魏禮榮

摘 要 在現(xiàn)階段的公路工程中，路基路面病害問題越來越受到重視。路基路面在施工及使用過程中會受到多方面因素的影響，進(jìn)而會直接影響路基路面的強(qiáng)度及安全性。若路基路面出現(xiàn)病害問題，則治理難度較大，因此在路基路面施工及使用過程中需要加強(qiáng)對防治措施，避免出現(xiàn)常見病害問題。本文將系統(tǒng)分析路基路面的常見病害，并有針對性地提出相應(yīng)的防治措施以供參考。

關(guān)鍵詞 路基路面;常見病害;防治措施

引言

近年來，我國的公路建設(shè)十分迅速，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，但是，隨之產(chǎn)生的公路病害問題也引起了社會的廣泛關(guān)注，積極加強(qiáng)公路病害檢測，尤其是路基路面的早期病害檢測并做好相應(yīng)的預(yù)防十分重要。

1路基路面常年的病害

1.1 翻漿

在冰凍地區(qū)，當(dāng)春融時，道路路基的實(shí)際含水率增加，強(qiáng)度大幅降低，受行車作用后，路基將產(chǎn)生一系列病害，如軟彈和冒出泥漿，導(dǎo)致路面破裂。路基翻漿主要經(jīng)過以下過程：秋季時路基聚水，冬季時聚集的水凍結(jié)，到春融時凍結(jié)的水融化，導(dǎo)致路基的含水量大幅增加，使自身強(qiáng)度降低，此時在受到反復(fù)的行車作用后，就會產(chǎn)生翻漿。另外，在非冰凍地區(qū)的雨季，若路面的密水性相對較差，將使路面上的水下滲至路基，同樣會使路基的實(shí)際含水量增加，導(dǎo)致強(qiáng)度降低，引起翻漿。

1.2 車轍以及推移病害的成因

車轍的出現(xiàn)原因有很多，較為常見的原因是基層的施工質(zhì)量、瀝青自身的性能問題以及車輛的負(fù)載程度等。對于公路來說，車道已經(jīng)進(jìn)行了劃分，車輛一般按照規(guī)定好的車道進(jìn)行行駛，交通渠化的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，車輛對于路面的不斷碾壓使得車輛的輪跡逐漸加深，車轍就會遺留在路面上。在對路面進(jìn)行瀝青攤鋪的工作時，如果沒有對底座表面進(jìn)行完全的清理，或者攤鋪不平整，會使得瀝青層和基層無法進(jìn)行較好接合。隨著時間不斷延長，軌道會出現(xiàn)較大的差距，裂縫比較嚴(yán)重。對于路面表面較薄的區(qū)域來說，情況會更加嚴(yán)重[1]。

1.3 邊坡滑塌的原因

根據(jù)規(guī)模和土質(zhì)的不同，邊坡滑塌包括滑坡和崩塌。滑坡主要是指地質(zhì)條件遭到破壞時，在自身重力作用下導(dǎo)致部分邊坡土向下滑動;而崩塌是指由于土壤松動引起的邊坡土向下滑動。這兩種現(xiàn)象的產(chǎn)生與水造成的損壞和施工不當(dāng)有著密切的聯(lián)系，因此，通常情況下，在降雨較多或土質(zhì)松散的地區(qū)，易發(fā)生邊坡滑塌。當(dāng)松散土不能承受雨水的沖擊時，就會出現(xiàn)邊坡滑塌的問題，最終導(dǎo)致公路路基和路面的破壞。

1.4 裂縫病害的成因

對于公路來說，路面的裂縫主要有橫向和縱向兩種，每種裂縫的產(chǎn)生原因不同。如果受到溫度應(yīng)力的影響，路面最高溫度快速下降，會導(dǎo)致側(cè)向裂縫。隨著時間的延長，瀝青會隨之老化，因此抗裂性也逐漸降低，拉伸應(yīng)力如果低于拉伸強(qiáng)度，將會出現(xiàn)裂紋，如果表面的裂縫進(jìn)行洗滌或者漿料的泵送，在裂紋的中心部分會出現(xiàn)變形的問題，在此基礎(chǔ)之上會出現(xiàn)斷裂損傷。

1.5 泛油病害的成因

控制和管理工作不到位。施工單位擅自更改配合比，并且瀝青混合料沒有進(jìn)行均勻攪拌，瀝青的使用量會受到影響。路面施工整體質(zhì)量問題，攤鋪工作進(jìn)行時，如果混合料出現(xiàn)離析，會造成細(xì)料的集中，因而形成泛油問題。水破壞的問題。如果路面存在積水，并向下滲透，會造成瀝青和石料的剝離，如果瀝青脫落，會造成泛油的問題。

1.6 滑坡

滑坡指的是較為陡峭的斜坡表面巖土體由于受到人為因素持續(xù)影響而產(chǎn)生滑動。路基滑坡影響因素包括底層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水體作用與開挖施工。

2路基路面常見病害防治措施

2.1 翻漿病害對策

翻漿的產(chǎn)生主要和以下因素有關(guān)：水（地上和地下水及汽化水）、路面施工、交通量、土質(zhì)、溫度與人為因素。對于路基翻漿病害，可采用以下治理對策：對于冰凍地區(qū)春融產(chǎn)生的翻漿，首先將翻漿段挖除，然后回填片石或砂礫，再鋪設(shè)一層土工膜，最后對路基和路面進(jìn)行鋪筑。該方法操作簡單、效果顯著，在二級及以下公路中經(jīng)常使用，對于一級公路與公路，也可在不影響正常行車的基礎(chǔ)上，采用這一方法。對于非冰凍地區(qū)因滲水造成的翻漿，首先將翻漿段挖除，然后布置石灰擠密樁，再填筑無機(jī)結(jié)合料，最后對路基和路面進(jìn)行鋪筑[2]。

2.2 車轍以及推移病害的解決措施

對于車轍和推移問題的預(yù)防工作來說，在建設(shè)階段，需要對瀝青進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，一般來說，需要選擇針入度較低，軟化點(diǎn)較高，并且黏度較高的瀝青，對于集料來說，需要選擇表面粗糙，并且能夠和瀝青進(jìn)行較好的黏結(jié)。控制道路的通行問題，是一個較為有效的方式，與此同時，瀝青的鋪設(shè)層工作也比較重要，施工之前需要對表面進(jìn)行清潔，溢油層需要保持均勻，并且用量也要多加注意，在草根處提高其黏結(jié)的性能。超載車輛問題需要進(jìn)行解決，這一方面需要從起源頭進(jìn)行解決，對于車輛進(jìn)行簡化通行，與相關(guān)的部門進(jìn)行結(jié)合，減少超載車輛的通行。

2.3 處治邊坡滑塌的有效措施

不同情況下產(chǎn)生的邊坡滑塌應(yīng)當(dāng)依據(jù)不同的處治手段才能取得相應(yīng)的成效。因此，公路施工單位在應(yīng)對這類病害時，首先應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查并輔以實(shí)際地質(zhì)勘探，先查明邊坡滑塌的位置及主要形成原因才能對癥下藥。就目前而言，處治這類病害的基本方法都是采用抗滑樁、樁板墻、反壓坡腳、削坡減載、排泄地表水地下水、護(hù)坡等措施。只是在實(shí)際處置應(yīng)用時，會依據(jù)病害的具體情況，適當(dāng)調(diào)整這些基本方法或是幾類基本方法聯(lián)合使用，如此方可達(dá)到最佳的處治效果。

2.4 裂縫病害的解決措施

對于瀝青混凝土路面來說，裂縫問題是不可避免的，橫向裂縫一般是由于溫度出現(xiàn)了變化，在減少裂縫的措施方面，可以選擇質(zhì)量更好的瀝青，如果瀝青比較薄，也能夠在一定程度上減少裂縫的出現(xiàn)，除此之外，還需要保證混凝土的均勻，保證材料的緊湊性，減少空隙，提高整體的強(qiáng)度。對于縱向裂縫來說，路基拓寬了路橋凝聚力，需要與原橋面保持一致，壓實(shí)工作也需要按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行，并且通過具體的措施對于縱向冷接縫問題進(jìn)行處理。

2.5 泛油病害的解決措施

泛油一般來說是由于瀝青的用量出現(xiàn)了問題，對于這一問題，需要在設(shè)計(jì)階段對于用料進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證油石比。施工階段需要按照設(shè)計(jì)的配合比進(jìn)行，不能擅自更改。如果部分區(qū)域泛油問題比較嚴(yán)重，那么摩擦系數(shù)會出現(xiàn)較大程度的下降，會對于行車安全產(chǎn)生較大的隱患。因此，需要使用碎石壓入法進(jìn)行路面的攤鋪工作[3]。

2.6 滑坡病害的解決措施

對于路基滑坡病害，可采用以下對策來治理：①抗滑樁?？够瑯逗推胀痘嗨疲饕惺芩椒较蛏系暮奢d，在當(dāng)前的路基邊坡工程當(dāng)中，以鋼筋混凝土抗滑樁比較常用。在抗滑樁設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)注意下列要求：抗滑樁所能提供的有效阻滑力應(yīng)確?；麦w保持穩(wěn)定;抗滑樁自身應(yīng)保持穩(wěn)定且有較高的強(qiáng)度;抗滑樁周圍地基實(shí)際抗力與滑體產(chǎn)生的變形應(yīng)處于允許范圍之內(nèi);抗滑樁實(shí)際埋設(shè)深度、有效錨固深度、間隔距離等應(yīng)合理恰當(dāng)且安全可靠。②減輕或避免水對路基邊坡造成的影響及危害。水是引起滑坡病害并使其發(fā)展的主要因素，對滑坡病害進(jìn)行治理的關(guān)鍵就是治水。常用方法為填水、截水與排水。③削方和填土反壓。削方能有效減載，在上重下輕的情況下十分適用，而填土反壓則正好相反。但無論是削方還是填土，都能對邊坡自身穩(wěn)定性予以有效改善，增加其安全系數(shù)。④生態(tài)防護(hù)措施。即通過植草與種植根系較為發(fā)達(dá)的灌、喬木來有效固結(jié)邊坡上的土體，避免降水對邊坡造成沖刷。在必要的情況下，還可在生態(tài)防護(hù)措施基礎(chǔ)上，引入一些工程措施，如框架錨索等。

2.7 做好公路路面病害的預(yù)防工作

①要做好公路路面的日常檢修工作。公路在實(shí)際運(yùn)營過程中，工作人員定期對路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能夠有效減少病害問題的發(fā)生，提升公路的使用壽命。管理單位要安排專人對路面進(jìn)行巡視，排查公路路面存在的危險因素，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。要預(yù)先做好冬季易出現(xiàn)的公路路面病害防護(hù)工作。②可以通過微表處技術(shù)對公路路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)?，F(xiàn)階段，在對公路路面進(jìn)行處理的過程中，微表處技術(shù)是一種最常見的方式，其能夠在最短時間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對公路路面出現(xiàn)較淺的車轍或其他病害進(jìn)行處理，在節(jié)約公路路面養(yǎng)護(hù)成本的基礎(chǔ)上保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提升公路路面的防滑能力，最大限度地提升公路路面的養(yǎng)護(hù)效率。微表處施工過程中，需要提前處理公路路面的雜物，借助專業(yè)的攤鋪機(jī)對病害位置進(jìn)行處理。如果在清理的過程中進(jìn)行了灑水作業(yè)，需要待路面干燥后才能正式開始養(yǎng)護(hù)工作;如果采用單層微表處技術(shù)，需要保證公路路面車轍的深度在15mm以內(nèi)，如果超出這一范圍，需要選擇雙層微表處的方式[4]。

3結(jié)束語

綜上所述，公路是城市文明建設(shè)發(fā)展的命脈所在，更是我國交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)性發(fā)展的根本保障。那么，基于公路所具有的重要性，為了能夠讓其扮演好這一重要的角色，就需公路相關(guān)的施工單位結(jié)合以往的施工及養(yǎng)護(hù)處理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)常見的路面病害，積極探索出最佳的養(yǎng)護(hù)處理方案及措施，以從根本上降低公路出現(xiàn)路面病害的可能性，保證公路其路面的穩(wěn)定性及安全性，提升公路業(yè)的社會價值及經(jīng)濟(jì)價值。

參考文獻(xiàn)

[1] 盧冬杰.高速公路路基路面病害檢測技術(shù)的合理選擇[J].科技風(fēng)，2019，（22）：112，115.

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[3] 陳開，張青.論道路工程路基路面病害的治理方法[J].建材與裝飾，2018，（43）：278-279.

[4] 何東煬.試析當(dāng)今公路路基、路面病害的處理方法[J].河北企業(yè)，2018，（7）：162-163.