閆法亮 （上海建工集團股份有限公司，上海 200080）

1 工程概況

上海浦東國際機場三期擴建主體工程衛(wèi)星廳建設用地位于運營的一號、二號跑道之間，T0、T3、T4垂直聯(lián)絡滑行道以南，且上跨南進場路T1、T2主線地道。衛(wèi)星廳建成后，配合T1、T2航站樓，形成“主樓+衛(wèi)星廳”構(gòu)型?？偨ㄖ娣e約為62.11萬㎡，其中地下建筑面積5.57萬㎡，地上建筑面積51.75萬㎡，登機橋建筑面積4.8萬㎡。

衛(wèi)星廳工程登機橋共計98座，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，固定端為A類鋼筋清水混凝土結(jié)構(gòu)，二層以上部分為鋼結(jié)構(gòu)，登機橋固定端示意見圖1。

圖1 衛(wèi)星廳登機橋示意圖

2 施工工藝

衛(wèi)星廳登機橋固定端清水混凝土施工工藝流程如圖2所示。

2.1 混凝土配合比設計

圖2 固定端清水施工流程

登機橋固定端清水混凝土剪力墻構(gòu)件設計強度為C40耐久，為控制登機橋清水混凝土的顏色均勻及減少色差，在混凝土的配合比上減少粉煤灰的摻量，適當增加礦粉摻量，控制混凝土的顏色為偏白色[1]。選定的預拌混凝土供應廠家必須按照優(yōu)化的配合比，選用同一廠家、同一品種標號的水泥，同一品種、規(guī)格的外加劑、摻合料、脫模劑和養(yǎng)護液；選用同一產(chǎn)源、同一品種、同一規(guī)格的粗細骨料，以確保執(zhí)行同一配合比；并且要注意原材料的色澤，使混凝土的色差能保持在可調(diào)節(jié)范圍，詳細配合比見表1?？刂苹炷撂涠纫鬄?60±30mm，砂率要求為42%。最終入模溫度控制在35℃左右，避開高溫時段澆筑混凝土。

2.2 鋼筋施工

固定端清水混凝土鋼筋施工主要注意事項包括：

①在底層板施工過程中應對清水混凝土柱、墻插筋進行定位，插筋安裝過程中應充分考慮保護層厚度，插筋應設置定位鋼筋固定，防止混凝土澆筑過程中發(fā)生偏位；

②清水混凝土外墻的鋼筋保護層為35mm，墻、柱鋼筋保護層采用35mm塑料保護層定位器，施工時按規(guī)定設置，不得少放、漏放，定位器均按梅花形布置；

③鋼筋位置應避開螺栓孔或影響清水混凝土飾面線的位置；

④鋼筋綁扎要求綁扎牢固，間距正確，豎向鋼筋連接時要在垂直狀態(tài)下就位對中，在確保位置的情況下，柱鋼筋實施直螺紋連接，在立好的柱豎向鋼筋上，按要求標記好箍筋間距。按已標記好的箍筋位置線，將已套好的箍筋往上移動，綁扎自上而下，宜采用纏扣綁扎，綁扎后的鋼筋骨架的應按規(guī)范要求放置保護層定位器；

⑤清水混凝土區(qū)域綁扎鋼筋的鐵絲已銹蝕的不得采用，扎絲必須折向鋼筋骨架內(nèi)，要求邊綁扎邊整理，每個鋼筋交叉點均需綁扎，封模板之前要做專項檢查核驗；

⑥豎向鋼筋骨架應采取措施，保證垂直度，以免安裝模板時硬擠損傷模板表面，搬運鋼筋應小心輕放，嚴防損傷模板面板，因而影響混凝土表面；

⑦鋼筋加工進場需根據(jù)現(xiàn)場施工進度確定，以免鋼筋堆放時間過長發(fā)生銹蝕、污染，鋼筋到場后覆蓋彩條布，避免雨水侵蝕；

⑧墻柱鋼筋應根據(jù)底層板混凝土澆搗面標高設置定位箍筋，防止混凝土澆搗時發(fā)生偏位，混凝土澆搗過程中及時對豎向鋼筋位置進行校正；

⑨綁扎過程中對埋件位置進行放樣，鋼筋事先避開埋件預埋錨固鋼筋，如綁扎過程中如發(fā)現(xiàn)鋼筋與埋件或其它設施相碰時，嚴禁工人私自隨意彎、割、拆、移等，應會同有關(guān)人員研究后進行做相應處理。

2.3 模板設計

清水混凝土配合比 表1

登機橋固定端清水墻模板體系采用清水面組合式大模整體拼裝一次吊裝就位的形式，室內(nèi)非清水墻面模板采用散拼的形式，模板體系示意見圖3，模板加固采用對拉螺桿體系。

模板體系主要包括①模板面板：室外墻面為清水效果，采用18mm厚芬蘭板，墻面內(nèi)側(cè)采用16mm厚普通木質(zhì)膠合板；②模板龍骨：豎向內(nèi)龍骨采用50×100木方，橫向外龍骨采用雙拼[10#槽鋼，橫向背楞外側(cè)設置[10槽鋼作為牽鋼，增強模板體系整體剛度；③模板轉(zhuǎn)角連接固定件：在橫向槽鋼圍檁上焊接L100×6角鋼，采用φ16螺栓對拉加固；④穿墻對拉螺桿：采用φ16三段式止水螺桿；⑤螺栓孔堵頭：堵頭采用外徑φ43，內(nèi)徑φ30，深度50mm的塑料堵頭，堵頭安裝定制橡膠圈，防止漏漿；⑥混凝土保護層定位器：35mm塑料定位器。

登機橋固定端清水混凝土墻模板根據(jù)模板排列圖現(xiàn)場進行加工、切割、組裝。墻模板槽鋼背楞根據(jù)翻樣圖規(guī)格尺寸現(xiàn)場切割加工。材料到場后根據(jù)翻樣圖進行尺寸規(guī)格的復核、驗收。

圖3 固定端模板設計示意圖

清水墻大模拼裝工序：模板拼裝平臺搭設→芬蘭板鋪設（清水面向下）→芬蘭板清水背面開螺栓孔→自攻螺絲安裝第一層木方→釘子固定第二層木方→放置雙拼槽鋼圍檁→堵頭及對拉螺桿固定模板及內(nèi)外龍骨→安裝牽鋼，組裝示意如圖4所示，模板拼裝流程為先完成內(nèi)龍骨木方與模板的組裝，后進行與外龍骨槽鋼的固定，芬蘭板與木方組裝示意見圖5。

模板拼縫在拼接前刷兩道封邊漆，然后貼海綿條進行模板對縫拼裝。模板拼裝完成后對模板表面進行清理，清理完成后表面刷精制油作為脫模劑，涂刷均勻之后用回巾擦干表面油漬，模板面僅保留一層薄膜狀油面，不可滴油。

模板現(xiàn)場拼裝完成后，采用汽車吊進行吊裝，為防止清水大模變形，吊裝方式采用扁擔吊，吊裝示意見圖6。吊裝完成后，合模前，檢查面板清潔情況，是否涂刷脫模劑，同時擰緊對拉螺栓和模板夾具等連接件時用力要均勻，保證塑料墊圈與模板板面正確接觸，避免混凝土澆筑后孔眼發(fā)生不規(guī)則形變。在模板固定過程中，螺栓孔堵塞頭與模板的接觸應充分緊貼，避免堵頭處出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象[2-3]。

圖4 固定端清水面大模組裝示意圖

圖5 芬蘭板與木方組裝示意圖

圖6 清水面大模整體吊裝示意圖

墻模根部要用水泥砂漿堵嚴，防止跑、漏漿，節(jié)點示意如圖7所示。合模前，必須完成隱蔽驗收，在模板就位過程中，注意鋼筋、埋件是否固定可靠，防止對模板造成破壞。

模板拆除過程中，按拆模交底，按拆除順序展開。模板的連接附件，拆除后應集中放在零件箱內(nèi)，以便清理整修與重復使用。在拆除連接附件時，模板應設置吊點或臨時支承，防止模板突然墜落傾覆倒下，造成傷人或損壞已澆搗完成的清水表面。

2.4 混凝土澆搗及養(yǎng)護工藝

登機橋清水混凝土的澆筑全部采用汽車泵布料形式。澆搗時，布料桿長軟管伸入墻內(nèi)，控制混凝土自由落差高度在2m以內(nèi)，并隨澆搗高度增加逐步提升。布料應按50cm一皮的原則均勻布料，外墻部分遵循連續(xù)澆搗的原則，嚴禁因斷料而產(chǎn)生冷縫現(xiàn)象?；炷琳駬v沿墻筋內(nèi)側(cè)距墻模板150左右布置振搗點，振搗點間距300～400，每次振搗時，均需快插慢拔，直到混凝土不再下沉，表面浮漿無論起泡為止，上層澆搗時振搗棒應插入下層混凝土50～100，以防止分層界面產(chǎn)生[4]。通過上述一系列措施來達到清水混凝土內(nèi)在與外觀質(zhì)量要求。

圖7 清水墻根部模板安裝節(jié)點

圖8 已完成清水固定端成形效果示意

清水混凝土墻體在澆筑后24～36h拆?！，F(xiàn)場固定端拆模后成形效果如圖8所示。由于拆模時間較早，混凝土早期強度較低，因此，在模板拆模完成后，不進行任何覆蓋，一段時間之后，再噴涂清水混凝土保護劑進行養(yǎng)護。

3 結(jié)語

清水混凝土施工重點在于混凝土生產(chǎn)及模板體系選擇。衛(wèi)星廳登機橋固定端通過現(xiàn)場試驗選擇合適的清水混凝土配合比，對混凝土原材料選擇同一廠家、同一批號、同一產(chǎn)源、同一品種、同一規(guī)格，同時清水大模板的選擇確保了模板的強度、剛度、穩(wěn)定性及表面的平整度，但需要在施工過程中注意鋼筋施工質(zhì)量和保護層厚度，拆模后保護內(nèi)表面不被破壞。施工現(xiàn)場完成的登機橋固定端外立面表面光潔，棱角平順，在同一視域內(nèi)色差較小，沒有出現(xiàn)質(zhì)量通病，達到了飾面清水混凝土的質(zhì)量要求，取得了內(nèi)堅外美的預期效果，積累了施工經(jīng)驗，可為類似工程提供借鑒。