樊桃

摘要：我國的電氣化鐵道接觸網(wǎng)通常采用的錨段式電分相有六跨式，七跨式、八跨式等幾種，目前國內(nèi)的客專、高鐵大多采用六跨式電分相，通過漢宜、石武、集包、大西等幾個項目的電分相施工，總結(jié)出了提高工作效率的的施工方法，在實際工程中取得了較好效果。本文主要介紹在施工過程中對六跨式電分相非工作支抬高的計算調(diào)整方法，從而將電分相的施工調(diào)整量達到最低，實現(xiàn)一次調(diào)整到位。

Abstract： The six-span， seven-span， and eight-span overlap phase break for overhead contact system adopted in electrified railway， and six-span overlap phase break is mostly adopted in the current passenger dedicated and high-speed railway in China. After the construction of several projects， such as Hankou-Yichang， Shijiazhuang-Wuhan， Jining-Baotou， and Datong-Xi'an， the construction method summarized in this paper improves the effficiency in practical construction. This paper mainly introduces the calculation adjustment method for the six-span phase break of non-working wire elevation in construction， which reduces the construction adjustment of phase break and make the devices of phase break in place ?and ?good performance after one adjustment.

關(guān)鍵詞：六跨式電分相;錨段關(guān)節(jié);無電區(qū);非工作支;懸掛調(diào)整

Key words： six-span overlap phase break;overlap;neutral section;non-working wire;catenary suspension adjustment

中圖分類號：U227 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2020）06-0147-03

0 ?引言

我國最早的電氣化鐵路寶成線寶鳳段開通運行時，接觸網(wǎng)分相絕緣器采用兩個絕緣錨段關(guān)節(jié)串聯(lián)的氣隙結(jié)構(gòu)（俗稱八跨）。此方式彈性比較均勻，不存在打碰受電弓問題，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢修困難，加之?dāng)嚯姸栊芯嚯x長，機車在高坡地段速度損失較大，同時為防止相間短路，對同一列車兩個受電弓之間的距離也有明確要求。

目前國內(nèi)的電氣化鐵路技術(shù)已相對成熟穩(wěn)定，電分相也有原來的氣隙結(jié)構(gòu)發(fā)展為現(xiàn)在的錨段自動式電分相，從而使弓網(wǎng)關(guān)系更加平滑穩(wěn)定，檢修調(diào)整更為方便簡單。

六跨式電分相因為其便于施工易于檢修等特點越來越多的用于客專及高速鐵路中，其施工調(diào)整過程中主要難點是非工作支抬高的調(diào)整，本文主要介紹非工作支抬高量的計算，以此指導(dǎo)現(xiàn)場施工調(diào)整。

1 ?六跨式電分相

六跨式電分相目前普遍運用于普速以及高速電氣化鐵路中，可以看成是兩個四跨式絕緣錨段關(guān)節(jié)，其示意圖如圖1和圖2所示，其中D柱為三腕臂，六跨電分相等效無電區(qū)（真正的無電區(qū)）約35m，中性區(qū)一般為190m。六跨式電分相的調(diào)整以分相中心（三腕臂支柱）為分界點分段調(diào)整，調(diào)整思想是承導(dǎo)線抬高均以拋物線進行計算，六跨電分相調(diào)整主要是是非工作支和工作支的導(dǎo)高調(diào)整。工作支的導(dǎo)高調(diào)整以設(shè)計導(dǎo)高為準(zhǔn)，為保證工作支和非工作支的絕緣距離、非工作支的平滑以及非工作支每根吊弦點的高度，本文以計算方法確定非工作支的抬高，現(xiàn)場實踐證明此方法可行，而且能一次到位，從而減少現(xiàn)場施工的調(diào)整量。

2 ?六跨式電分相跨距布置

4 ?結(jié)束語

六跨式電分相在全國已經(jīng)得到運用和推廣，接觸網(wǎng)六跨電分相非工作支布置一直是懸掛調(diào)整中的重點和難點，通過圖解計算法分析更直觀更清晰的顯示出非工作抬高支的吊弦長度，利用圖示和計算方法確定非工作支的抬升，提前預(yù)配好吊弦長度，在現(xiàn)場施工中我們用測量并標(biāo)記好吊弦安裝的位置，依次安裝保證調(diào)整的效率和質(zhì)量。更好地加強對施工過程的控制，經(jīng)過鐵科院網(wǎng)檢車和綜合檢測車檢測，受電弓運行良好，正線高速通過，變電所運行正常穩(wěn)定，未出現(xiàn)任何弓網(wǎng)事故。隨著電氣化鐵路的發(fā)展，新的布置方式將會帶來新的問題，按等比圖解實例法可以在實踐中借鑒和采用。

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