孔華英

摘 要：本文首先對我國機動車尾氣檢測的相關(guān)程序進行了詳細介紹，其次對我國常用的機動車尾氣檢測方法進行了重點分析，并對它們的優(yōu)勢與劣勢進行了闡述，最后對機動車尾氣檢測方案的選擇進行了相關(guān)闡述，希望可以在我國尾氣檢測方法的選擇上為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：機動車;尾氣排放;檢測方法;對比分析

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國機動車的使用數(shù)量不斷增加，在為我國國民提供交通便捷的同時，也給我國城市的空氣造成了嚴重影響，機動車所排放的大量尾氣嚴重污染了我國城市以及鄉(xiāng)村的大氣環(huán)境，甚至也對我國國民的身體健康帶來了一些安全隱患。因此，為了有效的改善我國城市以及鄉(xiāng)村的大氣環(huán)境，開展機動車尾氣排放量的監(jiān)控工作非常有必要。通過機動車尾氣檢測可以在一定程度上減少機動車尾氣的排放，從而改善我國的生態(tài)環(huán)境。

1 機動車尾氣檢測的相關(guān)程序介紹

和其他檢測程序相比，機動車尾氣檢測程序更加地嚴格，其檢測程序如下：首先，檢測人員需要登陸機動車管理軟件程序，并核對被檢測車輛的有關(guān)信息，如果信息無誤則將數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，同時檢測人員還需要輸入報檢項目等特征數(shù)據(jù)，了解車輛的具體情況，比如被檢測車輛所使用的燃油類型、標定功率以及進氣方式等。其次，當檢測人員獲取到相關(guān)特征的數(shù)據(jù)之后，將被檢車輛的具體信息登陸到電腦系統(tǒng)中，通過網(wǎng)絡完成所獲取的特征數(shù)據(jù)的傳送，將信息傳送到車輛檢測計算機中，之后將信息儲存到文件服務器中[1]。再次，完成被檢測車輛的確定之后，連接檢測計算機便可以讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)，當數(shù)據(jù)讀取完成之后，系統(tǒng)會自動生成車輛檢測序號。如果被檢測車輛上線，系統(tǒng)便會自動模擬汽車行駛過程，被檢測車輛在行駛過程所排放的尾氣可以借助于檢測探頭進行采集，之后便可以將所采集到的尾氣與標氣進行比較，當完成二者的對比，系統(tǒng)便生成相應的檢測報告單，從而得到被檢測車輛的尾氣排放物的濃度。最后，需要進行相關(guān)數(shù)據(jù)的審核，審核工作一般由環(huán)保監(jiān)理機構(gòu)來負責，其主要職責是審核所獲取的檢測報告單，如何檢測數(shù)據(jù)符合相應標準則進行環(huán)保貼的核發(fā)，允許所檢測車輛進行上路行駛[2]。

2 機動車檢測尾氣常用的方法

2.1 怠速/雙怠速檢測法

怠速檢測法主要用來檢測車輛怠速狀況下的污染物排放濃度，這種方式主要借助于便攜式氣體檢測分析儀來完成相應的檢測。如果被檢測車輛處于空檔狀態(tài)，這時可以使用雙怠速檢測法進行檢測，通過被檢測車上發(fā)動機之前安裝的油溫儀和轉(zhuǎn)速傳感器，可以得到被檢測車輛發(fā)動機的詳細轉(zhuǎn)速。其詳細的操作程序如下：將怠速轉(zhuǎn)速逐步提高至高怠速，一般需要保持10秒，之后再由高怠速轉(zhuǎn)變?yōu)榈∷贍顟B(tài)，以上操作需要重復三次，儀器上的平均值即為碳氫化合物與一氧化碳的平均數(shù)值[3]。

2.2 工況法/簡易工況法檢測

工況法檢測同樣也是檢測機動車尾氣常用的方法，它主要通過模擬被檢測車輛的具體行駛狀況，并以此為依據(jù)檢測出被檢測車輛所排放的污染物濃度。在這個過程中，需要模擬被檢測車輛現(xiàn)實中在道路上行駛的具體工況以及污染物排放的狀況。通常來說，簡易工況法操作非常簡單。這種方式需要被檢測車輛保持規(guī)定的車速，并在底盤測功機上進行車輛行駛狀態(tài)的模擬，從而得到具體的污染物排放狀況。由于工況法和簡易工況法主要是對被檢測車輛實際行駛狀態(tài)下的工況以及尾氣排放狀況進行模擬，因此，通過這種方式獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)較為真實，所得到的的數(shù)據(jù)非常接近被檢測車輛的實際排放情況[4]。

2.3 自由加速檢測法

自由加速檢測法所包含的方法眾多，主要有以下兩種，第一種是濾紙式煙度計檢測法、第二種是不透光式煙度計檢測法。一般來說，自由加速檢測法主要常用來檢測大噸位的柴油機動機的尾氣排放情況，如果柴油機動機的載重量超過3.5噸便可以應用這種方式進行檢測。如果機動車處于自由加速狀態(tài)，則可以運用濾紙式煙度計檢測法進行尾氣的檢測，根據(jù)所得出的相關(guān)數(shù)據(jù)來進行發(fā)動機燃燒工況的判斷，看其是否正常，或者判斷被檢測車輛有哪些部件需要進行保養(yǎng)[5]。

2.4 遙感法檢測

遙感法檢測檢測所使用的綜合分析儀主要由以下儀器組成，接收器、攝像機以及紅外光發(fā)射。該法的檢測原理是紅外線測試。通過這種方法可以完成行駛狀態(tài)下的被檢測車輛所排放的污染物濃度，從而判斷其排放的污染物濃度是否符合規(guī)定，同時，這種方式還具有攝像功能，它可以將行駛狀態(tài)下的車輛牌照拍攝下來，因此，這種方式常被用于路檢領(lǐng)域。

3 機動車尾氣檢測方法的比較分析

3.1 怠速/雙怠速檢測法的優(yōu)勢與劣勢

通常來說，怠速或雙怠速檢測具有一定的技術(shù)優(yōu)勢，同時也具有一定的劣勢。它的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下方面：這種檢測方法非常簡單，容易操作，并且這種方法的成本較小，使用這種方式進行檢測不需要花費太多資金，這種方法得到了廣泛應用。在實際的應用中，這種方法也具有一定的劣勢，因為這種方法只能只能檢測到一氧化碳與碳氫化合物，但是對于催化器的轉(zhuǎn)換效率和氮氧化物的排放量無法做出相對準確的判斷[6]。

3.2 工況法/簡易工況檢測法的優(yōu)勢與劣勢

工況法/簡易工況檢測法主要被應用于老舊車輛尾氣排放量的篩查領(lǐng)域。這種方式具有以下優(yōu)勢：檢測工況范圍較廣，可以用于加速、怠速以及減速等多種工況。從靜態(tài)向動態(tài)的轉(zhuǎn)變，可以較為準確地反映出被檢測車輛在實際運行過程中的尾氣排放情況。然而，這種方法也具有一定的劣勢，一般來說，使用這種方式進行檢測需要耗費相當長的時間進行預置處理，并且檢測程序較為復雜，不易于操作。

3.3 自由加速檢測法的優(yōu)勢與劣勢

自由加速檢測法的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下方面：通過自由加速檢測法可以檢測出尾氣排放量不符合規(guī)定的老舊車輛以及黃標車，因此這種方式常被應用于柴油機動車的尾氣排放量檢測。同時，這種方式也具有一定的劣勢，使用這種方法進行檢測無法觀察到被檢測車輛的功率大小，檢測的數(shù)值也會受到車輛油門的影響，給司機作弊帶來了可乘之機，因此，所得到的的數(shù)值與實際數(shù)值具有一定的誤差[7]。

3.4 遙感法檢測的優(yōu)勢與劣勢

通過遙感法檢測，可以有效地彌補被檢測車輛經(jīng)人為調(diào)整之后蒙混檢測的不足之處，并且這種方法被廣泛應用到老舊車輛監(jiān)督性檢測領(lǐng)域，這些是遙感法檢測的優(yōu)勢。但是，這種方法也具有一定的劣勢，這種方式常常會受到氣候以及裝置位置的影響，因此這種方法沒有得到廣泛的應用[8]。

4 機動車尾氣檢測方案的選擇

相對于西方發(fā)達國家來說，由于我國機動車檢測技術(shù)起步較晚，因此，目前我國的機動車尾氣檢測技術(shù)發(fā)展還不完善，還有很大的可發(fā)展空間。在實際的尾氣檢測過程中，需要相關(guān)檢測人員有關(guān)的法律規(guī)定以及相應的標準去執(zhí)行，加強對于檢測工作的重視，按照正確的檢測方法去進行機動車尾氣排放量的檢測。從我國目前現(xiàn)狀來看，機動車技術(shù)水平主要呈現(xiàn)以下特點：層次多樣性、尾氣控制裝置之間存在著很大的差異性。因此，在進行機動車尾氣排放量的檢測時，需要根據(jù)不同的情況進行檢測方式的選擇，從而選擇出最為適合的檢測方法。根據(jù)我國目前機動車尾氣檢測方法的發(fā)展現(xiàn)狀來看，雙怠速檢測法檢測具有以下優(yōu)點：不需要花費太多的費用，檢測方法簡單容易掌握以及程序操作簡單，因此在我國機動車尾氣檢測工作中得到了廣泛應用，并且通過雙怠速檢測法也獲得了較好的檢測效果。因此，在選擇機動車尾氣檢測方法時可以首先選擇雙怠速檢測法，同時需要注意的是，檢測人員需要根據(jù)機動車的具體情況選擇最為合適的機動車檢測方法，從而得到更為準確的尾氣排放量相關(guān)數(shù)據(jù)[9]。

5 結(jié)論

綜上所述，我國經(jīng)濟的發(fā)展使得我國機動車的數(shù)量持續(xù)增加，也給我國的環(huán)境帶來了一定的危害，為了降低機動車尾氣給我國生態(tài)環(huán)境帶來的影響，實行機動車尾氣檢測在我國現(xiàn)階段發(fā)展中至關(guān)重要，通過機動車尾氣檢測可以有效的控制控制尾氣的排放量，減少尾氣對于我國空氣質(zhì)量的影響。在進行機動車尾氣檢測時，檢測人員需要根據(jù)實際情況選擇出最佳的檢測方法，提高機動車檢測數(shù)據(jù)的真實性。

參考文獻：

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[8]南京新遠見智能科技有限公司.一種采用邊緣計算的機動車尾氣遙感檢測系統(tǒng)及方法：CN201910782585.X[P].2019-11-29.

[9]李超，建軍，張志磊，等.機動車尾氣檢測技術(shù)及污染防治對策[J].化工設計通訊，2018，44（2）：201.