新的突破。

里約奧運(yùn)會(huì)上，薩甘參加山地車比賽

賽場(chǎng)風(fēng)云

從1896年到2016年，奧運(yùn)會(huì)自行車賽共產(chǎn)生了241枚金牌，其中有68枚來(lái)自公路車項(xiàng)目，占比不到30%。

1984年之前，絕大多數(shù)頂尖職業(yè)選手都與奧運(yùn)無(wú)緣，但比利時(shí)“車王”艾迪·莫克斯例外。

莫克斯的職業(yè)生涯巔峰期在1966-1976年，贏下了無(wú)數(shù)比賽，包括5次環(huán)法總冠軍和3次世錦賽冠軍。鮮有人知的是1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上，年僅19歲的業(yè)余車手莫克斯代表比利時(shí)參加了公路自行車大組賽，獲得第12名，沒(méi)能在奧運(yùn)會(huì)奪牌成了車王職業(yè)生涯唯一的遺憾。奇妙的是，車王之子阿克塞爾·莫克斯在2004年雅典奧運(yùn)會(huì)公路自行車大組賽贏得銅牌，不僅是對(duì)父親的慰藉，更是公路自行車傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)比利時(shí)在奧運(yùn)會(huì)職業(yè)化以來(lái)贏得的第一枚獎(jiǎng)牌。

職業(yè)化提升了奧運(yùn)會(huì)公路車項(xiàng)目在自行車運(yùn)動(dòng)中的水平和地位，但是它的特殊性也讓名將難以企及獎(jiǎng)牌。

倫敦奧運(yùn)會(huì)自行車賽況

職業(yè)化提升了奧運(yùn)會(huì)公路車項(xiàng)目在自行車運(yùn)動(dòng)中的水平和地位，但是它的特殊性也讓一些職業(yè)賽場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨的名將難以企及獎(jiǎng)牌?，F(xiàn)代公路車運(yùn)動(dòng)有兩個(gè)特點(diǎn)：第一是受賽場(chǎng)條件影響大，不同的賽道設(shè)置導(dǎo)致不同的競(jìng)爭(zhēng)局面，平路和爬坡區(qū)別很大;第二是同隊(duì)選手在賽場(chǎng)上必須密切配合，但最終只有一位車手能以個(gè)人身份贏得冠軍。在密集的賽程中，不同類型的車手選擇參加適合自己的比賽，同隊(duì)車手又可以在不同的比賽中隨時(shí)轉(zhuǎn)換主將和副將身份，保證所有車手都能發(fā)揮個(gè)人特點(diǎn)。

奧運(yùn)會(huì)每四年舉辦一次，每次只能選擇一種賽道設(shè)置，極大地增加了比賽的偶然性，讓一些頂尖車手終其職業(yè)生涯也未能等到一次適合自己的奪牌契機(jī)。在競(jìng)技體育中，一定的偶然成分往往會(huì)提升比賽的精彩程度，但可能損害公平。公路自行車比賽本來(lái)偶然性就大，車迷不會(huì)太計(jì)較絕對(duì)公平。

過(guò)去三屆奧運(yùn)會(huì)，公路自行車賽的偶然性和精彩有鮮明體現(xiàn)。2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，男子公路車大組賽在八達(dá)嶺爬坡繞圈，對(duì)車手造成巨大的考驗(yàn)。在6人小集團(tuán)上坡沖刺中，西班牙車手薩穆埃爾·桑切斯贏得金牌。而西班牙隊(duì)的5人名單中，桑切斯是最不受重視的一位，隊(duì)友康塔多和薩斯特雷是2007年和2008年環(huán)法總冠軍，弗萊雷是三屆世錦賽金牌得主，巴爾維德也曾三次登上世錦賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，只有桑切斯履歷平庸。而他利用了對(duì)手的低估，在最后時(shí)刻進(jìn)攻得手，贏得了職業(yè)生涯中最重要的一場(chǎng)勝利。幾位遠(yuǎn)比他更大牌的隊(duì)友沒(méi)有一人獲獎(jiǎng)。

2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)，東道主渴望幫助本土沖刺車手卡文迪什在公路自行車大組賽奪金，為此特別設(shè)計(jì)了平坦的路線，招致不少“偏袒本土車手”的非議。比賽過(guò)程中，英國(guó)隊(duì)以十分強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)騎長(zhǎng)時(shí)間控制著主集團(tuán)，力圖讓比賽進(jìn)入卡文迪什最擅長(zhǎng)的大集團(tuán)沖刺。然而人算不如天算，奧運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)上每隊(duì)至多只能有5名車手參賽，無(wú)法像每隊(duì)9人的環(huán)法比賽那樣為沖刺主將提供支持。英國(guó)隊(duì)的領(lǐng)騎過(guò)分消耗體力，導(dǎo)致比賽末期徹底失去對(duì)主集團(tuán)的控制。38歲的哈薩克斯坦老將維諾庫(kù)羅夫在一片混亂的進(jìn)攻中單飛得手，拿到寶貴的奧運(yùn)會(huì)金牌，以此結(jié)束了職業(yè)生涯。卡文迪什在落后集團(tuán)中垂頭喪氣，第29個(gè)通過(guò)終點(diǎn)線。

2016年里約奧運(yùn)會(huì)，海濱的起伏賽道讓許多擅長(zhǎng)平路比賽的車手望而生畏，當(dāng)時(shí)的車壇頭號(hào)明星、2015年公路自行車世錦賽冠軍薩甘在研究一番后，認(rèn)為自己爭(zhēng)冠無(wú)望，于是做出匪夷所思的決定：與自己所在的斯洛伐克隊(duì)山地車選手交換參賽名額。在薩甘看來(lái)，自己臨時(shí)抱佛腳，苦練半年后參加奧運(yùn)會(huì)山地車比賽，奪牌機(jī)會(huì)或許比參加不適合自己的公路車比賽還要大。這一決定看似有理，后果卻頗為苦澀。他在山地車比賽中狀態(tài)不錯(cuò)，但遭遇機(jī)械故障，遺憾退賽。在公路車比賽中，與薩甘特點(diǎn)相似的比利時(shí)車手范阿維瑪特爆冷奪冠。在許多人看來(lái)，臨時(shí)換項(xiàng)是薩甘職業(yè)生涯中最愚蠢的決定。

當(dāng)然，和公路自行車大組賽相比，個(gè)人計(jì)時(shí)賽的偶然性小得多。過(guò)去三屆奧運(yùn)會(huì)上，瑞士車手坎切拉拉和英國(guó)車手維金斯都是大熱奪冠，馬丁、迪穆蘭和弗魯姆等幾位計(jì)時(shí)賽一流高手也各有獎(jiǎng)牌。對(duì)天賦不錯(cuò)的車手來(lái)說(shuō)，不斷磨練個(gè)人計(jì)時(shí)賽能力或許是爭(zhēng)奪奧運(yùn)獎(jiǎng)牌更為穩(wěn)妥的辦法。在女子公路自行車賽場(chǎng)上，由于車手之間特點(diǎn)上的不同不像男子那樣明顯，能力差異又相對(duì)較大，因此，頂尖選手有更大的機(jī)會(huì)在奧運(yùn)比賽中圓夢(mèng)。過(guò)去兩屆奧運(yùn)會(huì)女子大組賽金牌得主、荷蘭名將沃斯和范德布雷根，以及贏得2008到2016年奧運(yùn)會(huì)女子個(gè)人計(jì)時(shí)賽三連冠的美國(guó)老將阿姆斯特朗，都是實(shí)至名歸的女子公路車壇最強(qiáng)車手。

里約奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)地自行車女子團(tuán)體競(jìng)速賽，鐘天使、宮金杰奪冠。

騎向東京

2020年，奧運(yùn)會(huì)再次來(lái)到日本東京。和56年前相比，自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)生了翻天覆地的變化。半個(gè)多世紀(jì)中，中國(guó)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了從參賽到奪得金牌的突破。2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)，姜翠華贏得場(chǎng)地自行車女子500米個(gè)人計(jì)時(shí)賽銅牌。2016年里約奧運(yùn)會(huì)，宮金杰/鐘天使搭檔贏得場(chǎng)地自行車女子團(tuán)體競(jìng)速賽金牌。在公路自行車項(xiàng)目上，中國(guó)隊(duì)依然和奧運(yùn)會(huì)奪牌的理想相差甚遠(yuǎn)。從上世紀(jì)80年代至今，中國(guó)隊(duì)的最好成績(jī)是2008年北京奧運(yùn)會(huì)，高敏獲得女子大組賽第16名。2008年之后，中國(guó)隊(duì)僅有劉馨一人參加了2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)女子公路自行車比賽，中國(guó)男選手連續(xù)兩屆無(wú)緣奧運(yùn)。隨著奧運(yùn)會(huì)的設(shè)項(xiàng)“瘦身”和公路自行車名額緊縮，中國(guó)車手要獲得奧運(yùn)會(huì)參賽資格愈發(fā)不易，但這一局面有望在即將到來(lái)的東京奧運(yùn)會(huì)得到改觀。

根據(jù)東京奧組委在2018年8月公布的信息，男子大組賽的比賽里程為230公里，途中累計(jì)海拔爬升超過(guò)4800米，終點(diǎn)設(shè)在富士山腳下，賽道總體地形起伏堪稱歷史最難。女子大組賽和男女個(gè)人計(jì)時(shí)賽賽道雖然沒(méi)有達(dá)到歷史級(jí)難度，但也明顯對(duì)爬坡型車手有利。這讓車迷們對(duì)冠軍的爭(zhēng)奪浮想聯(lián)翩。由于過(guò)去四屆奧運(yùn)會(huì)沒(méi)有真正意義上的大環(huán)賽總成績(jī)車手贏得獎(jiǎng)牌，東京奧運(yùn)會(huì)的高難度賽道被視作大環(huán)賽車手奧運(yùn)奪牌的絕佳機(jī)會(huì)，巴爾維德、尼巴利等名將紛紛表示期待。奧運(yùn)會(huì)到來(lái)之前，還有半個(gè)賽季的時(shí)間供車手調(diào)整狀態(tài)，在此期間的任何意外都有可能影響比賽的競(jìng)爭(zhēng)格局。

中國(guó)車迷將在東京奧運(yùn)會(huì)公路自行車賽場(chǎng)上見(jiàn)到久違的中國(guó)車手。2019年4月在烏茲別克斯坦進(jìn)行的亞洲公路自行車錦標(biāo)賽上，近兩年飛速提升的年輕爬坡車手呂先景贏得銀牌，為中國(guó)隊(duì)獲得了一個(gè)直通東京奧運(yùn)會(huì)的名額。在接下來(lái)的半年里，呂先景又用環(huán)中國(guó)賽第二階段總冠軍和英國(guó)約克郡世錦賽男子U23大組賽完賽等一系列優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)，進(jìn)一步證明自己的實(shí)力。要呂先景在東京奧運(yùn)會(huì)單打獨(dú)斗完成230公里的艱苦賽程，恐怕是奢望，但相信他一定會(huì)全力拼搏。

女子方面，過(guò)去幾年在各地開(kāi)花的公路自行車賽事幫助中國(guó)車手爭(zhēng)取了不少國(guó)際積分，中國(guó)隊(duì)很有希望獲得東京奧運(yùn)會(huì)參賽名額，具體人選尚不明朗。

東京奧運(yùn)會(huì)自行車比賽中，中國(guó)隊(duì)最有希望取得佳績(jī)的依然是場(chǎng)地車女子短距離項(xiàng)目。從十分專業(yè)化、精英化的場(chǎng)地車到更加普及化、大眾化的公路車，中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)的奧運(yùn)會(huì)之旅依然漫長(zhǎng)。