秦佑其 秦瀟涵

由中鐵五局機(jī)械化公司承建的塞什騰隧道的勝利貫通，拉近了敦煌至格爾木的距離，縮短了兩地近2個(gè)小時(shí)的車(chē)程，使青海與西藏兩地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、人文交流從此邁向了新時(shí)代。

串聯(lián)起青海與甘肅的塞什騰隧道全長(zhǎng)7 256米，沿線多斷層、褶皺構(gòu)造，富含地下水，多為V級(jí)軟弱破碎巖層。此前，為了確保項(xiàng)目安全施工高質(zhì)量施工，中鐵五局機(jī)械化公司在隧道出口端修建起長(zhǎng)達(dá)839米的泄水洞，同時(shí)設(shè)計(jì)了一條斜坡度達(dá)10%、全長(zhǎng)975米的輔助施工通道，這就使得整個(gè)隧道施工總長(zhǎng)度達(dá)到9 070米。由于施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高，塞什騰隧道被列為全線重點(diǎn)控制性工程。

篳路藍(lán)縷戰(zhàn)戈壁

萬(wàn)事開(kāi)頭難。敦格鐵路塞什騰隧道于2013年初開(kāi)工，在荒無(wú)人煙的茫茫戈壁搞建設(shè)，那里既沒(méi)有一塊用作臨時(shí)設(shè)施建設(shè)的平地，更沒(méi)有供生產(chǎn)生活所用的水電這些基本設(shè)施。

困難嚇不倒筑路鐵軍。項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，各管區(qū)副經(jīng)理、總工程師為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)隧道各項(xiàng)工作。

中鐵五局機(jī)械化公司副總經(jīng)理梁志軍率領(lǐng)一班人馬想方設(shè)法為項(xiàng)目找人員、調(diào)設(shè)備。他和領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)每個(gè)管區(qū)的工作職責(zé)進(jìn)行詳細(xì)劃分、層層分解、責(zé)任到人，激勵(lì)全體參建人員發(fā)揚(yáng)“不講條件、不打折扣、不講困難、不辱使命”的“四不”精神，努力迎難而上、克服困難。他還積極與相關(guān)單位聯(lián)系，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)組織召開(kāi)監(jiān)理、業(yè)主、施工三方參加的辦公會(huì)，針對(duì)問(wèn)題，尤其是征遷工作中的一系列難題研究對(duì)策。

與此同時(shí)，施工勘察緊鑼密鼓進(jìn)行。他們通過(guò)實(shí)地考察與情況分析，很快確定了一條既方便路、橋、涵施工，又能貫通隧道進(jìn)口、斜井、出口三個(gè)工點(diǎn)的便道路線。隨即，項(xiàng)目部全面出擊，迅速調(diào)配挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備，高效有序地拉開(kāi)了施工便道的打通工作。

西北地區(qū)高寒缺氧、有效施工期短，加上地處邊遠(yuǎn)地區(qū)，地材供應(yīng)緊缺，給施工帶來(lái)了重重困難。參建人員不等不靠，主動(dòng)上手，克服多重困難，僅用了短短2個(gè)多月時(shí)間就打通了施工便道，同時(shí)還解決了施工用水用電問(wèn)題。這期間，他們還抓緊建設(shè)2#拌和站，并以優(yōu)質(zhì)順利通過(guò)了相關(guān)單位驗(yàn)收。至此，項(xiàng)目部全面施工能力正式形成。

攻堅(jiān)隧道不畏難

高寒缺氧、圍巖軟弱、涌水量大、通風(fēng)困難……這都是征戰(zhàn)塞什騰隧道一個(gè)個(gè)不可回避的難題。只要信心決心在，就沒(méi)有克服不了的困難。進(jìn)入正洞施工后，參建人員逢山開(kāi)路、遇水架橋，越是艱險(xiǎn)越向前。項(xiàng)目部堅(jiān)持施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理精細(xì)化，有效加快各道工序作業(yè)循環(huán)時(shí)間，嚴(yán)格卡控隧道施工安全紅線和質(zhì)量關(guān)，確保實(shí)現(xiàn)零事故和零誤差的目標(biāo)。

塞什騰隧道作業(yè)面涌水量大、反坡排水難。項(xiàng)目部通過(guò)襯砌盲管出水，設(shè)置臨時(shí)排水溝排水，再利用水泵抽到洞外，采用三級(jí)沉淀，確保洞里排出的水達(dá)到環(huán)保質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為防止掘進(jìn)過(guò)程中地下水滲漏，施工人員修建了長(zhǎng)達(dá)839米的泄水洞，以利于排水；為加快施工車(chē)輛通行速度，他們修建了975米長(zhǎng)的輔助施工通道，以便于通行；為了保證通風(fēng)效果，他們從出口處至洞內(nèi)1 094米、至1 514米處各設(shè)置了1個(gè)通風(fēng)豎井，利用大風(fēng)機(jī)送風(fēng)，最大限度地將濁氣排出。面對(duì)軟弱圍巖，建設(shè)者們嚴(yán)格執(zhí)行“管超前，短進(jìn)尺，快循環(huán)，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)”的掘進(jìn)原則，采取“三臺(tái)階”開(kāi)挖法，逐榀開(kāi)挖支護(hù)，并增設(shè)臨時(shí)支撐，加密支護(hù)拱架安裝間距，襯砌緊跟掌子面施工；建立TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與圍巖觀測(cè)。

近5年的不斷探索和總結(jié)，讓他們掌握了應(yīng)對(duì)塞什騰隧道軟弱圍巖的開(kāi)挖方法，取得了一項(xiàng)項(xiàng)令人驚喜的成績(jī)：2014年10月2日，長(zhǎng)達(dá)975米的斜井順利貫通；2016年11月23日，隧道出口至斜井段順利實(shí)現(xiàn)階段性貫通目標(biāo)；2017年4月28日，塞什騰隧道工程順利貫通。

三十功名塵與土

“巖體一碰就碎，掘進(jìn)中稍不留神就會(huì)塌方?！敝需F五局機(jī)械化公司敦格鐵路工程指揮部副總工程師段峰說(shuō)，“每天工程只能在巖體中掘進(jìn)幾米，為確保施工安全，還得邊掘進(jìn)邊加固。”巖層結(jié)構(gòu)的特殊性，阻滯了施工進(jìn)度。

為追趕工期，自隧道開(kāi)工以來(lái)，不論是項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、管理人員，還是內(nèi)業(yè)資料員，大家都鉚足了一股勁，擰成了一股繩，齊心協(xié)力加油干。項(xiàng)目上不少人許久都沒(méi)有出過(guò)一趟山、休過(guò)一天假、回過(guò)一次家，但他們都沒(méi)有一句怨言。

從2001年參與青藏鐵路建設(shè)，到此次參與敦格鐵路建設(shè)，項(xiàng)目部黨工委書(shū)記劉凱軍和綜合作業(yè)三隊(duì)黨支部書(shū)記李召乾累計(jì)在高原工作了10來(lái)個(gè)年頭。他倆在敦格鐵路施工中，憑借自己豐富的高原工作經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)參建人員高原病防治、突發(fā)疾病應(yīng)急處理、勞務(wù)工管理等問(wèn)題，真抓實(shí)干，卓有成效，充分展現(xiàn)了優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的光榮本色。

于2016年7月獲得國(guó)家鐵路總公司“火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)隆钡亩馗耥?xiàng)目經(jīng)理陳小明，這位年僅32歲的“80后”為了確保敦格鐵路先期開(kāi)通段交驗(yàn)成功，頻繁操勞，過(guò)度勞累，致使華發(fā)早生。

陳小明每天一大早就鉆進(jìn)洞子，深入到掌子面，與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、工人探討相關(guān)技術(shù)，分析圍巖變化，將每一道工序理解透徹，徹底摸透隧道特點(diǎn)，制訂出詳盡方案，以解決各種問(wèn)題，加快施工進(jìn)度。2015年11月的一天深夜，隧道斜井——格爾木端大量涌水，這是塞什騰隧道施工以來(lái)出現(xiàn)的最大一次涌水險(xiǎn)情。他連忙趕赴現(xiàn)場(chǎng)，快速組織人員搶險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)連續(xù)10多個(gè)小時(shí)的緊張排險(xiǎn)，最終將積水順利排出，掌子面恢復(fù)正常施工。

“頭疼、失眠、嘴唇發(fā)紫是每個(gè)建設(shè)者最多的感受，可參建工程人員沒(méi)有一個(gè)人打退堂鼓。”項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理張清亮說(shuō)。

歷經(jīng)7年的艱苦努力，歷經(jīng)7年的高原堅(jiān)守，敦格鐵路于2019年12月18日實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。列車(chē)奔馳在這條線上，沿途自然風(fēng)光令人陶醉。這之中，建設(shè)者們用“缺水缺氧，不缺精神，風(fēng)沙大，決心更大，紫外線強(qiáng)，意志更強(qiáng)”的精神鑄就的人文風(fēng)景，會(huì)鋪滿沿線，歷久彌新。