王一鳴　邱洪濤

A級是奔馳產(chǎn)品線中最小最入門的產(chǎn)品，很難想象梅賽德斯-奔馳會花如此大的誠意去打造一款緊湊型車。誠然，A級車及其衍生車型（A45、CLA以及GLA）自誕生以來在全球給奔馳增加了超過60萬輛的銷量，這條A級產(chǎn)品線在換代前的2017年占梅賽德斯-奔馳全球銷量四分之一。迅速優(yōu)化這款市場潛力巨大的車型胚子，也必將推動這條產(chǎn)品線煥發(fā)新生機(jī)。

我們先來簡單回顧一下奔馳A級的歷史。A級車從1997年誕生至今已走過23個年頭，在這期間共經(jīng)歷了4代車型。A級的初代車型曾經(jīng)極少量地進(jìn)入到國內(nèi)，作為當(dāng)時最便宜的奔馳車還是有點(diǎn)兒名氣的，只是它那種胖乎乎的身形讓人覺得有點(diǎn)兒另類。第二代車型延續(xù)了初代的思路，但仍是一款看起來過于像“買菜車”風(fēng)格的奔馳。從第三代車型開始，A級的定位變?yōu)檫\(yùn)動型兩廂車，后期更是衍生出AMG版本，一下子找對了自身的定位，獲得了市場肯定。第四代車型代號W177，于2018年2月正式發(fā)布，誕生于奔馳第二代MFA平臺，進(jìn)入國內(nèi)經(jīng)過加長后交由北京奔馳生產(chǎn)。如今的A級雖然是個“長軸距”，可是個頭依舊不算大，從這款新車型上我們也能看到奔馳一如既往的自信，21.69萬～29.99萬元的售價讓我們對它的表現(xiàn)有了更高期待。

全新奔馳A級采用奔馳品牌眼下最新設(shè)計(jì)語言，前臉酷似小號CLS，官方取名“慧影獵手”前臉，外在優(yōu)雅的身段、精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)在品牌強(qiáng)大基因背景下一脈相承。車側(cè)接近Coupe造型，線條圓潤不太復(fù)雜，車尾“下盤”設(shè)計(jì)穩(wěn)重。全新奔馳A級擁有兩種外觀設(shè)計(jì)，我們本次試駕車型是A 200 L的運(yùn)動款。人見人愛的“三叉星徽”和標(biāo)志性的繁星式進(jìn)氣格柵看起來都是熟悉的奔馳配方，但眾多細(xì)節(jié)處的改變帶來了耳目一新的感覺，大燈采用了全新倒三角形設(shè)計(jì)，同時“L”形日間行車燈秉承了CLS車型的典雅氣質(zhì)。對于立志成為一款年輕人的心頭所愛而言，如果覺得很有性能車型味道的夸張下進(jìn)氣口和運(yùn)動包圍仍不能滿足刺激腎上腺的視覺需求，那么18英寸AMG多輻輪轂再為運(yùn)動性潤色，不過此項(xiàng)只在選配清單中。

A級定位就注定其要以新潮灑脫的態(tài)度沖擊那默守陳規(guī)的節(jié)奏。如果說要從奔馳A級上選出來一個最打動我的點(diǎn)，那絕對是內(nèi)飾。早先奔馳S級中控上兩塊拼在一起尺寸巨大的多媒體屏幕艷驚四座，奔馳也將雙屏的設(shè)計(jì)全面下放到A級車型上，儀表盤提供了經(jīng)典、運(yùn)動、前衛(wèi)及柔和4種顯示模式。精致、前衛(wèi)的多功能轉(zhuǎn)向盤復(fù)古兼顧運(yùn)動，整個手感較為厚實(shí)。值得一提的是，全新奔馳A級、可選裝64色氛圍燈，該配置成為了豪華內(nèi)飾的調(diào)味劑，用戶可根據(jù)心情隨意切換。右側(cè)負(fù)責(zé)顯示多媒體系統(tǒng)的中控液晶屏可以觸控操作，全新奔馳A級搭載全新的MBUX車載系統(tǒng)。整套系統(tǒng)集合了豐富的功能，初次上手需要熟悉系統(tǒng)邏輯。系統(tǒng)觸屏操作流暢，還可以使用底部的手寫板，每一次操作都能得到震動反饋。手寫板面積足夠大，后面還專門設(shè)計(jì)了真皮材質(zhì)的手枕，對手腕起到很好的支撐作用。在接口方面，全新奔馳A級更是與時俱進(jìn)，前排提供3個Type-C接口。對于手機(jī)不支持該接口的用戶，奔馳還會為車主免費(fèi)附送一個轉(zhuǎn)接器。全新的MBUX車載系統(tǒng)不支持手機(jī)互聯(lián)，卻支持自然語音控制。這套語音交互系統(tǒng)強(qiáng)大，說出“你好，奔馳”便可喚醒。

全新奔馳A級首次搭載新款1.3T渦輪增壓4缸發(fā)動機(jī)，它是由奔馳和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共同研發(fā)的一款全新發(fā)動機(jī)，這臺M282代號的1.3T發(fā)動機(jī)被調(diào)校出兩種功率，幾乎囊括了所有時下流行的渦輪發(fā)動機(jī)技術(shù)，諸如電控式渦輪泄壓閥以及集成式排氣歧管等技術(shù)均有搭載。這些措施不僅能進(jìn)一步提高油門響應(yīng)速度，還可提升熱管理水平，節(jié)省不必要的燃油消耗。此外，這臺M282發(fā)動機(jī)還創(chuàng)新地設(shè)計(jì)了三角形截面的氣缸蓋。相對于傳統(tǒng)的方形氣缸蓋，三角式的兩端均為傾斜設(shè)計(jì)，在橫置的狀態(tài)下，縱向的長度會更短，更容易放進(jìn)緊湊型車內(nèi)。此外，缸內(nèi)直噴油嘴也保持了中置的形式，并把噴射壓力提升到了250bar，以求獲得更好的霧化效果。我們試駕的A 200 L車型搭載了1.3T高功率版發(fā)動機(jī)。雖然發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)排量較低，但是賬面數(shù)據(jù)要強(qiáng)于另外兩款德系競爭對手奧迪A3和寶馬1系。渦輪從發(fā)動機(jī)1620rpm時開始工作，雖然不及同品牌2.0T發(fā)動機(jī)的1200rpm低，但是從怠速踩到1620rpm僅僅是一瞬間的事兒。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機(jī)匹配得是我們熟悉的7擋濕式雙離合變速器。

當(dāng)你把A 200 L開起來的瞬間，起步的動作非常輕快，隨著油門的漸漸深入，動力也來得線性且持續(xù)。7擋混動雙離合變速器的換擋動作基本上難以被察覺，給了人很好的第一印象。1.3T發(fā)動機(jī)正常通勤代步?jīng)]有問題，想要追求激情也不是完全不可能，換上Sport模式，發(fā)動機(jī)不下2000rpm的轉(zhuǎn)速加上聲嘶力竭地咆哮……算了，我還是勸你老老實(shí)實(shí)開吧。不過話說回來，當(dāng)你控制好油門踏板，把它當(dāng)做穩(wěn)重的“帥小伙”對待時，它可以給出你一個百公里7L左右的油耗表現(xiàn)，這點(diǎn)兒值得肯定。

經(jīng)過這幾天的體驗(yàn)，我覺得國產(chǎn)奔馳長軸距A級將對那些感性的買車人群很有吸引力。新穎的外觀風(fēng)格，配合脫穎而出的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這款車僅憑顏值就能俘獲不少人。當(dāng)真正開起來后，就能夠感受到這臺全新的1.3T發(fā)動機(jī)出色的調(diào)校和運(yùn)動氛圍，絕非徒有其表。但是別忘了，享受這一切的前提是你要購買A 200 L或者更高配車型，近乎30萬元的售價，讓國產(chǎn)后的A級長軸距版已經(jīng)和寶馬3系形成直接競爭關(guān)系了。

在走走停停的市區(qū)內(nèi)駕駛A 200 L，能夠明顯感覺到腳下的噪聲，對于一款售價接近30萬元的車型來說，或許可以表現(xiàn)得更好點(diǎn)兒。

總體來看，A 200 L的底盤表現(xiàn)偏于運(yùn)動化，轉(zhuǎn)向的手感敏銳而直接，結(jié)合它不算龐大的車身，開著它就能感受到靈巧感。在城市中行駛，利落的車身跟隨動作，讓人很容易就能體會到駕駛樂趣。當(dāng)我意識到這款A(yù) 200 L并沒有采用后獨(dú)立懸架后，對它的舒適性表現(xiàn)其實(shí)并沒有什么太大期待。不過在大部分狀態(tài)下，整體懸架表現(xiàn)很是硬朗，只是在通過突如其來的減速帶時，后排的拋跳動作有點(diǎn)兒明顯。