吳超

摘?要： 公路工程作為現(xiàn)代交通體系中極為重要的組成部分，其施工建設(shè)在很大程度上對群眾的日常出行、各種資源的往來運(yùn)輸與調(diào)配做出了巨大貢獻(xiàn)。本文對公路建設(shè)項(xiàng)目水保方案編制中土石方平衡方法進(jìn)行了探討，文章從闡述公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編制存在的問題入手，進(jìn)一步分析了水保方案編制中土石方平衡原則，最后提出了水保方案編制中土石方平衡計(jì)算方法。

關(guān)鍵詞： 公路建設(shè)項(xiàng)目水保方案編制;土石方平衡;問題;原則;計(jì)算方法

【中圖分類號】U415?????【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A?????【文章編號】1674-3733（2020）01-0092-01

前言：公路工程的大規(guī)模建設(shè)，在為社會帶來的便利的同時，也帶來了相當(dāng)嚴(yán)重的環(huán)境問題——水土流失就是其中典型的一種，為減輕該問題的威脅性，公路建設(shè)必須做好項(xiàng)目水保方案的編制工作。在該項(xiàng)工作中，存在著與主體工程的銜接問題、現(xiàn)狀介紹的問題、主體工程水土保持分析與評價(jià)的問題、水土流失預(yù)測的問題等。如何在解決這些問題基礎(chǔ)上，提出科學(xué)的土石方平衡方法，值得思考。

1?公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編制存在的問題

1.1?與主體工程的銜接問題

在水保方案的編制過程中，方案報(bào)告書必須達(dá)到一定的編制質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，就需要關(guān)注報(bào)告書的深度及相關(guān)主體工程的設(shè)計(jì)深度問題。就公路工程可研文件來看，它更多地是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等層面出發(fā)展開全面論證，進(jìn)而為公路工程的前期設(shè)計(jì)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)，在此時，工程的線路安排、設(shè)計(jì)要求等都未得到全面摸清，對方案要求的土石方量確定、工程占地、取土場安排、棄土棄渣場布局等與水土保持息息相關(guān)的問題只是做基礎(chǔ)描述，在深度與詳細(xì)度上尚未有嚴(yán)格要求。

1.2?現(xiàn)狀介紹存在的問題

在水保方案報(bào)告書中，現(xiàn)狀介紹作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，其要求對項(xiàng)目以及項(xiàng)目區(qū)的概況進(jìn)行全面的介紹。近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益加快，但與之相應(yīng)的是越來越嚴(yán)重的生態(tài)危機(jī)，水土流失現(xiàn)象甚至有愈演愈烈的態(tài)勢，這就要求對水土防治與保持工作加以重視。但是因?yàn)楫?dāng)前參與該項(xiàng)工作的技術(shù)人員數(shù)量與專業(yè)化程度都并不樂觀，使得水土保持工作面臨一定的技術(shù)與人才瓶頸，及時有與之相關(guān)專業(yè)的員工流入該工作領(lǐng)域，但收效有一定的不足，且尚未達(dá)到專業(yè)化處理的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3?主體工程水土保持分析與評價(jià)存在的問題

在現(xiàn)代社會，公路項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)張，這就使得水土保持方案報(bào)告書的編制也不斷增加。但現(xiàn)在許多負(fù)責(zé)方案編制的企業(yè)單位在開展工作時，大多將水土保持方案能夠順利經(jīng)過有關(guān)部門審查作為主要目的，或者是將滿足主體工程建設(shè)要求作為重要考慮對象，這就使得方案編制要極大程度上遷就于主體工程。這就影響了水土保持量化指標(biāo)的科學(xué)設(shè)置、施工技術(shù)的全面闡述、臨時占地和取土場等的合理設(shè)置等問題，進(jìn)而使得水土保持分析與評價(jià)缺乏實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。

1.4?水土流失預(yù)測存在的問題

水土流失預(yù)測可以說是水保方案編制過程中需要高度重視的核心要點(diǎn)之一，通過合理的項(xiàng)目預(yù)測工作，可以對項(xiàng)目的土壤及水分流失量等做一個大概的評估，進(jìn)而對施工環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)嚴(yán)重水土流失問題的關(guān)鍵地段及時段做出把握，為后續(xù)的針對性水土治理工作的開展奠定信息基礎(chǔ)。當(dāng)前，在對方案進(jìn)行編制時，水土流失預(yù)測大多采取類比的方法，也就是在與項(xiàng)目區(qū)原有水土流失數(shù)據(jù)信息加以對比研究的基礎(chǔ)上，借助修正值來對當(dāng)前公路項(xiàng)目的新增流失量加以判斷。

2?水保方案編制中土石方平衡方法

2.1?可操作性原則

在科學(xué)的平衡計(jì)算過程中，根據(jù)其平衡原則的要求，就需要首先保持方案的可操作性，此時要注意對材料本身的質(zhì)量、其施工流程以及公路工程的標(biāo)段劃分、運(yùn)距及運(yùn)輸?shù)缆返膶?shí)際狀況等進(jìn)行全面考慮，進(jìn)而確保方案的內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)情況相吻合。

2.2?低成本原則

除了要考慮可操作性外，要兼顧低成本的要求，這就要求公路建設(shè)全部所需的土石方在選擇時，應(yīng)該就近取材同時就近利用，如果周邊材料有剩余或不足，則要根據(jù)運(yùn)輸距離進(jìn)行合理調(diào)配，盡可能控制經(jīng)濟(jì)成本。

3?水保方案編制中土石方平衡計(jì)算方法

3.1?項(xiàng)目劃分

為了方便有關(guān)人員理解，結(jié)合不同公路工程建設(shè)的實(shí)際狀況及與之相關(guān)的建筑材料質(zhì)量、施工進(jìn)度安排等信息，可以將有關(guān)工程的土石方來源區(qū)分為不同類型——這包括改移工程、耕植土、主線路基（含隧道）、防護(hù)工程、排水工程、立交橋梁、路面工程、沿線設(shè)施等。

3.2?按起訖段劃分

根據(jù)大概每隔1km的距離，把公路的全程區(qū)分出不同的起訖段來，這有利于對其進(jìn)行進(jìn)一步的處理。在具體的分段過程中，需要注意以下幾個方面的細(xì)節(jié)。例如，在遇到橋梁、隧道、河道等對施工運(yùn)輸造成阻礙時，需要對分段的間隔長度加以適當(dāng)調(diào)節(jié)，確保各地段間的土石方能夠得到順利的運(yùn)輸與使用。此外，分段工作必須在標(biāo)段內(nèi)完成，通常情況下不允許越標(biāo)段的情況存在，這樣才能確保土石方輸送的可行性。

3.3?具體計(jì)算方法

結(jié)合公路的水保方案編制工作實(shí)際看，在每一起訖段內(nèi)，考慮材料質(zhì)量因素，計(jì)算各項(xiàng)目內(nèi)的開挖方經(jīng)自身利用后的余缺方數(shù)量，并評價(jià)填筑材料的質(zhì)量。當(dāng)其挖填方材料質(zhì)量不符合時，需分別標(biāo)清余、缺方數(shù)量。當(dāng)挖填方材料質(zhì)量符合，則該項(xiàng)目余、缺方數(shù)量為挖填方數(shù)量之差。同樣標(biāo)清各部開挖方、回填方數(shù)量。然后平衡計(jì)算每段內(nèi)的考慮材料質(zhì)量及施工時序等因素的各項(xiàng)目之間的余缺方互相利用后數(shù)量。最后進(jìn)行運(yùn)距平衡利用計(jì)算，首先考慮標(biāo)段劃分、運(yùn)輸?shù)缆返纫蛩?，劃分土石方調(diào)運(yùn)邊界，確保土石方運(yùn)輸，以便于施工操作;其次，在兩邊界之間的樁號內(nèi)進(jìn)行土石方調(diào)運(yùn)，將土石方從有余方的起訖段調(diào)至有缺方起訖段。當(dāng)計(jì)算結(jié)果某段為余方，則該段需棄渣;若某段為缺方 ，則該段需借方。

結(jié)語：綜上所述，加強(qiáng)對公路建設(shè)項(xiàng)目水保方案編制中土石方平衡方法的探討，意義重大。相關(guān)工作人員需要在明確項(xiàng)目水土保持方案編制存在的問題基礎(chǔ)上，對水保方案編制中土石方平衡原則——包括可操作性原則、低成本原則加以把握，并且提出科學(xué)的土石方平衡計(jì)算方法——這表現(xiàn)在項(xiàng)目劃分、按起訖段劃分等方面。

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