摘 要 在公路隧道工程施工中，傳統(tǒng)施工方式主要以人力為主，施工效率比較低?，F(xiàn)如今，逐漸涌現(xiàn)出很多新型施工技術(shù)，其中濕噴技術(shù)可有效提升公路隧道施工質(zhì)量。對此，本文首先對濕噴技術(shù)優(yōu)勢進行介紹，然后對公路隧道濕噴施工技術(shù)進行分析，并以某公路隧道工程為研究對象，對濕噴施工技術(shù)要點進行詳細(xì)探究。

關(guān)鍵詞 濕噴技術(shù);優(yōu)勢;隧道;施工

引言

公路隧道工程施工工序比較多，包括隧道開挖、初期支護、襯砌施工、路面施工等。其中，在隧道初期支護施工中，可利用濕噴混凝土施工技術(shù)，與傳統(tǒng)干噴混凝土技術(shù)相比，施工速度快，可減小回彈量，同時不會造成粉塵污染。因此，亟須對公路隧道工程濕噴施工技術(shù)要點進行詳細(xì)探究。

1濕噴技術(shù)優(yōu)勢

在公路隧道初期支護施工中，一般采用干噴施工技術(shù)，但是在施工過程中會產(chǎn)生大量粉塵，對施工人員身體健康以及施工區(qū)域周邊環(huán)境造成不良影響。另外，干噴施工技術(shù)回彈量比較大，施工質(zhì)量控制難度較大，并且容易造成混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，進而影響隧道施工質(zhì)量。通過將濕噴技術(shù)應(yīng)用于公路隧道施工中，能夠有效改善干噴施工技術(shù)的弊端，同時還可提升隧道工程耐久性，避免隧道工程產(chǎn)生裂縫等病害。

具體而言，在公路隧道施工中，濕噴技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下兩點：①有利于對回彈進行控制。在隧道混凝土施工中，如果不能對回彈進行控制，則會造成混凝土產(chǎn)生裂縫，通過應(yīng)用濕噴技術(shù)，由于濕噴工藝壓密性比較高，因此可對混凝土回彈進行有效控制。②有利于對混凝土表面質(zhì)量進行控制。在濕噴技術(shù)的應(yīng)用中，可對混凝土結(jié)構(gòu)表面進行有效控制，保證混凝土表面平整度，避免出現(xiàn)干斑、流滑等質(zhì)量問題[1]。

2公路隧道濕噴施工工藝

2.1 施工人員要求

在公路隧道施工中，對于施工技術(shù)人員的操作技能要求比較高，如果施工人員技術(shù)水平比較低，則會影響噴涂外觀質(zhì)量，施工材料浪費，進而導(dǎo)致公路隧道施工成本增加。濕噴技術(shù)對于施工人員操作技能的要求比較高，要求施工人員掌握專業(yè)的施工技術(shù)，有效應(yīng)對施工過程中的各類突發(fā)情況，避免人為失誤而影響施工質(zhì)量。

2.2 原材料選擇

在公路隧道工程濕噴施工中，所需原材料包括水泥、細(xì)集料、粗骨料以及速凝劑等。對于水泥材料，可選擇硅酸鹽水泥，采購人員需根據(jù)施工要求采購質(zhì)量較好的細(xì)集料以及粗骨料。公路隧道施工質(zhì)量對于交通安全會產(chǎn)生較大影響，因此，在施工前必須加強施工原材料控制。

2.3 濕噴機

濕噴機是公路隧道濕噴中的關(guān)鍵機械設(shè)備，濕噴機的主要作用是噴射混凝土。在實際施工中，要求根據(jù)混凝土配合比試驗確定原材料分配方式，然后再拌和形成混凝土，最后利用濕噴機進行噴射施工。

2.4 施工流程

公路隧道工程濕噴施工流程如下：第一，采購原材料，確定原材料配合比，拌和形成混凝土。第二，將混凝土運輸至濕噴機中，設(shè)定濕噴機運行參數(shù)。第三，利用濕噴機進行混凝土噴射施工，并遙控控制施工質(zhì)量[2]。

3公路隧道濕噴施工實例

3.1 公路隧道概況

在某公路隧道工程施工中，首先對施工區(qū)域進行地質(zhì)勘察，根據(jù)勘察發(fā)現(xiàn)，該施工區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)活動頻繁，并且為節(jié)理密集帶以及結(jié)構(gòu)斷裂帶，容易出現(xiàn)溶洞地質(zhì)。綜合考慮施工現(xiàn)場實際情況以及施工技術(shù)條件，在公路隧道工程上臺階部分施工中，采用濕噴技術(shù)。

3.2 混凝土混合比

混凝土混合比設(shè)計方案對于混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量、噴涂速度等均會產(chǎn)生較大影響，尤其是粗骨料粒徑、含泥比例以及速凝劑等。如果混凝土含泥量抄表，則會影響施工質(zhì)量，同時還會造成施工成本增加。在本工程施工中，對于粗骨料，選擇粒徑在4mm～10mm之間的粗骨料，如果粗骨料選擇不當(dāng)，則在濕噴施工中可能會出現(xiàn)堵塞問題。另外，還應(yīng)對速凝劑初凝時間進行有效控制，一般要求控制在2.5min左右，如果初凝時間比較長，則會造成混凝土結(jié)構(gòu)脫落，并且對施工效率造成不良影響。

3.3 噴涂次序

在噴涂施工中，在施工工序控制方面，應(yīng)堅持先墻后拱以及先下后上。在噴涂范圍內(nèi)，要求將5m2作為一個施工單元，在完成一個單元噴涂施工后，即可進行下一步施工。另外，對于單詞噴涂厚度，應(yīng)控制在2.5cm左右，在噴涂施工完成后，對于拱頂位置，要求做好封閉處理。

3.4 噴涂角度

在混凝土噴涂施工中，噴涂角度對施工質(zhì)量的影響比較大，如果噴涂交角比較小，則會造成風(fēng)壓浪費以及施工材料斜向彈出。對此，在噴涂施工中，應(yīng)對噴頭以及施工位置角度進行嚴(yán)格控制，一般要求將交角控制在90°左右。

3.5 噴涂風(fēng)壓和距離

噴涂風(fēng)壓是影響濕噴均勻性的重要因素，在公路隧道濕噴施工中，對于噴涂風(fēng)壓，要求控制在0.25MPa～0.5MPa之間，如果風(fēng)壓比較大，則回彈量較多。另外，還應(yīng)嚴(yán)格控制噴涂距離，如果噴涂距離比較小，就會導(dǎo)致混凝土脫落，而如果噴涂距離比較大，則會影響混凝土密實度以及強度。對此，在濕噴施工中，對于噴頭與巖面之間的距離，應(yīng)控制在0.8m～1.2m之間。

3.6 堵管治理

在公路隧道噴涂施工中，堵管問題比較常見，主要是混凝土性能變化以及人為操作不當(dāng)所造成的。在噴涂施工中，如果發(fā)生堵管問題，則應(yīng)關(guān)閉施工機械設(shè)備，對堵塞管道進行沖洗，在管道通暢后即可進行后續(xù)施工。

3.7 缺陷治理

在公路隧道初期支護施工中，在機械手噴涂的實際應(yīng)用中，在進行拱架兩側(cè)施工時，施工材料容易粘貼到鋼拱架表面，在多次噴涂施工后就會造成厚度超標(biāo)。對此，在噴涂施工完成后，應(yīng)及時清理拱架位置，然后再進行后續(xù)噴涂施工[3]。

4結(jié)束語

綜上所述，本文主要結(jié)合實例，對濕噴技術(shù)在公路隧道施工中的應(yīng)用優(yōu)勢以及施工技術(shù)要點進行了詳細(xì)探究。在公路隧道施工中，傳統(tǒng)干噴混凝土技術(shù)存在很多弊端，通過應(yīng)用濕噴技術(shù)，選擇適宜的施工材料和機械設(shè)備，對施工人員做好技術(shù)交底工作，加強施工工序控制，可有效提升施工效率和施工安全，提升公路隧道施工質(zhì)量，值得推廣應(yīng)用。

參考文獻

[1] 米小強.濕噴混凝土在公路隧道初期支護中的施工技術(shù)與質(zhì)量分析[J].建材與裝飾，2018，2（18）：253-254.

[2] 遲作強，陳瑤.大型濕噴機械手在超大跨度公路隧道施工中的應(yīng)用效果[J].筑路機械與施工機械化，2018，35（6）：55-56.

[3] 薛君，郝純宗，譚忠盛.特長公路隧道機械化配套快速施工技術(shù)研究[J].施工技術(shù)，2018，4（S1）：605-608.

作者簡介

楊立（1986-），男，重慶潼南;學(xué)歷：本科，工程師，現(xiàn)就職單位：重慶德上建筑工程有限公司，研究方向：主要從事隧道、橋梁施工管理工作。