白帆

作為法拉利有史以來性能最強(qiáng)的中置V8跑車，F(xiàn)8 Tributo的變化令人吃驚。舒適、極易上手是它最大的特點(diǎn)，不過千萬不要因此而掉以輕心，它依舊是輛可以隨時(shí)吞噬你的“性能怪獸”，保持一顆敬畏之心才是明智之舉。

得益于法拉利中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的經(jīng)典傳承與進(jìn)一步優(yōu)化升級，F(xiàn)8 Tributo所搭載的V8發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)四年摘得“國際年度引擎大獎(jiǎng)”的殊榮，最大輸出功率高達(dá)530 kW，峰值扭矩可達(dá)770 N·m，強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)迸發(fā)出極致順滑且沒有絲毫渦輪遲滯的加速體驗(yàn)，伴隨著獨(dú)特悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，儼然一臺(tái)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。高達(dá)136 kW的升功率也是目前所有量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中最強(qiáng)的。可以說這臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是法拉利目前V8發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰之作。

除了更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，F(xiàn)8 Tributo還在輕量化工作上下足了功夫，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)連桿、曲軸、飛輪的輕量化，以及使用了源自488 Challenge賽車的鉻鎳鐵合金排氣管等，使得車身重量較488 GTB減輕了40 kg！再配合極為高效的7擋F1雙離合變速器，F(xiàn)8 Tributo 0-100 km/h加速僅需2.9s，而0-200 km/h加速成績?yōu)?.2s，極速高達(dá)340 km/h！為了能將那臺(tái)令人垂涎的3.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)完美呈現(xiàn)在“觀眾”面前，F(xiàn)8 Tributo發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩采用了超輕的Lexan材質(zhì)制成，上面還開了三條橫槽，以供發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。

法拉利F8 TRIBUTO

車身尺寸4611、1979、1206/mm;軸距2650 mm;發(fā)動(dòng)機(jī)型式V8、雙漏輪增壓;排量3.9 L;最大功率530 kW;最大扭矩770 N·m;7擋雙離臺(tái)變速器;0-100 km/h加速時(shí)間2.9 s;中置后驅(qū);懸槳型式前雙叉骨、后多連桿;輪胎規(guī)格前245/35 R20、后305/30 R20;售價(jià)298.8萬元

事實(shí)上，這一設(shè)計(jì)是在致敬法拉利歷史上一款經(jīng)典的V8跑車——F40，它是法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利生前打造的最后一款法拉利跑車。在更先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，以及大量空氣動(dòng)力套件的作用下，法拉利F8 Tributo的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)相比起488 GTB提升了10%。此外，憑借車身外形的優(yōu)化，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的溫度降低了15℃，大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱能力，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。

值得一提的是，法拉利F8 Tributo配備了先進(jìn)的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，其中包括最新的第六代側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 611），并引入了可在RACE模式下激活的全新升級版法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE+），不僅為駕駛者提供了更為輕松自信的駕駛感受，還能在極限駕駛狀態(tài)下增強(qiáng)對車輛的自如掌控，提供更卓越的駕駛體驗(yàn)。

外觀方面，F(xiàn)8 Tributo與488GTB頗為相似，但全新的空氣動(dòng)力套件使其戰(zhàn)斗氣息更為濃厚。通過在F1、GT賽事以及法拉利挑戰(zhàn)賽中所積累的經(jīng)驗(yàn)，工程師們將賽車上的技術(shù)下放到F8 Tributo的身上。車頭的S-Duct空氣動(dòng)力通道就是很好的例證，氣流通過前包圍中部的SDuct進(jìn)氣口進(jìn)入，再從“前備廂”的通風(fēng)口向上導(dǎo)流，壓力的變化使得車輛在前軸產(chǎn)生下壓力。和488GTB相比，僅此一項(xiàng)改變就能將下壓力提升15%！特別值得一提的是，工程師大膽的將中置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)“藏”在了前保險(xiǎn)杠內(nèi)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更充足的散熱。車側(cè)的變化看起來很小，側(cè)迸氣口的外觀經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，并且已經(jīng)成為中冷器散熱風(fēng)道，進(jìn)一步提升散熱效率。主動(dòng)式擾流板則是尾部的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素，它最初應(yīng)用于488 GTB上，經(jīng)過不斷改進(jìn)，再配合底部巨大的空氣擴(kuò)散器，使得F8 Tributo尾部相較488 GTB不僅足足增加了25%的下壓力！并且還降低了2%的風(fēng)阻。

F8 Tributo的座艙設(shè)計(jì)依然是以駕駛者為中心，儀表盤、門板以及通道等都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更小尺寸的方向盤令操控性得到進(jìn)步一提升，Alcantara的使用再加上鋁合金材料的點(diǎn)綴令車內(nèi)充滿了濃厚的競技?xì)庀?。副駕駛前方依然可以選裝7英寸觸摸屏，它可以顯示出當(dāng)前的車速、轉(zhuǎn)速、擋位等信息，有效提升副駕駛的“參與度”。當(dāng)然，如果你對此還不滿意的話，可以將車內(nèi)的鋁合金全部替換為碳纖維，那樣的話戰(zhàn)斗氛圍將會(huì)成幾何級數(shù)增長。

遺憾的是，F(xiàn)8 Tributo很有可能是法拉利中置V8跑車的謝幕之作，298.8萬元的起售價(jià)也顯示出了足夠的誠意，不過想要提到車，不得不跟全球其他市場的用戶一樣等待大約一年半的時(shí)間。當(dāng)然，史上最強(qiáng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)也值得這份等待。