郭文佳

2020年年初，世界被疫情籠罩，汽車圈陷入灰暗。中國以震驚世界的速度戰(zhàn)勝了新冠病毒，黑夜正欲隱去，汽車利好政策頻發(fā)猶如破曉后的晨光，為汽車行業(yè)制造著驚喜與改變。還有幾天，我們將迎來2021年，回顧今年的汽車領(lǐng)域，一個個世界級大會、一次次國內(nèi)汽車盛宴，讓汽車圈享受著冬日暖陽的恩澤。不妨就在此時漫溯時光，《新能源汽車報》帶您重溫專家、學(xué)者的精彩觀點，一同成長、茁壯。

11月11日，以“智能新時代 車聯(lián)新生活”為主題的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京隆重開幕。大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會共同主辦?！笆澜缰悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車大會”旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級別最高、影響力最大的世界級平臺。作為我國唯一的國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)盛會，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會經(jīng)過三年培育，已成為我國推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)管理部門聯(lián)動、前沿技術(shù)和創(chuàng)新成果展示、國際交流與合作的重要權(quán)威載體。

在芯片、5G、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)不斷的賦能下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為了必然的趨勢，汽車已經(jīng)演變成了生活的移動智慧平臺，是我們的出行管家、安全衛(wèi)士、知音衛(wèi)士、生活管家、工作助手等等，將成為大型移動智能終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源儲能單元和移動多功能空間。

移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展和交叉融合，給我們提供了新的路徑。未來全新的大運量城市交通系統(tǒng)可以帶動智能交通產(chǎn)業(yè)群、新能源汽車產(chǎn)業(yè)群、智能信息與通信產(chǎn)業(yè)群、智能服務(wù)產(chǎn)業(yè)群，很多產(chǎn)業(yè)可以快速的成長起來。

5G雖然僅僅是一個無線技術(shù)，但是因為它高可靠、低時延、增強寬帶以及廣覆蓋的特性，成為了連接云計算、大數(shù)據(jù)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等紐帶，打通了從數(shù)據(jù)采集、存儲、處理、分析到?jīng)Q策的全過程，發(fā)揮了數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)要素的作用。

ICV是一個非常新的話題，不管是德國還是其他的國家，ICV都是剛剛起步。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，自動駕駛的測試以及發(fā)展非常關(guān)鍵，2020-2025年這段時間，我們需要密集地進行有關(guān)領(lǐng)域的標準化工作，特別是自動駕駛。

行業(yè)和政策制定者應(yīng)多層面聯(lián)合共同實現(xiàn)碳中和與應(yīng)對氣候變化。大眾的碳中和戰(zhàn)略將于2050年實現(xiàn)，到2024年，大眾集團共計將有330億歐元投資用于電動化布局，另有150億歐元投資專門用于中國市場。到2029年，大眾汽車集團預(yù)計在全球銷售2600萬輛電動車，其中一大部分將在中國市場投放。到2035年，大眾汽車集團在全球范圍內(nèi)的電動汽車交付量占比將上升至50%。

當(dāng)前在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作風(fēng)險上升的背景下“開放”正面臨新的嚴峻考驗，國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)維升的基礎(chǔ)也需要進一步的夯實，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)發(fā)揮創(chuàng)新的優(yōu)勢。上汽積極踐行開放創(chuàng)新，秉承思想開放、技術(shù)開放、市場開放、生態(tài)開放的原則，突破創(chuàng)新、共贏未來，共同書寫綠色出行的時代華章。

燃料電池適用于行駛里程長、功率需求大的零排放商用車應(yīng)用場景，濰柴集團已明確將燃料電池作為零排放商用車動力總成的主要技術(shù)路線。

如何延長整個電池的生命周期？需要知道陽極、陰極發(fā)生什么情況的時候，會導(dǎo)致電芯出現(xiàn)異常。

需要做更多的精準估算、診斷和控制，建立一種控制系統(tǒng)、一種預(yù)測系統(tǒng)，對整個電池生命周期進行管理和預(yù)測評估。需要考慮如何將電池管理系統(tǒng)并入電網(wǎng)，考慮整個電池設(shè)計能夠達到可持續(xù)、可循環(huán)利用，確保不給現(xiàn)有的供應(yīng)鏈帶來過多的負擔(dān)。

車輛的電氣化是大趨勢，但當(dāng)前發(fā)展較慢，電池成本居高不下是重要因素，阻礙了電動汽車大規(guī)模的商業(yè)化。

為了解決這個問題，我們開發(fā)出增加電池能量的系統(tǒng)，一個是新型高能鋰離子系統(tǒng)，一個是析硫系統(tǒng)。不斷提高電池的能量密度，同時降低成本，電動汽車的前景還是非常明確的。

新四化為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來新機遇，同時大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、充換電設(shè)施等網(wǎng)絡(luò)新基建也為網(wǎng)絡(luò)升級打造了基礎(chǔ)。

要立志發(fā)展民族品牌，關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)自主掌握，實現(xiàn)自主自強，圍繞戰(zhàn)略愿景和目標，以用戶為中心，以產(chǎn)品為主線，迎接汽車產(chǎn)業(yè)的巨大挑戰(zhàn)和機遇。