文/方婷·FM記者

鐘劍

廣汽新能源汽車有限公司制造部部長

畢業(yè)于華南理工大學(xué)機(jī)械電子工程專業(yè)，后進(jìn)入廣汽本田汽車有限公司從事沖壓設(shè)備技術(shù)及管理，2007年進(jìn)入剛剛成立的廣汽自主品牌項(xiàng)目組，也就是接下來成立的廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司，經(jīng)過15年的日積月累，從沖壓車間規(guī)劃、生產(chǎn)制造管理到汽車整車工廠整體工藝設(shè)計(jì)規(guī)劃，全面或部分參與了廣汽自主品牌廣州一/二工廠，杭州工廠，新疆工廠以及宜昌工廠的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和建設(shè)。2017年廣汽集團(tuán)成立廣汽新能源時(shí)，主導(dǎo)完成了廣汽新能源智能生態(tài)工廠設(shè)備工藝規(guī)劃建設(shè)及生準(zhǔn)工作。

汽車，對于每個(gè)家庭來說，不僅是一種財(cái)富的象征，更是一家人出行的重要交通工具。但由于能源、環(huán)境、道路擁擠等各種條件的限制，普通燃油車在很多城市已經(jīng)限號購買，所以新能源電動(dòng)汽車隨之衍生出來，代替普通燃油汽車走進(jìn)千家萬戶。在國家政策的扶持下，新能源汽車在過去的十年時(shí)間里，保有量由不足1萬輛增長到400萬輛，這不僅代表我國強(qiáng)大的消費(fèi)水平，也體現(xiàn)了我國強(qiáng)大的制造能力。但對于百年汽車史來說，新能源汽車目前仍處于初級階段，一些人對于是否購買新能源汽車仍持觀望態(tài)度，汽車質(zhì)量、電池續(xù)航等問題一直是人們顧慮的焦點(diǎn)。本期《鍛造與沖壓》雜志有幸采訪到廣汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽新能源”）制造部部長鐘劍先生，請他為我們講一講他眼里的新能源汽車和廣汽新能源的創(chuàng)新成長之路。

工廠外貌

創(chuàng)新發(fā)展

位于廣州市番禺區(qū)廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的廣汽新能源，是廣州汽車集團(tuán)股份有限公司于2017年7月28日成立的一家創(chuàng)新型科技公司，是廣汽發(fā)展智聯(lián)新能源汽車的核心載體。工廠總規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年，其中一期工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能20萬輛/年，目前已建成滿足年產(chǎn)20萬輛的廠房，設(shè)備能力可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛，工廠占地面積約703畝，擁有職工2800人。廣汽新能源是廣東省工信廳2018年智能制造示范試點(diǎn)項(xiàng)目，也是2019年廣州市制造業(yè)骨干企業(yè)。公司不僅聯(lián)合承擔(dān)國家工信部的試點(diǎn)項(xiàng)目，還和各大高校、科研院所聯(lián)合研發(fā)新能源汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目。

智聯(lián)互通

精益的現(xiàn)場管理能有效提高車間生產(chǎn)運(yùn)作，沖壓作為汽車生產(chǎn)加工過程中的重要加工工藝之一，沖壓車間的管理也是任重道遠(yuǎn)。就廣汽新能源沖壓車間的管理規(guī)劃，鐘劍向我們介紹道：“廣汽新能源是目前首家運(yùn)用全球數(shù)據(jù)云平臺進(jìn)行生產(chǎn)過程分析決策的國內(nèi)整車工廠，應(yīng)用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)對各個(gè)車間的設(shè)備參數(shù)進(jìn)行在線監(jiān)控。其中，沖壓車間通過運(yùn)用MES系統(tǒng)，集成備件管理系統(tǒng)、設(shè)備維保系統(tǒng)、異常預(yù)警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)車間核心設(shè)備互聯(lián)互通，通過自診斷實(shí)現(xiàn)沖壓設(shè)備模具預(yù)維護(hù)。在生產(chǎn)過程中，通過RFID傳感器、二維碼及無線局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息采集，通過MES OPC與設(shè)備PLC集成實(shí)現(xiàn)設(shè)備作業(yè)自動(dòng)化。

“我們基于5G系統(tǒng)遠(yuǎn)程智能運(yùn)維云平臺，來實(shí)現(xiàn)沖壓數(shù)字化升級，降低運(yùn)營成本。通過搭建智能平臺，研究智能傳感器（粘度傳感器、水分傳感器、鐵磁傳感器等）在沖壓車間的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)沖壓油品在線監(jiān)測功能。通過對油品狀態(tài)趨勢監(jiān)控，主動(dòng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中液壓及潤滑系統(tǒng)的異常，大大降低設(shè)備故障率，削減油品更換成本。

“為解決現(xiàn)場模具故障率較高的問題，我們聯(lián)合研發(fā)模具在線檢測功能，通過在模具表面安裝高精度AE/UE傳感器，連接沖壓控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集分析模塊、報(bào)警顯示系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)過程中模具及零件振動(dòng)趨勢。自動(dòng)采集生產(chǎn)過程中，模具與零件沖壓時(shí)特定區(qū)域振動(dòng)量，并對采集信號進(jìn)行分析做出正確判斷，檢測成功率在85%以上，從而減少模具故障率，同時(shí)大大降低零件不良率?！?/p>

攻堅(jiān)克難

作為工廠的工藝設(shè)計(jì)者，鐘劍談到，廣汽新能源智能生態(tài)工廠是中國第一個(gè)只生產(chǎn)純電專屬汽車的工廠，許多新工藝、新材料、新智能需要面臨全新的挑戰(zhàn)。如人們所顧慮的新能源汽車電池續(xù)航問題。鐘劍補(bǔ)充道：“目前新能源汽車最主要的問題是電池問題，一個(gè)完整的電池包總成重量可超過500公斤，給汽車減重能讓電池有更長的續(xù)航時(shí)間。廣汽新能源為了解決這一問題，花了30億元研發(fā)了廣汽純電專屬平臺GEP2.0，并基于GEP2.0打造出純電轎車Aion S及純電SUV Aion LX。Aion S也是國內(nèi)汽車首次采用鋼鋁車身（上鋼下鋁）柔性生產(chǎn)，合理運(yùn)用不同材料在車身不同位置，打造純電專屬平臺的車型，實(shí)現(xiàn)車身減重10%，達(dá)到車身輕量化。但是在實(shí)際生產(chǎn)過程中，鋁合金的剛性比鋼材要低，性能上也不如鋼材，所以為了較好解決鋁板在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，我們的團(tuán)隊(duì)從以下三個(gè)方面做了很大改善。

Aion LX

Aion S

“第一，材料存放問題。鋁板易氧化、生銹且材質(zhì)較軟，對存放環(huán)境要求較高。為了防止運(yùn)輸磕碰、氧化，在運(yùn)輸過程中，我們就采用防水紙防護(hù)，且采用木板固定，到廠后采用隔離方法并嚴(yán)格按照先入先出的方式管理，大大的延長了鋁板的存放周期。

”第二，生產(chǎn)過程鋼鋁分張問題。因?yàn)檐嚿砩a(chǎn)采用鋼鋁混合，傳統(tǒng)的磁力分張無法滿足鋁板分張，我們研究采用了磁力分張及氣刀分張等多種方式。

“第三，鋁板返修防爆問題。鋁板在返修過程中需打磨，打磨零件產(chǎn)生的鋁粉濃度達(dá)到一定程度的時(shí)候，遇明火將造成爆炸，存在安全隱患。我們設(shè)計(jì)導(dǎo)入鋁板防爆房，通過控制鋁粉濃度，杜絕明火產(chǎn)生，消除安全風(fēng)險(xiǎn)，成功完成第三方安全驗(yàn)證，確保員工的生命安全。”

好學(xué)明志

“尊重創(chuàng)新，尊重技術(shù)，尊重人才，2020年是廣汽新能源的體系年，公司不僅強(qiáng)化體系建設(shè)，落實(shí)體系改革，用規(guī)范化的體系和流程做好管理，同時(shí)把員工的發(fā)展通道，從專業(yè)管理系列和技能操作系列‘雙通道’，變更為經(jīng)營管理類、專業(yè)技術(shù)類、操作技能類‘三條跑道’。

“在人才管理方面，注重細(xì)分管理。針對不同的人員提供精準(zhǔn)培養(yǎng)，如在技術(shù)人員管理方面，圍繞著‘品質(zhì)、模具、設(shè)備’三大領(lǐng)域的特性，制定了專門針對人員從‘入門-深入-精通’三個(gè)不同階段的培養(yǎng)方案，并在生產(chǎn)中讓技術(shù)人員進(jìn)入一線學(xué)習(xí)，做到理論知識與實(shí)踐操作的結(jié)合。

“針對于一線技能人員的管理，沖壓科內(nèi)建立了兩大培訓(xùn)道場—鉗工技能培訓(xùn)場和生產(chǎn)技能培訓(xùn)場。每位員工在進(jìn)入現(xiàn)場崗位前，都會(huì)簽訂一份‘師徒合同’，由一名老員工帶領(lǐng)開始生產(chǎn)作業(yè)。

“對于保全人員，制定了保全技能的分級管理體制，把鉗工需要掌握的技能按照難易程度分成若干個(gè)等級，每個(gè)等級都會(huì)有專業(yè)的培訓(xùn)方案及考核內(nèi)容，給每一位保全人員提供個(gè)性化的培訓(xùn)計(jì)劃。每月都會(huì)有1至2名保全人員進(jìn)入鉗工技能培訓(xùn)場接受技能培訓(xùn)，形成員工之間的技能逐步提升及良性競爭循環(huán)。

“同時(shí)也結(jié)合目前保全隊(duì)伍比較年輕，部分設(shè)備保全人員培養(yǎng)周期長等特點(diǎn)，創(chuàng)新性地在公司內(nèi)成立設(shè)備專項(xiàng)協(xié)會(huì)，比如機(jī)器人協(xié)會(huì)、自動(dòng)化控制協(xié)會(huì)等。結(jié)合公司內(nèi)、集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)、廠家，專業(yè)協(xié)調(diào)等相關(guān)資源，開展相關(guān)培訓(xùn)及互助，保證在投產(chǎn)初期面對五新工廠（新人、新設(shè)備、新工藝、新車型、新材料）能夠快速的穩(wěn)定設(shè)備，保證生產(chǎn)線穩(wěn)定產(chǎn)出。

沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線

自適應(yīng)柔性直線七軸機(jī)器人

沖壓團(tuán)隊(duì)合影

“在獎(jiǎng)勵(lì)措施方面，我們按照公司的績效考核制度，結(jié)合科內(nèi)技能培訓(xùn)體系，對崗位技能提升較快、能獨(dú)當(dāng)一面的員工給予一些考核優(yōu)秀的支持。對于在生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)的模具、設(shè)備的異常以及沖壓品質(zhì)類的重大不良給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。當(dāng)然，我們也制定了一些措施對員工在工作中的改善提案及創(chuàng)新進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。對于創(chuàng)新項(xiàng)在推廣使用的同時(shí)，科內(nèi)也聯(lián)合公司法務(wù)部門進(jìn)行專利申請，給員工的創(chuàng)新進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)換，也提高了員工創(chuàng)新的積極性和滿意度?！闭劦饺瞬排囵B(yǎng)時(shí)，鐘劍介紹到。

踐行致遠(yuǎn)

從工廠建設(shè)到一輛輛新能源汽車出廠，走進(jìn)大眾生活，鐘劍和他的同事們見證了整個(gè)廣汽新能源的發(fā)展歷程，也是新能源汽車發(fā)展的踐行者。就像每個(gè)父母見證自己的孩子成長一樣，對他們而言，這不僅是一份工作，更是一種責(zé)任。對于沖壓行業(yè)的未來，鐘劍認(rèn)為隨著追求個(gè)性化的熱潮及降低成本的需要，網(wǎng)聯(lián)化及定制化是未來沖壓的突破口。當(dāng)5G技術(shù)成熟，對于圖像處理效率會(huì)有所提升，為在線質(zhì)量監(jiān)測帶來了可靠性，質(zhì)量管理效率將上升一個(gè)臺階。探討采用新型材料（碳纖維）或者少工序生產(chǎn)降低成本；探討自動(dòng)拋光設(shè)備可行性來削減新車開發(fā)周期；探討快速換模設(shè)備及一模多件，來提高切換效率等一系列降本增效的措施來實(shí)現(xiàn)定制化。

結(jié)束語

一直以來，廣汽新能源都將質(zhì)量作為一切工作的前提，不斷通過質(zhì)量體系改革，把提升零部件質(zhì)量的職能轉(zhuǎn)到技術(shù)中心，強(qiáng)化質(zhì)量，目的就是把高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)帶給客戶。受疫情影響，當(dāng)前市場正處于艱難時(shí)期，廣汽新能源堅(jiān)持質(zhì)量和安全優(yōu)先，以“打造用不壞的新能源汽車”為目標(biāo)，是對用戶的負(fù)責(zé)，也是對市場的負(fù)責(zé)。相信他們通過不斷的努力，一定能得到市場的廣泛認(rèn)可和青睞。