1 前言

為了貫徹落實國家促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展指導(dǎo)意見，充分發(fā)揮鐵路快速便捷作用，盤活既有鐵路資產(chǎn)，促進(jìn)城區(qū)一體化發(fā)展，重慶市規(guī)劃了主城區(qū)“一環(huán)三橫三縱”鐵路公交化路網(wǎng)，改造利用既有鐵路開行公交化列車[1]。隨著重慶鐵路樞紐布局調(diào)整，位于中心城區(qū)的成渝鐵路主城段（重慶站至江津站段）逐漸喪失了干線客運功能。重慶市首先推動該線路改造工程，作為鐵路公交化路網(wǎng)“二縱線”的一段，經(jīng)此變化，本文對該線路行車調(diào)度方案進(jìn)行了研究。

2 線路工程概況

既有成渝鐵路主城段為單線電氣化鐵路，起于江津站，終于重慶站，全長65km，設(shè)10個站。改造后，增建二線，設(shè)計速度80km/h，設(shè)13個站（所）、1處存車場，采用客貨列車混運模式，客運組織采用站站停動車、一站直達(dá)動車、普客列車混合開行模式以及貨運組織方式維持既有鐵路[2]。

3 重慶鐵路樞紐行車調(diào)度現(xiàn)狀

近年來，隨著成渝客專、蘭渝線、渝黔線等多條新建線路的開通運營以及未來樞紐東環(huán)線、渝湘高鐵等在建線路的逐步建成，至2030年，重慶鐵路樞紐將形成銜接成都、蘭州、西安、襄陽、武漢、長沙、貴陽、昆明等8個方向鐵路干線的大型鐵路樞紐，形成重慶、重慶西、重慶北、重慶東“四主”客運站布局，成渝鐵路主城段客運作業(yè)分工將發(fā)生重大調(diào)整，進(jìn)而引起行車調(diào)度組織發(fā)生變化[3]。

目前，重慶鐵路樞紐行車調(diào)度共設(shè)有3個調(diào)度臺，各臺管轄范圍詳見表1。

表1 重慶鐵路樞紐各調(diào)度臺管轄范圍表

至2021年，樞紐東環(huán)線開通后新增16站（所），將新設(shè)重慶4臺，各調(diào)度臺管轄范圍相應(yīng)調(diào)整，詳見圖1。

圖1 重慶鐵路樞紐調(diào)度臺劃分示意圖

4 行車調(diào)度方案

4.1 智能CTC中心系統(tǒng)方案

成渝鐵路主城段既有行車調(diào)度采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS），改造后，為了適應(yīng)開行公交化列車運營，需采用旅客服務(wù)質(zhì)量更高、運輸管理能力更強的智能調(diào)度集中系統(tǒng)（簡稱“智能CTC”）。智能CTC是在現(xiàn)有CTC系統(tǒng)基礎(chǔ)上，運用運籌學(xué)、統(tǒng)計學(xué)和人工智能技術(shù)實現(xiàn)列車運行計劃智能調(diào)整，為調(diào)度員提供更高效、實用的操作手段[4]。

成都局現(xiàn)只有客專CTC中心、普速TDCS中心，沒有智能CTC中心，本線智能CTC中心系統(tǒng)有以下兩種實施方案。

方案1：升級客專CTC中心設(shè)備。

方案2：接入客專CTC中心或普速TDCS中心。

表2 成渝鐵路主城段智能CTC中心系統(tǒng)方案對比

雖然方案1可實現(xiàn)功能更強，但考慮到智能CTC中心服務(wù)于整個成都局范圍內(nèi)所有智能CTC線路，投資規(guī)模較大，而本線線路短，投資規(guī)模有限，建議采用方案2。

一般來講，客貨混運鐵路應(yīng)接入普速TDCS中心，但本線為開行公交化運行列車而采用了智能CTC系統(tǒng)，渝昆高鐵、成渝中線高鐵等智能CTC線路均規(guī)劃接入客專CTC中心，為便于樞紐范圍內(nèi)行車調(diào)度管理，建議本線接入客專CTC中心。

4.2 列車調(diào)度臺調(diào)整方案

既有成渝鐵路主城段由重慶2臺、成渝2臺管轄，改造工程共涉及9個站（所），若新設(shè)調(diào)度臺，則重慶2臺僅剩8個站（所），作業(yè)量遠(yuǎn)小于其他3個調(diào)度臺，可考慮將重慶2臺改造為智能CTC調(diào)度臺，各調(diào)度臺管轄范圍調(diào)整方案如下：

4.2.1 江津站由成渝2臺調(diào)至重慶2臺。

4.2.2 七龍星站由重慶2臺調(diào)至川黔1臺。

4.2.3 白市驛、陶家、珞璜、小南埡由重慶2臺調(diào)至重慶3臺。

調(diào)整后，重慶2臺共管轄15站（所），其中智能CTC站12個，TDCS站3個，詳見圖3。

圖3 重慶2臺管轄范圍調(diào)整示意圖

4.3 智能CTC系統(tǒng)建設(shè)方案

智能CTC系統(tǒng)以現(xiàn)有CTC3.0 軟硬件平臺為基礎(chǔ)，在列車運行圖調(diào)整、進(jìn)路和命令安全卡控、行車信息數(shù)據(jù)平臺、ATO功能應(yīng)用以及相關(guān)配套設(shè)備等方面作了優(yōu)化完善，本線按接入客專CTC中心建設(shè)，工程方案如下：

4.3.1 列車運行圖調(diào)整

在客專CTC中心設(shè)置1套運行圖調(diào)整總服務(wù)器，1套運行圖調(diào)整終端總機，對中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進(jìn)行修改。

4.3.2 進(jìn)路和命令安全卡控

新增1套運行圖應(yīng)用服務(wù)器。

4.3.3 行車信息數(shù)據(jù)平臺

在客專CTC中心設(shè)置1套DMS接口服務(wù)器、1套客票接口服務(wù)器、1套PSCADA接口服務(wù)器、1套災(zāi)害監(jiān)測接口服務(wù)器，對數(shù)據(jù)維護臺進(jìn)行修改。

4.3.4 ATO功能應(yīng)用

新增1套ATO接口服務(wù)器。

4.3.5 相關(guān)配套設(shè)備

新建智能CTC調(diào)度臺，單獨設(shè)置應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、CTC-TSRS接口服務(wù)器、CTC-RBC接口服務(wù)器以及行調(diào)、助調(diào)、顯示等終端設(shè)備，對既有客專CTC中心和相鄰車站CTC/TDCS設(shè)備進(jìn)行修改[5]。

5 結(jié)語

成渝鐵路主城段采用智能CTC系統(tǒng)，可提高運輸管理水平，提升旅客服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)開行公交化列車需求，是促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的積極實踐。