黎文婕

困于物流的電商

按照原計劃，田悅的店鋪本將在2月3日復(fù)工，但時至今日，她只覺“復(fù)工時間遙遙無期”。

這家誕生于2013年的定制女裝店，如今已有四個藍色皇冠標(biāo)志，積累了16萬的粉絲，鮮少收到差評。但這段時間，田悅一打開微博評論區(qū)，幾乎全是關(guān)于發(fā)貨的問題和抱怨，有粉絲直接吐槽，“去年冬天買的衣服，恐怕明年冬天才能穿得上?！?/p>

“我真是有苦說不出?！碧飷傁螂娔X報解釋，目前她面臨兩大難題：一方面，位于杭州的倉庫復(fù)工很難，前前后后提交了數(shù)十次資料，才拿到復(fù)工證明，在這之前員工無法進入倉庫;另一方面，合作的快遞往年都是年后很快復(fù)工，但今年也延遲了。

無奈之下，在倉庫通過了復(fù)工申請后，田悅逐一聯(lián)系客戶，詢問能否用郵政發(fā)貨。由于很多員工暫未返崗，她只能叫上家人一起幫忙打包發(fā)貨，“每天從早上七點忙到凌晨，就想快點把積壓的訂單發(fā)出去?！?/p>

這背后的一個重要原因是，隨著疫情的蔓延，淘寶平臺對春節(jié)發(fā)貨時間也不斷變化——從最開始的2月4日24點先后推遲到2月12日24點和2月14日24點。

但幾天前，淘寶發(fā)出通知，要求1月17日至2月11日期間買家付款的訂單，必須在2020年2月14日24點前發(fā)貨并交由物流公司攬件。規(guī)定時間內(nèi)未發(fā)貨的訂單，大概率會在無需賣家確認(rèn)的情況下被極速退款，而且一旦被用戶投訴，小二就會判定賣家退款并且支付違約金，或者被扣分。

這讓賣家田悅們慌了神，不少店主甚至不惜直接改用順豐快遞發(fā)貨?！皩嵲谑潜豢蛻艉推脚_催怕了，每天成百上千條旺旺消息催促發(fā)貨。”另一位開服裝店的店主稱，因為壓力實在太大，她不得不選擇了順豐發(fā)貨，“高額的快遞費，再加上很多人不愿意等了直接退貨，這一周就至少虧了五萬元?！?/p>

面臨如此虧損，很多資金不足的電商店主倍感煎熬。2月16日，一家服飾店的店主飛飛通過順豐發(fā)完最后一件積壓的訂單后，發(fā)布了關(guān)店聲明。

“去年冬季的春節(jié)款因為發(fā)貨推遲，被退單無數(shù)，而眼下又要因為疫情錯過春季款，能不能趕出夏季款都是個問題。業(yè)務(wù)停了，十幾個員工的工資和倉庫的租金等等都要照開，我實在等不到疫情結(jié)束?！憋w飛告訴電腦報，實際上，盡管平臺出臺了補貼政策，但對于中小店鋪而言，“物流才是最大難題”。

近一周，飛飛加入的一個服飾淘寶店主群里，已經(jīng)有10家店鋪面臨倒閉，“大部分開店不足一年?！?/p>

與此同時，不久前才涉足電商、賣生鮮的唐建華雖然被電商平臺“救了一命”，但也因物流焦頭爛額。

在遼寧丹東的一個小村落，唐建華栽培了近200畝的草莓，同時幫著村里十余戶草莓農(nóng)戶代銷。他們栽培的品種主要為近年賣得最火的“丹東99”，以往，北京、上海等一線城市的生鮮超市里，這些包裝精美的丹東99草莓零售價甚至能達到40～50元一斤。

這段時間，原本是唐建華豐收的大好時節(jié)，然而，“黑天鵝”讓唐建華斷了銷路——往年他們主要通過批發(fā)和零售的方式銷售草莓，但如今村里封路，經(jīng)銷商們也不敢貿(mào)然入村。一時間，草莓滯銷。

電商成為了唯一的出路。很快，唐建華有了銷路，“現(xiàn)在的價格是69元3斤，但又要包裝又要寄快遞，只能勉強保本，不過現(xiàn)在價格已經(jīng)不重要了，總不能眼睜睜看著草莓爛在土里。”

如今，唐建華的店每天大概能賣出近300斤的草莓，這自然解了唐建華的燃眉之急。但物流仍是一大難題——草莓嬌貴，保鮮時間短，但疫情期間，快遞不包時效，即便是順豐，也會因為防疫檢查等減慢轉(zhuǎn)運速度。

“我們都是現(xiàn)摘現(xiàn)發(fā)，盡量在上午就把省外的快遞發(fā)出去，但是由于快遞速度慢，以往兩三天可能就能到，現(xiàn)在一周也不一定到得了，客戶收到時，草莓壞了很多，我們就得賠錢或者重發(fā)?！碧平ㄈA已經(jīng)做好了虧本的心理準(zhǔn)備，“今年至少虧10萬元?！?/p>

對賣家和電商平臺而言，發(fā)貨難問題成為現(xiàn)在困擾他們的主要問題。近期派代網(wǎng)做出的一個賣家投票統(tǒng)計顯示，復(fù)工時間未確定和快遞保障是商家們最擔(dān)心的兩個問題，超過五成的賣家為此擔(dān)憂。

快遞公司復(fù)工之難

寄件的著急，收件的也開始著急。伴隨著疫情的持續(xù)，消費者們對物流時效的不滿開始增長——知乎平臺“順豐現(xiàn)在是怎么回事？”的問題，一天便獲得228萬次瀏覽。

“盡管我理解疫情期間比較特殊，但我一個快遞等了15天都沒收到，順豐現(xiàn)在有多垃圾？”2月9日，一位匿名網(wǎng)友在“知乎”上發(fā)布了一條內(nèi)容。很快，數(shù)十條對疫情期間快遞表現(xiàn)不滿的評論匯集于此，有人甚至因為遲遲收不到貨退款數(shù)十個訂單。

事實上，疫情期間，多家快遞物流公司基本停擺，僅剩郵政、順豐、京東三家直營物流公司正常運營，但送貨速度也不得不受到各地防疫管控的影響。

京東方面曾表示，由于受到疫情影響，京東平臺的訂單近期迎來一波井噴式增長。但在春節(jié)和疫情的雙重夾擊下，京東物流也存在一些困難，集中表現(xiàn)在人手不足和貨物運輸上。

今年春節(jié)，在北京通州區(qū)工作了兩年的京東配送員張漢沒有回家，最近他感到前所未有的疲憊，“因為其他快遞都停了，京東的快遞明顯增多，每天有八九十單，但是因為很多小區(qū)進不去，效率變得很低，常常只能隔天送達?！?/p>

德邦快遞的一名車隊經(jīng)理則坦言：“這段時間快遞業(yè)首先要受到交通管制的影響，特別是省際高速管制;其次，許多快遞公司需要貨量達到一定方量和重量才能發(fā)貨，因為這樣才能盈利。受到疫情影響，發(fā)貨量減少，貨物只能積壓?！?/p>

2月10日，國家郵政局發(fā)布消息稱，包括三通一達在內(nèi)的13家寄遞企業(yè)已自當(dāng)日起全面恢復(fù)，同時計劃在2月中旬快遞業(yè)生產(chǎn)要恢復(fù)到正常產(chǎn)能的四成以上。

一時間，各大快遞企業(yè)迅速響應(yīng)政策全面復(fù)工，但2月10日，申通對網(wǎng)點收寄郵件依然限制上行，因為分撥中心人員車輛根本無法全部到位。這不過是個縮影——對于采用加盟制的快遞企業(yè)而言，位于神經(jīng)末梢的加盟商和站點，顯然很難在短期內(nèi)恢復(fù)常態(tài)。

“大家是不知道這個春節(jié)積壓了多少包裹，仿佛經(jīng)歷了一次雙十一?！眳纬ɑ┦墙K南京的一家菜鳥驛站的站長，面對近日來用戶的不滿情緒，他的壓力倍增，“因為疫情期間很多人在家里網(wǎng)購，但這時很多快遞員都因為春節(jié)放假了。即便現(xiàn)在開始返工，剛回來的快遞員還需要隔離14天，所以人力明顯不足，效率很低。”

“很多人以為快遞就是簡單的裝箱發(fā)貨然后到快遞站，再由快遞員送貨就行了。但實際上，包裹從商家到消費者手里是一個很復(fù)雜的過程，需要多部門合作。從開始的主干線運輸，再到快遞的分撥中心，然后轉(zhuǎn)到各個城市、各網(wǎng)點接收和入庫，再交給快遞員，最后才能到驛站、快遞柜或是你的手上?！眳纬忉?，因此只要有一環(huán)卡住了，后面的環(huán)節(jié)全都會難以進行，“更何況現(xiàn)在每個環(huán)節(jié)都會受到防疫檢查?！?/p>

目前，呂超所負(fù)責(zé)的站點里，外地員工都還未順利返工，只能靠他一個人接收和配送積壓快遞，“但也不想催員工回來，回來了還得隔離。”

事實上，電腦報從多位快遞加盟商處得知，大部分加盟網(wǎng)店到件量不足平時的20%，人員復(fù)工率不足50%。

和呂超一樣，重慶的一家快遞公司的加盟商負(fù)責(zé)人告訴電腦報，他所負(fù)責(zé)的網(wǎng)點原本計劃在初七復(fù)工，但如今18名員工只回了三分之一，而積壓的快遞已經(jīng)上千件，“重慶疫情本來就比較嚴(yán)重，大部分快遞員都來自農(nóng)村，現(xiàn)在基本都封路了，加上公共交通不方便，回不來也沒辦法。”

此外，上述負(fù)責(zé)人還正為防護要求犯愁，目前，按照要求，各快遞網(wǎng)點的配送員必須有足夠數(shù)量的口罩、消毒液等相關(guān)產(chǎn)品才能正式復(fù)工?！暗壳?，重慶根本買不到口罩?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人稱，“目前各大網(wǎng)店應(yīng)該能維持基本運轉(zhuǎn)，但是要想恢復(fù)正常的配送水平，大概得等到3月。”

“無接觸配送”或催生快遞柜需求

盡管在疫情期間，大部分快遞公司飽受詬病，但這也成為了快遞公司提升影響力的契機——面對突發(fā)情況，能夠保證運力和調(diào)配能力的快遞公司，自然能夠脫穎而出。

股價是最為直觀的表現(xiàn)。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道，自2月3日A股開市以來，圓通速遞、申通快遞和韻達股份等加盟制快遞企業(yè)股價震蕩，而直營模式的順豐控股則因在春節(jié)和疫情期間的突出生產(chǎn)表現(xiàn)股價整體上揚，并于近日持續(xù)刷新階段性新高。

此外，線上消費的激活、無接觸配送的興起，或許也將成為快遞行業(yè)新的機遇。

在近期國家郵政局下發(fā)的一系列通知和文件中，反復(fù)強調(diào)要盡量避免快遞員與收件人的直接接觸，盡可能采用自取自寄、智能快件箱投遞等模式來履職最后一公里配送。

快遞員和驛站已然察覺到了用戶態(tài)度的變化。呂超告訴電腦報，此前經(jīng)常有用戶投訴驛站或快遞員“沒有送貨上門”或者“擅自把快遞放在快遞柜或驛站”，一旦收到投訴，驛站和快遞員都會受到相應(yīng)的影響。

“但目前很多用戶都會主動要求把快遞放在快遞柜或者驛站，加上大部分小區(qū)都是封閉的，不允許快遞進入，用戶只能接受。”呂超稱。

事實上，送貨上門一直是各大快遞公司，尤其是通達系等以電商件為主的快遞公司面臨的“老大難”問題。根據(jù)國家郵政局消費者申訴中心的統(tǒng)計結(jié)果，投遞服務(wù)產(chǎn)生的申訴占比常年居高不下，其中最重要的一個問題就是“送貨不上門”。

而如今，由于疫情，“無接觸配送”成為物流的關(guān)鍵詞，這自然成為了各大快遞公司培養(yǎng)用戶自取習(xí)慣的一大契機。

快遞柜的“春天”將至？