上海飛重慶，機(jī)票多少錢？

答案是：50元。

每年的春節(jié)本該是民航業(yè)的黃金周，可是從2月下旬開始，“白菜價(jià)”機(jī)票持續(xù)供應(yīng)，客座率卻越來越低，退票潮更是一波接著一波，中國民航業(yè)正在經(jīng)受著2008年金融危機(jī)以來最大的沖擊。

加拿大楓葉航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃主管、中國民航管理干部學(xué)院客座教授邱連中先生分析指出，保守估算，中國民航2月份收入損失達(dá)到近370億元，3月份行業(yè)預(yù)計(jì)的收入損失會(huì)在350億元左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億元。

一場新冠肺炎的疫情讓整個(gè)民航業(yè)陷入急凍時(shí)刻，刺骨的寒意迅速蔓延，藍(lán)天之上航空公司紛紛“流血自救”。

春秋航空，作為中國第一家民營航空公司，同樣受到了此次疫情的嚴(yán)重沖擊。《商界》有幸采訪到了春秋航空公司董事長王煜先生，與他一起探討關(guān)于疫情中民航業(yè)的責(zé)任、自救與未來。

防控疫情的積極作為者

2月1日凌晨6：02，一架來自日本東京羽田機(jī)場的飛機(jī)平安地降落在武漢天河國際機(jī)場，機(jī)上乘坐著111名特殊的乘客，他們是滯留在日本的湖北居民，而執(zhí)行此次飛行任務(wù)的正是春秋航空公司。

1月31日，在中國駐日本大使館、中國駐東京旅游辦事處聯(lián)合工作組以及民航部門統(tǒng)籌下，春秋航空僅用24個(gè)小時(shí)就迅速完成了兩國所有的航權(quán)、航路、時(shí)刻、邊檢等審批手續(xù)。

當(dāng)飛機(jī)平穩(wěn)地降落在武漢天河國際機(jī)場停機(jī)坪，機(jī)艙內(nèi)爆發(fā)出了熱烈的掌聲。

隨著新冠疫情愈演愈烈，武漢各個(gè)醫(yī)院的防疫物資奇缺，社會(huì)各方援助也源源不斷。如何將這些物資運(yùn)送到需要它們的地方成了至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

1月25日，春秋航空率先在全民航宣布，疫情防控期間，在所有執(zhí)飛的國內(nèi)、國際和地區(qū)航線上，免費(fèi)承運(yùn)救援物資。并開通了24小時(shí)聯(lián)系電話，確保藥品用最快的時(shí)間運(yùn)到目的地。

截止到2月20日，春秋航空共執(zhí)行免費(fèi)運(yùn)輸任務(wù)87次，免費(fèi)運(yùn)輸471箱藥品、4.7萬套防護(hù)服、350.9萬個(gè)口罩、12萬雙手套、8871個(gè)護(hù)目鏡、2620個(gè)呼吸面罩等物資。

1月27日，應(yīng)新疆維吾爾自治區(qū)、民航新疆管理局要求，春秋航空僅用5小時(shí)完成了上海至烏魯木齊的包機(jī)準(zhǔn)備工作，首架包機(jī)搭載隔離衣、口罩等第一批共計(jì)2098公斤防疫物資飛往新疆。還有約5000公斤防疫物資陸續(xù)通過包機(jī)形式運(yùn)往新疆。

2月中下旬開始，我國的疫情持續(xù)向好，各地的工作開始向復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移。

為了支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)，春秋航空積極和各地政府合作，率先在國內(nèi)開展復(fù)工包機(jī)。目前，春秋航空已執(zhí)行了5架次復(fù)工包機(jī)航班，主要是滿足中西部地區(qū)往上海、浙江、江蘇等地區(qū)的返崗需求。

在疫情肆虐，舉國防控的歷史時(shí)刻，春秋航空成為了一個(gè)積極作為者

流血自救

面對退票潮、超低價(jià)機(jī)票、大量航班空飛、大量旅客取消行程，有人戲稱航旅公司恐怕要借錢挺過疫情了。春秋以旅游起家，以航空興業(yè)，壓力主要來自兩個(gè)方面：

一方面，今年春運(yùn)黃金周民航客運(yùn)量不及去年一半。由于對疫情采取了最嚴(yán)的防控措施，要切斷疫情傳播渠道，尤其是春節(jié)黃金周期間，春秋航空和其他航空公司一樣，取消飛武漢和湖北省的其他航線。隨著防控范圍的擴(kuò)大，逐步大面積取消航班，造成疫情最嚴(yán)重的期間，客運(yùn)量不及去年一半;

另一方面，疫情發(fā)生后，各航空公司響應(yīng)國家號召，免費(fèi)為旅客提供退改簽業(yè)務(wù)，截至2月15日，春秋航空航空方面累計(jì)退機(jī)票137.1萬張，旅游方面預(yù)計(jì)退票25萬人次。

此外，一些國際航線上，在外國航空公司暫時(shí)退出的情況下，中國的航空公司除了執(zhí)行臨時(shí)性包機(jī)任務(wù)，還擔(dān)負(fù)著航線不斷航的使命，保證中外旅客的正常往來。

2月21日起，春秋航空新開、恢復(fù)了27條國內(nèi)外航線，包括上海、廣州、深圳、成都、蘭州、汕頭、西安、寧波、南京、揚(yáng)州等，主要是支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)，連通東西部的航線航班，估計(jì)三月上中旬國內(nèi)航線能夠恢復(fù)到五成以上。

航空運(yùn)輸業(yè)是典型的高負(fù)債高周轉(zhuǎn)行業(yè)，航空公司背負(fù)大量的債務(wù)成本以及固定成本，如飛機(jī)折舊、飛機(jī)租賃成本。而且，盡管承受巨大經(jīng)濟(jì)損失，也要承擔(dān)人力成本，維護(hù)、穩(wěn)定近萬名飛行員、飛機(jī)維修工程師、運(yùn)行控制、IT等工作人員就業(yè)。

春秋經(jīng)歷過2003年“ 非典”，還經(jīng)歷過2008、2009年的金融危機(jī)，也經(jīng)歷過2015年韓國的中東呼吸綜合癥（MERS）。

春秋在2003年“非典”的時(shí)候，還沒有航空公司。那時(shí)春秋旅游只能維持每個(gè)月475元工資，但激情四射的春秋人并沒有像其他旅游企業(yè)那樣關(guān)門大吉，而是在服務(wù)好游客退改簽之后，閉門進(jìn)入長達(dá)4個(gè)月的苦練內(nèi)功階段，大家都說“比平時(shí)還忙”。保持了高昂斗志的春秋人，在非典之后快速恢復(fù)業(yè)務(wù)，于當(dāng)年底、次年初完成提交了籌建春秋航空公司的報(bào)告。

在席卷全球的2008、2009年金融危機(jī)中，航空業(yè)也是面臨巨大的生存壓力，不少航企負(fù)債累累，民營航空公司相繼破產(chǎn)倒閉。春秋航空的管理團(tuán)隊(duì)，成立了航油、機(jī)場、飛機(jī)、維修、訓(xùn)練、人員、航班延誤7大項(xiàng)目降成本委員會(huì)，集團(tuán)所有股東和管理干部全部降薪30%。危機(jī)度過之后，2010年春秋航空迎來了比危機(jī)前飛機(jī)數(shù)量翻番、利潤翻番的空前快速發(fā)展時(shí)期。

王煜相信，這次疫情沖擊，會(huì)讓航空企業(yè)更加關(guān)注建設(shè)自身的免疫能力，保持合理的資產(chǎn)負(fù)債率、航線布局等結(jié)構(gòu)性的能力。

另外，政府的政策支持也很及時(shí)并且給力。

這次民航局及時(shí)減免了行業(yè)的民航發(fā)展基金繳納，春秋航空全年預(yù)計(jì)能減少2億元的支出;上海市和長寧區(qū)對春秋航空的扶持政策也以三天立項(xiàng)、審批快速到位;工行、建行等銀行的數(shù)十億元貸款也很快到位。

春秋航空也發(fā)布公告，擬發(fā)行本金總額不超過50億元，期限不超過5年的公司債券，以進(jìn)一步優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，拓寬融資渠道，滿足資金需求。

現(xiàn)在，我國的抗疫行動(dòng)已經(jīng)取得了階段性的成果，預(yù)計(jì)3月底就有可能把國內(nèi)戰(zhàn)場清理完畢，4月份差不多可以全面恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

疫情雖然帶來較大沖擊，但中國一定能很快站起來。

四十年的發(fā)展，中國不僅已經(jīng)形成非常齊全的產(chǎn)業(yè)體系力，也已經(jīng)成為市場需求巨大的消費(fèi)大國。目前中國人均乘坐飛機(jī)只有0. 3次，美國是2. 1次，相差7倍。

疫情只是一個(gè)坎，邁過眼前的這個(gè)坎，中國民航業(yè)的發(fā)展空間巨大。