王猛

（中鐵一局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司 陜西西安 710054）

0 引言

承插型盤扣式鋼管支架是近年來(lái)逐漸應(yīng)用于地鐵車輛段工程的全新支撐架技術(shù)，其能夠采用先進(jìn)的新型材料與高效的工藝手段，實(shí)現(xiàn)便捷式搭拆與高強(qiáng)度應(yīng)用，凸顯其功效高、強(qiáng)度大以及降低工程成本的優(yōu)點(diǎn)。自承插型盤扣式鋼管支架正式投入市場(chǎng)以來(lái)，其逐漸取代了傳統(tǒng)支撐架技術(shù)，在各種工程中的應(yīng)用越來(lái)越多，形成了全新的地鐵車輛段工程支撐體系，提高了工程施工的效率與質(zhì)量。因此，如何通過具體的實(shí)踐措施，使承插型盤扣式鋼管支架能夠充分應(yīng)用到地鐵車輛段工程之中格外重要。

1 承插型盤扣式鋼管支架技術(shù)概況

隨著我國(guó)基礎(chǔ)交通工程建設(shè)不斷發(fā)展與壯大，地鐵工程逐漸成為政府提高城市交通通行質(zhì)量、促進(jìn)市民綠色出行的重要工程之一，而隨之帶來(lái)的便是地鐵車輛段工程的規(guī)模和施工難度日益增加的問題。車輛段是集地鐵列車檢修、停放和人員辦公為一體的綜合工程，其規(guī)模大小需要考慮線路場(chǎng)段、列車配置數(shù)量等具體因素，一般占地規(guī)模都較大。由于車輛段需要綜合涵蓋停車列檢、聯(lián)合檢修庫(kù)、咽喉區(qū)等功能性建筑，車輛段的上蓋開發(fā)需要跨度極大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)以確保其工程的架構(gòu)的穩(wěn)定性。因此車輛段結(jié)構(gòu)施工對(duì)高支模架體的要求較高。隨著相關(guān)科研部門的不斷探索與實(shí)驗(yàn)，承插型盤扣式鋼管支架逐漸被應(yīng)用于地鐵車輛段工程的架體支撐工作中去。在標(biāo)準(zhǔn)化的地鐵工施工模式下，承插型盤扣式鋼管支架的實(shí)際應(yīng)用操作較為直接，搭設(shè)速度更加快速，其所采用的Q345材質(zhì)與表面熱鍍鋅處理能夠大大提高支架體系強(qiáng)度及架體構(gòu)件耐腐蝕性，起到更好的支撐及周轉(zhuǎn)作用，實(shí)現(xiàn)工程的快速安全推進(jìn)，確保工程質(zhì)量的不斷進(jìn)步。

表1 支撐架節(jié)點(diǎn)及桿件檢測(cè)數(shù)據(jù)

2 承插型盤扣式鋼管支架技術(shù)原理

承插型盤扣式鋼管支架主要由立桿、水平桿、斜桿和可調(diào)底座、可調(diào)頂托、鋁梁六部分構(gòu)成。通過套接承插的形式，支撐架立桿豎向方向能夠?qū)崿F(xiàn)良好的固定效果，而水平和斜向的固定采用與立桿上的連接盤插削連接，最終形成支撐架的基本架構(gòu)設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)的高撐架相比，承插型盤扣式鋼管支架因其強(qiáng)度大而擁有更大立桿間距，普通的扣件式鋼管腳手架、碗扣腳手架多數(shù)立桿間距在地鐵車輛段工程架體方案承載力計(jì)算及架體排版方面需在300mm左右間距才能滿足要求，操作空間極不便利，而承插型盤扣式鋼管支架立桿間距最小可達(dá)到600mm以上，其更大的作業(yè)空間作業(yè)能夠使工程效率顯著提高。在支架的日常使用過程中，承插型盤扣式鋼管支架插銷直接固定在桿件上，施工人員只需將其承插在固定的輪盤上即可，拆除清理階段則可直接拆除插銷，清理后整理堆碼成垛采用叉車便能夠?qū)崿F(xiàn)快速轉(zhuǎn)運(yùn)。而傳統(tǒng)的扣件式鋼管支撐架使用時(shí)則需逐個(gè)固定扣件螺栓，其鋼管長(zhǎng)度大、扣件零散也為使用后的清理工作帶來(lái)了諸多不便，綜合周轉(zhuǎn)效率低。同時(shí)，承插型盤扣式鋼管支架具有較好雙向自鎖能力，使其在施工過程中能夠盡量減少對(duì)活動(dòng)零件的使用與裝配，促進(jìn)承插型盤扣式鋼管支架的高效快捷使用，避免了傳統(tǒng)支架搭設(shè)工藝復(fù)雜、人力資源損耗嚴(yán)重的缺點(diǎn)，有效降低了安裝與材料成本。

3 承插型盤扣式鋼管支架的操作應(yīng)用

3.1 支撐架搭建環(huán)境

為避免由于基礎(chǔ)環(huán)境不穩(wěn)定而導(dǎo)致的施工事故，施工人員需要在實(shí)際進(jìn)行承插型盤扣式鋼管支架的搭設(shè)前，對(duì)搭建環(huán)境進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，利用回填處理與混凝土澆筑硬化處理提高支撐架場(chǎng)地的強(qiáng)度，確保場(chǎng)地土壤密實(shí)度能夠符合支撐架搭建的參數(shù)條件，同時(shí)為防止架體基礎(chǔ)遭受雨水浸泡而引起支撐架出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，需對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行額外的規(guī)劃，確保排水的效率，使場(chǎng)地能夠保持較為干燥的地面狀態(tài)，提高架體使用期間的穩(wěn)固性。

3.2 立桿搭建

立桿的搭建工作是承插型盤扣式鋼管支架搭建最為重要的環(huán)節(jié)之一，在地鐵車輛段工程中，架體的垂直支撐工作主要由支撐架的立桿完成，其搭建的效果往往決定整個(gè)工程的建筑進(jìn)程與質(zhì)量。在搭建過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況，采用專用連接棒實(shí)現(xiàn)立桿的對(duì)接處理，同時(shí)需要確保立桿上下端均配置相同材質(zhì)頂托和底托，使得架體的整體構(gòu)造統(tǒng)一，以達(dá)到較高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 水平桿與斜桿處理

在水平桿和斜桿的搭建過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)承插型盤扣式鋼管支架的使用位置，設(shè)置步距與斜桿的相關(guān)參數(shù)，利用固定插銷實(shí)現(xiàn)盤扣接頭與水平桿的接合，并使用相關(guān)工具進(jìn)行緊固。同時(shí)，為確保連接頭不會(huì)隨施工的進(jìn)行出現(xiàn)變形與松動(dòng)，水平桿與斜桿的接頭需要與插銷進(jìn)行精確的匹配，提高接口的對(duì)接精度。

3.4 架體保護(hù)

承插型盤扣式鋼管支架作為地鐵車輛段工程施工的重要支撐型式，其架體方案設(shè)計(jì)的細(xì)致程度將直接影響架體的整體安全。由于地鐵車輛段承插型盤扣式鋼管支架的上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件的體積重量大、高度高，所以架體的搭設(shè)、拆除需專業(yè)的施工人員，使用過程需定時(shí)監(jiān)測(cè)穩(wěn)定性。由于承插型盤扣式鋼管支架材質(zhì)強(qiáng)度高、表面熱鍍鋅處理，其在轉(zhuǎn)運(yùn)、清理過程損壞率極低，周轉(zhuǎn)使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)腳手架，實(shí)現(xiàn)承插型盤扣式鋼管支架的可持續(xù)利用。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著科技的進(jìn)步與時(shí)代的發(fā)展，承插型盤扣式鋼管支架的發(fā)展是推動(dòng)現(xiàn)代化的城市地鐵車輛段工程的必然選擇。承插型盤扣式鋼管支架能夠有效克服傳統(tǒng)支撐架所具有的材料耗損多、施工效率低下和安全系數(shù)不高等缺點(diǎn)，巧妙利用立桿、水平桿與斜桿的相互承插與連接，為地鐵車輛段工程的施工提供堅(jiān)實(shí)的支撐結(jié)構(gòu)，提高工程的安全性與高效性，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛段工程質(zhì)量的全面提高。