侍賽飛

摘 要 軟土地基作為整個公路建設(shè)重要組成部分之一，其施工質(zhì)量對工程進度與質(zhì)量具有直接影響。本文主要根據(jù)筆者的實際工作經(jīng)驗對軟土地基施工技術(shù)進行研究，希望能夠為后期的研究者提供一定的參考。

關(guān)鍵詞 軟土地基;施工;處理技術(shù)

1軟土地基處理的重要性

軟土地基面積在我國的分布占比較大，且軟土的含水量較高、易受到外力擠壓壓縮，這都導(dǎo)致了其承載力較弱，因而在進行公路施工時也會產(chǎn)生變形，這就要求在針對不同的地基情況時要采取相應(yīng)的技術(shù)來進行處理。公路的穩(wěn)固性與安全性是保障交通正常運行的基礎(chǔ)，若公路在日常交通進行時損壞了，不僅會造成交通的擁堵，也會耗費巨大的人力物力財力。而在此情況下，若是不能及時處理軟土地基的問題，也會使得地面沉降的發(fā)生，從而造成一系列的交通運輸安全問題，由此可見，對于軟土地基的處理不能馬虎大意，而是需要認真規(guī)劃，找出最適合的方法[1]。

2軟土地基對公路工程造成的危害

2.1 浸水沉陷破壞

此種破壞形式多發(fā)生在路堤銜接位置，主要原因是道路排水受阻，致使水浸入路基。車輛通過時，在荷載的作用及土層自重的影響下，在路基銜接位置極易發(fā)生沉降，如果沉降量過大，甚至?xí)?dǎo)致公路路面開裂，影響車輛形式的舒適性，也會增加交通安全事故發(fā)生的概率。

2.2 剪切拉裂破壞

此種破壞形式會導(dǎo)致公路路堤整體發(fā)生側(cè)向滑動，出現(xiàn)隆起問題。主要原因是軟土地基在振動荷載及自重的作用下發(fā)生了破壞，致使土質(zhì)強度大幅度降低，提升了軟土地基的流動性，從而引發(fā)路基不均勻沉降[2]。

3公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及應(yīng)用

3.1 淺層軟土地基處理技術(shù)

（1）墊層處理技術(shù)。墊層處理技術(shù)多應(yīng)用在軟土地基地勢比較低的地段，應(yīng)用此項技術(shù)的主要目的是保證軟土地基的沉降，不會影響總體設(shè)計效果。在具體應(yīng)用過程中可采用多種材料，常用的材料有砂、沙礫、灰土。將墊層材料回填到軟土地基中，通過機械攪拌和壓實的方法，提升軟土地基的強度和承載力，以滿足公路工程后期施工要求。

（2）換填處理技術(shù)。換填處理技術(shù)是目前公路施工中處理軟土地基的常用技術(shù)，主要機理為清除一定范圍中的軟土地基，然后用砂、碎石、山坡石、灰土或者素土等強度比較高的材料進行分層換填;然后再用壓實設(shè)備將回填層壓實到規(guī)范要求的密實度，以提升地基持力層的總體承載力及擴散應(yīng)力，降低地基不均勻沉降量。此種方法有一定的局限性，多應(yīng)用在軟土地基比較淺的地段，如果軟土地基深度過大，會增加換填的工作量及成本。換填處理技術(shù)的經(jīng)濟實用高度通常為2～3m。

（3）擠排軟土地基處理技術(shù)。如果公路工程施工路段，是水塘、魚池或者流動性比較強的淤泥地段，此時軟土地基的含水量比較大，采用換填技術(shù)或者墊層技術(shù)，工程量比較大。此時可采用擠排處理技術(shù)，來提升軟土地基的強度。目前常用的擠排處理技術(shù)有兩種，一種是拋石擠排處理技術(shù)，另一種是爆破擠排處理技術(shù)。二者相比，前者成本較低，對周圍土層的影響比較小，后者成本略高，影響范圍比較大，適用于周圍軟土地基范圍大，且周期沒有其他建筑物的軟土地基處理中。

（4）表層排水處理技術(shù)。如果在公路施工中，遇到了土質(zhì)條件比較好，但含水量比較大的軟土地基，僅采用換填處理技術(shù)，效果欠佳，且工程量比較大。需要先進行挖溝開槽排水處理，以降低地層表面的含水量，確保各項施工機械設(shè)備能夠順利通過。通常情況下，為充分發(fā)揮溝槽的排水效果，排水之后，需要回填一些透水性比較好的沙礫或者碎石。

（5）粉噴樁處理技術(shù)。所謂粉噴樁處理技術(shù)也就是常用的粉體攪拌處理技術(shù)，處理軟土地基的機理為通過專用的設(shè)備及機具，將水泥或者石灰通過壓縮空氣傳送的方式，將其和軟土地基進行充分混合攪拌，以吸收軟土地基中的水分，然后再通過一系列的物化反應(yīng)，形成具有一定強度的樁體。此種方法可有效改造軟土地基土質(zhì)，提升地基強度，是目前軟土地基中比較常用的處理方法。多應(yīng)用在淤泥質(zhì)土、雜填土、軟黏土等軟土地基加固處理中。

3.2 深層軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用

（1）堆載預(yù)壓處理技術(shù)。堆載預(yù)壓軟土地基處理技術(shù)的應(yīng)用機理為通過使用等于或者大于設(shè)計荷載的填土荷載，促使軟土地基提前發(fā)生固結(jié)沉降，以提升地基強度，保證后期各道施工工序能夠順利開展。當軟土地基的強度達到公路工程設(shè)計標準之后，卸去荷載。通過此項技術(shù)處理的軟土地基，通常不會再發(fā)生較大程度的固結(jié)沉降，在具體施工中，多應(yīng)用路堤回填土作為堆載材料，以降低軟土地基處理的成本。為保證處理效果，堆載時分層分級堆加荷載，并對加荷速度嚴格控制，避免發(fā)生更加嚴重的剪切破壞，影響地基強度。目前此項技術(shù)愈發(fā)成熟，且施工比較簡單，在整個處理過程中，無須特征施工設(shè)備及原材料。比較適用于固結(jié)系數(shù)小的軟土地基處理。如果工期允許，可單獨使用，如果工期比較緊，可聯(lián)合其他處理技術(shù)同時使用。

（2）真空預(yù)壓處理技術(shù)。即在軟土地基中鋪設(shè)砂井或者塑料排水板，并在表面鋪設(shè)砂墊層，然后再覆蓋上一層密封膜，和外部大氣完全隔絕。通過埋設(shè)在軟土地基中的吸水管道，通過真空泵進行抽氣處理，以排出膜內(nèi)部空氣，利用外部大氣壓的作用，加固軟土地基。和堆載預(yù)壓處理技術(shù)相比，真空預(yù)壓技術(shù)無須荷載，省去了荷載加載及卸荷的工序，大大縮短了軟土地基處理時間，并且不會破壞地基的剪切力，多應(yīng)用在大面積軟土地基處理中。

（3）混凝土樁處理技術(shù)。低強度混凝土樁是近年來才發(fā)展起來的新型軟土地基處理技術(shù)，主要機理為以低強度混凝土樁作為軟土地基的復(fù)合地基，從而提升地基承載力，降低地基的不均勻沉降量。其具有很強的適用性，無論是淤泥質(zhì)軟土地基，還是黏性軟土地基都可以采用，具有良好的發(fā)展前景，值得大力推廣應(yīng)用。

4結(jié)束語

綜上所述，在公路施工中，軟土地基的危害不容忽視，必須要重視軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用的重要性與必要性，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，做好充分的準備工作。并根據(jù)實際情況，科學(xué)選擇軟土地基處理技術(shù)。只有這樣，才能夠為整個公路工程的施工質(zhì)量提供保證，促進公路工程的發(fā)展與進步。

參考文獻

[1] 謝萬瑜.公路工程施工中軟土地基處理技術(shù)措施分析[J].江西建材，2017，（24）：171，175.

[2] 趙彥.道路施工中軟土地基處理技術(shù)及其主要應(yīng)用探析[J].數(shù)字化用戶，2016，（51）：50，52.