陳康

橋梁，是架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物。從古至今，由于我國(guó)幅員遼闊，各地自然條件和資源的不同，造就了多種多樣、異彩紛呈的橋梁建筑。行走于我國(guó)大江南北，你會(huì)看到許多橋梁。奔流不息的江河湖海上，涓涓細(xì)流的高山平原中，一座座橋梁宛如彩虹，讓人們禁不住回望歷史，仰嘆歷代橋梁建設(shè)者的聰明智慧。

古橋建造成就輝煌

“逢山開(kāi)路，遇水架橋”，這體現(xiàn)的是人們聯(lián)通道路的要求和決心。隋唐時(shí)期，我國(guó)各民族、各地區(qū)之間聯(lián)系加強(qiáng)，交往頻繁，橋梁這種能使人們跨越江河湖海的重要工具迅速發(fā)展。古橋跨越千年歷史，誕生了中國(guó)古代四大名橋——河北趙州橋、福建泉州洛陽(yáng)橋、廣東潮州廣濟(jì)橋、北京盧溝橋。這些橋梁設(shè)計(jì)精巧，建造成就輝煌，是我國(guó)橋梁建筑中的寶貴遺產(chǎn)。

從原始社會(huì)開(kāi)始，我國(guó)就有了獨(dú)木橋和數(shù)根圓木排拼而成的木梁橋。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，單跨和多跨的木、石梁橋已普遍在黃河流域及其他地區(qū)建造。公元前300多年建于陜西省藍(lán)田縣藍(lán)峪水上的藍(lán)橋，就是多跨木梁木柱橋的代表。到了隋代，我國(guó)橋梁有了較大的發(fā)展，并于宋代達(dá)到興盛。如果你注意觀察過(guò)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)古代北方與南方的橋梁有很大的區(qū)別。這是因?yàn)樽匀粭l件和資源的不同，橋梁呈現(xiàn)出不同的地域性特點(diǎn)。北方多寬坦的石拱橋和石梁橋，西北、西南多吊橋和木梁橋，江南多高聳的輕型石拱橋，嶺南閩粵多石橋。

遼闊的中國(guó)大地上，迄今保存完好的大量古橋，千百年來(lái)不僅給人們提供了生產(chǎn)、生活的方便，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還記載著歷代橋梁建設(shè)者的精湛技術(shù)，是我們的重要文化遺產(chǎn)。

古橋演化的四種基本結(jié)構(gòu)類型

我們所看到的古橋形式多樣，但其演化都來(lái)自最基本的四種結(jié)構(gòu)類型，即：梁橋、浮橋、索橋和拱橋。

梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋。早期的橋梁多是梁橋。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形平直，容易建造，是應(yīng)用最為普遍的一種橋，比其他橋形出現(xiàn)得早，其所用材料有木、石或木石混合等形式。洛陽(yáng)橋就是石梁橋結(jié)構(gòu)的代表。

浮橋，是一種用數(shù)艘木船（也有用木筏或竹筏）連鎖起來(lái)并列于水面，船上鋪木板供人馬往來(lái)通行的橋。第一座黃河浮橋建于公元前541年臨晉關(guān)附近;第一座長(zhǎng)江浮橋橋址在宜昌至宜都之間的江上，是公元35年?yáng)|漢光武帝建造的。

索橋，也稱吊橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。多建于水流湍急和難以修建橋墩的陡岸險(xiǎn)谷，以西南地區(qū)多見(jiàn)。據(jù)考證，索橋首創(chuàng)于我國(guó)，其吊索由藤索、竹索發(fā)展到鐵鏈。位于云南麗江玉龍縣西北塔城鄉(xiāng)的神川鐵橋，是世界上最早的鐵索橋。

拱橋，橋洞呈弧形，很像一道絢麗的彩虹。雖然在我國(guó)橋梁史上出現(xiàn)較晚，但它是古橋中生命力最強(qiáng)的一種橋型。我們熟知的趙州橋、盧溝橋就是拱橋的杰出代表。我國(guó)現(xiàn)存較早的多為宋代的拱橋。因建拱的材料不同，又分為石拱、木拱、磚拱、竹拱和磚石混合拱等。

從橋梁大國(guó)邁向橋梁強(qiáng)國(guó)

中國(guó)古代在建橋理論及施工方法上，具有獨(dú)特的創(chuàng)造能力，12世紀(jì)前一直處于世界領(lǐng)先地位，為世界工程界所重視，也曾為中國(guó)贏得榮譽(yù)。中華人民共和國(guó)成立后，隨著世界各種先進(jìn)的施工技術(shù)和理念不斷涌入，中國(guó)橋梁建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。改革開(kāi)放后，刷新世界之最的重大橋梁工程在遼闊的中國(guó)大地上層出不窮，取得了令世人矚目的成就。

中華人民共和國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)建成大型公路橋梁超過(guò)80萬(wàn)座，大型鐵路橋梁超過(guò)20萬(wàn)座。橋梁的建設(shè)，對(duì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。

中國(guó)第一座長(zhǎng)江大橋，是1957年10月15日建成通車的武漢長(zhǎng)江大橋，線路全長(zhǎng)1670米，主橋全長(zhǎng)1156米，從此結(jié)束了我國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)橋的狀況;世界第一長(zhǎng)橋，是2011年6月30日全線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的丹昆特大鐵路橋，全長(zhǎng)164.85千米;第一長(zhǎng)跨海大橋，是2011年6月30日建成通車的青島膠州灣跨海大橋，全長(zhǎng)36.48千米;世界上跨越峽谷最大的懸索橋，是2012年3月31日建成通車的矮寨特大懸索橋，全長(zhǎng)1073.65米;世界上最高的大橋，是2016年12月31日建成通車的北盤江大橋，全長(zhǎng)1341.4米，主跨720米，橋面到谷底的距離約為565米;被譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋，2018年10月24日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。它是中國(guó)橋梁建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大、建造技術(shù)頂尖的創(chuàng)新與創(chuàng)舉，聞名世界。

中國(guó)橋梁建設(shè)的成就，是中國(guó)橋梁建設(shè)者的創(chuàng)造、創(chuàng)新與創(chuàng)舉。橋梁的建設(shè)，既是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又是綜合國(guó)力和科技創(chuàng)新能力的體現(xiàn)，更是經(jīng)濟(jì)崛起的最佳證明。今天，中國(guó)橋梁建設(shè)者不斷追求和突破，不斷努力與付出，接續(xù)奮斗，改寫了世界橋梁建設(shè)格局。一個(gè)實(shí)干興邦的中國(guó)，正在由橋梁大國(guó)逐步邁向橋梁強(qiáng)國(guó)。