二十余年的光陰，說長不長，不過彈指一揮間，說短不短，足以見證中國電動車行業(yè)的萌芽、發(fā)展與崛起。如今，電動車是我國3億國民的日常出行工具，電動車行業(yè)也成為了我國制造業(yè)的重要組成部分。雖然已取得一定的成就，然而一路走來，無論是整個行業(yè)，還是像綠源一樣的電動車企業(yè)，都不是一帆風(fēng)順。2019年11月，綠源電動車總裁倪捷作為特邀嘉賓，做客央視慶祝建國70周年特別節(jié)目《逐夢年代》，為觀眾講述行業(yè)的發(fā)展之路，以及綠源的逐夢故事。

中國的電動車行業(yè)起步于20世紀(jì)90年代。當(dāng)時中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速，交通距離不斷變長，自行車已經(jīng)無法滿足人民的出行需求，而燃油助力車又會對空氣造成污染，電動車這一新興交通工具應(yīng)運(yùn)而生。即使一直以來，電動車都存在著一些爭議，但不可否認(rèn)的是，對于加快我國城鎮(zhèn)化、促進(jìn)電子商務(wù)和制造業(yè)發(fā)展、實(shí)施節(jié)能減排等方面，電動車都做出了卓越的貢獻(xiàn)。

作為參與并見證行業(yè)發(fā)展的先鋒者，綠源總裁倪捷是公認(rèn)的“為了獲得電動車生存空間不懈抗?fàn)幍亩吠痢?。成立初期，因為市場不成熟等一系列原因，綠源可以說是入不敷出。憑著對電動車的滿腔熱愛，倪捷和夫人胡繼紅卻一直在虧損狀態(tài)下堅持了4年，才迎來了發(fā)展的轉(zhuǎn)機(jī)。為了綠源這個自己一手創(chuàng)立的企業(yè)，倪捷想盡了一切辦法。

在努力做好綠源的同時，倪捷也在為整個行業(yè)的發(fā)展而奔波。1998年，綠源成立后的第2年，就參與了全國“電動自行車通用技術(shù)條件”標(biāo)準(zhǔn)的制定起草工作，推動了1999年國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布《電動自行車通用技術(shù)條件》。1999年年底，倪捷受國家蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)委員會的委托，制定并起草了電動自行車蓄電池專用標(biāo)準(zhǔn)的草案，并促成了2000年4月23日在金華召開的“全國電動自行車專用蓄電池標(biāo)準(zhǔn)稿第一次論證會”。如此案例，不勝枚舉為了電動車這個行業(yè)，倪捷竭盡所能。

2018年4月，綠源參與制定的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，即新國標(biāo)正式施行，無論是對行業(yè)還是對用戶，都是一次很大的沖擊。倪捷卻認(rèn)為，這未嘗不是一件好事，因為新國標(biāo)可以讓整個行業(yè)脫，離低級的價格戰(zhàn)，讓電動車企業(yè)將精力與資源都放在提高技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量上。長遠(yuǎn)看來，對行業(yè)、對企業(yè)、對用戶，都是有利的。綠源有信心，也有能力，度過這個關(guān)鍵的過渡階段，迎來更高質(zhì)量的發(fā)展。

相較于汽車等交通工具，電動車雖小，卻也“五臟俱全”，從一根電池連接線到整個車架，都需要強(qiáng)大技術(shù)的支撐，才能滿足用戶的使用需求，保障用戶的出行安全。工程師出身的倪捷，一直以來都為技術(shù)而著迷，并將“引領(lǐng)電動兩輪車的核心技術(shù)發(fā)展”作為了公司的使命.而事實(shí)上，綠源也做到了。

從公司總裁到每一個員工，從經(jīng)銷商到每一個導(dǎo)購，每一個綠源人都爭做“技術(shù)派”。從發(fā)現(xiàn)用戶需求、還原用戶使用場景，到技術(shù)研發(fā)、測試、改善與最終應(yīng)用，綠源都始終堅守精工之道，做到了一絲不茍。在調(diào)研中，綠源發(fā)現(xiàn)用戶最關(guān)心的三個方面是安全、續(xù)航和防盜，便在這三大方面投入了大量的資源，推出了綠源“安全、續(xù)航、防盜”三大智能系統(tǒng)，俗稱綠源黑科技，包含了石墨烯高能電池、智能快充、芳綸防扎輪胎、PGR電機(jī)等一系列核心技術(shù)。

除了“引領(lǐng)電動兩輪車核心技術(shù)發(fā)展”，綠源的另一個使命是“制造安心可靠麻煩少的產(chǎn)品”。為了完成這兩個使命，接下來綠源將在原有技術(shù)升級、新材料、智能化這三大方面進(jìn)行持續(xù)的探索。一切為了用戶，順應(yīng)時代趨勢，相信綠源必定會越做越強(qiáng)，電動車這個行業(yè)也將邁向光明未來！

（來源：電動車第一資訊）