錢俊

先得感謝此輪改革的領(lǐng)軍者——F1運(yùn)動(dòng)事務(wù)總監(jiān)羅斯·布朗的“老東家”法拉利，雖—度有流言指出規(guī)則草案遭到意大利人的強(qiáng)烈反對(duì)，但在規(guī)則的審批機(jī)構(gòu)——FIA世界賽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)（WMSC）的無記名投票里，馬拉內(nèi)羅選擇放棄使用“核武器”——“一票否決權(quán)”?；貞浧鸩帷ぐ？巳R斯通的治下，不少“好主意”就是這樣被“扼殺在搖籃中”。

你會(huì)問馬拉內(nèi)羅軍團(tuán)為何顧全大局？布朗給出了解釋：“F1需要自我救贖了?。ūM管）對(duì)成功的獎(jiǎng)勵(lì)是豐厚的，也讓大車隊(duì)們有理由將更多的錢投入其中?，F(xiàn)在，他們也終于意識(shí)到必須控制成本了……”

很多“第一”順勢(shì)誕生……仿效北美體育聯(lián)盟的“預(yù)算帽（財(cái)政規(guī)則）”成為“三大規(guī)則”的新成員。

什么是預(yù)算帽？

旨在控制影響賽車性能的無序“燒錢”，實(shí)現(xiàn)縮小廠商車隊(duì)與私人車隊(duì)的差距，進(jìn)而讓比賽競(jìng)爭(zhēng)和精彩性提升。

按照FIA財(cái)政規(guī)則，若F1世錦賽仍為21場(chǎng)，每支車隊(duì)的“預(yù)算帽”上限為1.75億美元。錦標(biāo)賽每增加一場(chǎng)，則會(huì)額外增加一百萬美元。使用“客戶引擎”的車隊(duì)，其采購比賽引擎的“預(yù)算帽”額度按1500萬美元計(jì)。

“預(yù)算帽”里不合車隊(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用、車手工資和車隊(duì)三位最高薪的雇員。另外企業(yè)所得稅/償債、與F1競(jìng)賽無直接關(guān)系的業(yè)務(wù)（例如車隊(duì)的“經(jīng)典車”部門）、工廠固定資產(chǎn)支出、雇員年終獎(jiǎng)、F1參賽費(fèi)用（包括超級(jí)駕照費(fèi)用）、比賽差旅均不在“預(yù)算帽”內(nèi)。當(dāng)然，F(xiàn)1將與FIA持續(xù)優(yōu)化該規(guī)則。

如何來“監(jiān)控”車隊(duì)的實(shí)施情況？“CCA（“預(yù)算帽”監(jiān)控）”作為“裁判”，將檢查各支車隊(duì)是否合規(guī)。在足球領(lǐng)域已有豐富經(jīng)驗(yàn)的德勤會(huì)計(jì)事務(wù)所，將擔(dān)此大任。為讓F1“預(yù)算帽”能順利實(shí)施——F1將分布開始“模擬”，在2020年，所有車隊(duì)的任何違規(guī)均不會(huì)處罰;2021年起，車隊(duì)需在每年6月底提交1～4月的報(bào)告，年度支出報(bào)告需在次年3月底提交。

羅斯·布朗稱引入“預(yù)算帽”是F1發(fā)展的必經(jīng)之路，是曾經(jīng)“君子協(xié)議”式的資源限制協(xié)議（RRA）的“升級(jí)版”，違者將受到不同程度的處罰。

其次，此輪技術(shù)規(guī)則的制定首次經(jīng)過細(xì)致的調(diào)研和風(fēng)動(dòng)模型檢驗(yàn)——能解決后車在跟車時(shí)大幅丟失下壓力的“頑疾”，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示在相差一個(gè)車身時(shí)，后車目前損失45%的下壓力，新時(shí)代賽車僅會(huì)丟失14%。如果兩車距離在DRS區(qū)（1秒）開外，后車則不受任何影響。

新車身究竟如何？

按2021年規(guī)則發(fā)布會(huì)上所展示的賽車模型看，簡(jiǎn)單的鼻翼、精干的車身流線、側(cè)箱下方的長(zhǎng)擴(kuò)散器、簡(jiǎn)單的非液壓懸掛、還有包括引擎蓋、剎車罩、18英寸信耐力輪胎等，均與當(dāng)代賽車有著顯著區(qū)別。

除車身，在動(dòng)力方面，自由傳媒盡管自接手F1后就有修改動(dòng)力單元規(guī)格的想法，卻最終堅(jiān)持當(dāng)前的1.6升V6渦輪增壓引擎規(guī)格不變，只因“成本削減”而進(jìn)行微調(diào)——例如增加引擎重量、限制一些（特殊）材料的使用、能量存儲(chǔ)（ES）和渦輪（TC）將引入非獨(dú)家供應(yīng)商機(jī)制。另外，排氣系統(tǒng)將限制賽季的使用數(shù)量，變速箱則將進(jìn)入“研發(fā)凍結(jié)期”。

針對(duì)緣由，F(xiàn)IA單座賽車事務(wù)總監(jiān)尼古拉斯·湯姆巴西斯表示：“不改引擎規(guī)格，是因?yàn)镕1目前的引擎已是地球上效率最高的（內(nèi)燃機(jī)）動(dòng)力單元，我們相信任何修改都是倒退?！?p>

這些“第一”的推出算是恰逢其時(shí)。一方面，自由傳媒自2016年底接盤F1后，受制當(dāng)前《協(xié)和協(xié)議》尚未到期，大刀闊斧的改革有客觀的阻礙。正好，2021年亦是新一輪《協(xié)和協(xié)議》的元年，旨在令F1再度偉大的美國(guó)人能夠全力施展拳腳。

另一方面，考慮到汽車產(chǎn)業(yè)將迎來又一次革命——新能源化，外加賽車領(lǐng)域又有頗受制造商追捧的“對(duì)手”——FE世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，即使，僅將開始“第六季”的后生底蘊(yùn)仍不夠深，可“政治正確”、性價(jià)比頗高、充滿競(jìng)爭(zhēng)性的比賽環(huán)境，讓F1不得不產(chǎn)生危機(jī)感。

近來，包括梅賽德斯、雷諾、本田都有消息稱集團(tuán)高層正審視F1項(xiàng)目的必要性。美國(guó)人再不快點(diǎn)畫好“大餅”可能“藥丸”。

漢密爾頓撬動(dòng)車手轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng)？

作為一名“車皇”級(jí)的人物，劉易斯·漢密爾頓很可能在2020賽季實(shí)現(xiàn)追平“七冠王”偉業(yè)。作為一直開著“三叉星心臟”賽車的車手，他可能想去尋求些新挑戰(zhàn)。近來，英國(guó)人和法拉利更是多次互拋“橄欖枝”。

他投誠(chéng)的概率大么？從馬拉內(nèi)羅的角度，“四冠王”塞巴斯蒂安·維特爾已難堪大任，而夏爾·勒克萊爾則仍需時(shí)日打磨，所以亟需一位具車技和領(lǐng)導(dǎo)力為一身的車手帶節(jié)奏。顯然，這個(gè)市場(chǎng)里符合“躍馬”要求的人并不多。

從如今“六冠王”的角度，他則是牢牢掌握未——與法拉利產(chǎn)生緋聞，可能是為生涯的（可能）最后一份合同抬價(jià);又或是想令自己的職業(yè)生涯更具傳奇色彩。不過，大多數(shù)人相信，如果“銀箭”能承諾長(zhǎng)久呆在F1，“小漢”出走的概率是相當(dāng)之低。

當(dāng)然咯，漢密爾頓如果換隊(duì)，會(huì)引發(fā)“多米諾骨牌效應(yīng)”。明年夏天，讓我們期待好戲的上演吧！

問我們對(duì)2021年F1新時(shí)代怎么看？這就是F1生死存亡的關(guān)鍵年。

一旦當(dāng)前紙上談兵的改革成功，憑借如今已是世界三大體育賽事之一的體量，一個(gè)更具娛樂性的頂級(jí)體育IP就將形成。反之，若一系列改革被車隊(duì)們個(gè)個(gè)擊破，使賽事如同當(dāng)今那般乏味無聊，F(xiàn)1的喪鐘就將正式敲響，消亡甚至都不是危言聳聽。

就在競(jìng)技層面的藍(lán)圖確認(rèn)后不到半個(gè)月，F(xiàn)1又給所有人叉一驚喜的消息：預(yù)期到2025年，賽事實(shí)現(xiàn)環(huán)境層面的可持續(xù)性發(fā)展。2030年，更是要完成“碳中和（凈碳）”的終極目標(biāo)。

過去數(shù)十載，F(xiàn)1用速度和激情演繹著科技發(fā)展。而在時(shí)代飛速向前的浪潮下，F(xiàn)1能否迎來歷史轉(zhuǎn)折，繼續(xù)屹立不倒？請(qǐng)不要急著做判斷，一年后我們就能看到答案。