摘 要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展和推進(jìn)，我國(guó)高速公路的交通矛盾逐漸突出，現(xiàn)有的公路工程已不能滿(mǎn)足城市發(fā)展需要。為了能夠有效提升城市的交通服務(wù)，需要建立互通式立交公路。文章將從高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)方面進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞：高速公路;互通式;交叉設(shè)計(jì)

城市化進(jìn)程的加快， 推動(dòng)了城市公路交通的發(fā)展和進(jìn)步， 城市公路交通是城市發(fā)展的重要標(biāo)志， 為了能夠有效提升城市發(fā)展的服務(wù)水平， 需要通過(guò)建立立交橋的方式緩解城市交通壓力。互通式立體交叉是有效利用跨線橋的方式使道路上的汽車(chē)在不同的標(biāo)高方向進(jìn)行連接， 能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路的橫向連接， 也就解決了當(dāng)前道路交叉空間的有效轉(zhuǎn)換。

一.有關(guān)國(guó)內(nèi)外立交的發(fā)展概況

高速公路立交的建設(shè)主要隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷進(jìn)步，是汽車(chē)交通發(fā)展中的一項(xiàng)重要的道路交通設(shè)施。為了能夠更好適應(yīng)城市交通量的發(fā)展，美國(guó)的立交建設(shè)逐漸朝著多層方向發(fā)展，而我國(guó)在城市立交的修建方面較晚，我國(guó)立交橋的建設(shè)發(fā)展雖然較晚，但是發(fā)展的速度是相對(duì)比較快的。我國(guó)的立交不僅在數(shù)量上取得很大的成績(jī)，而且在規(guī)劃、勘測(cè)和設(shè)計(jì)方面有了很大的進(jìn)步和發(fā)展，而且立交的規(guī)劃也是更加趨于合理化，而且在立交的規(guī)劃方面已經(jīng)應(yīng)用到很多先進(jìn)的技術(shù)手段。

二.高速公路互通式立交的形式

高速公路互通式立交的設(shè)計(jì)建設(shè)主要是為了適應(yīng)城市交通的發(fā)展和通行，而且互通式立交就是根據(jù)城市交通左轉(zhuǎn)彎匝道形式的變化，不斷調(diào)整，在交通功能、服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益方面發(fā)生很大轉(zhuǎn)型，能夠有效滿(mǎn)足城市交通的發(fā)展和進(jìn)步。我國(guó)最常見(jiàn)的互通式立交形式有：喇叭型、首蓓葉型和直連式等的基本形式，大多數(shù)的互通式立交高速公路通常都是與較低等級(jí)的一些公路進(jìn)行連接和設(shè)置，互通立交的型式相應(yīng)受到限制，通常高速公路和較低級(jí)的公路連接采用的立交形式是喇叭型和首蓓葉型為主，能夠有效保證道路設(shè)施的暢通。

三.交互式立交橋設(shè)計(jì)遵循的條件

高速公路交互式立交橋的設(shè)計(jì)建設(shè)主要是能夠疏通鄰近城市的一些交通樞紐，推動(dòng)城市之間經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)步，而且鄰近路段交通量的不斷增多，會(huì)對(duì)高速公路的質(zhì)量有著很大的影響，也為高速公路道路的承受能力提出更多的要求。對(duì)于高速公路交互式立交橋的設(shè)計(jì)也是需要遵循一定的設(shè)計(jì)條件，需要從位置、數(shù)量和型式方面進(jìn)行選擇，對(duì)周?chē)煌顩r、社會(huì)條件和區(qū)域內(nèi)自然條件等進(jìn)行調(diào)查

四.高速公路互通立交設(shè)計(jì)分析

4.1設(shè)計(jì)車(chē)速

設(shè)計(jì)的車(chē)速實(shí)際上是一個(gè)理論車(chē)速，車(chē)輛在形式過(guò)程中實(shí)際車(chē)速應(yīng)當(dāng)為理論車(chē)速的85 %，這個(gè)車(chē)速也就是在互通立交中行駛車(chē)輛的最大速度。

4.2設(shè)計(jì)匝道

在互通式立交中的匝道設(shè)計(jì)中，需要依據(jù)固定車(chē)速對(duì)全部匝道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理控制，部分高速公路中設(shè)計(jì)大匝道可能會(huì)與部分獨(dú)特車(chē)輛的行駛特征不相符，從而導(dǎo)致匝道無(wú)法達(dá)到節(jié)約費(fèi)用、安全行駛的最終目的。高速高速公路中的匝道的主要作用為供車(chē)輛上下高速而使用連接道，在匝道設(shè)計(jì)上，應(yīng)當(dāng)參照設(shè)計(jì)本身的緊急性和安全性進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外，在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中還需要考慮，匝道與道路連接是否順暢。

4.3設(shè)計(jì)變速車(chē)道

變速車(chē)道橫斷面是由車(chē)道主線共用的車(chē)道和路緣帶共同組成。在高速公路中的變速車(chē)道主要分為以下兩種：第一種，為直接式，第二種為平行式。從目前，我國(guó)高速公路的修建情況來(lái)看，多數(shù)高速公路在修建過(guò)程中采用的方法為：減速車(chē)道的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采取直接式，并不會(huì)設(shè)置平行路段，在正線的基礎(chǔ)上逐漸變寬，最終構(gòu)成一條附加車(chē)道，其與匝道相連接，其表現(xiàn)出的主要特點(diǎn)為線性平順，并且與車(chē)軌道處于高度吻合狀態(tài)，這在一定程度上便于高速公路上車(chē)的通行;加速車(chē)道的設(shè)計(jì)在依據(jù)平行式完成，加設(shè)一條附加車(chē)道在正弦外側(cè)上，其需要對(duì)車(chē)道進(jìn)行明確劃分，從而使形成容易完成辨認(rèn)，避免發(fā)生交通事故。

五.高速公路互通式立體交叉位置的選擇

位置的選擇是高速公路互通式立體交叉設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素，選址會(huì)關(guān)聯(lián)到眾多因素，所以在選址時(shí)需要綜合各項(xiàng)因素進(jìn)行考量。首先，從交通方面考慮，需要提高高速公路的通行能力以及保障安全行駛，以現(xiàn)有公路網(wǎng)或者規(guī)劃的公路網(wǎng)為主要依據(jù)，調(diào)查了解交通流量以及主要車(chē)型，明確公路等級(jí)，從而合理選擇。其次，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度考慮，需要明確互通式立體交叉設(shè)計(jì)的服務(wù)功能，對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行詳細(xì)的了解，并且考慮到城市發(fā)展以及公路網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃。再次，從經(jīng)濟(jì)角度的考慮，對(duì)現(xiàn)有高速公路與交叉公路或者規(guī)劃中的公路的地理?xiàng)l件進(jìn)行了解，并對(duì)項(xiàng)目所在地的城鎮(zhèn)規(guī)劃以及收費(fèi)制式有所考慮，以最大程度降低成本投入。

六.幾何設(shè)計(jì)

6.1主線

在設(shè)計(jì)的過(guò)程中會(huì)受到匝道以及跨線構(gòu)造物的影響，車(chē)流狀況相對(duì)比較復(fù)雜。為了保證行車(chē)的安全性和快速通行的需求，平、縱面的指標(biāo)要高于正常路段的標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的視距，平曲線半徑要大，縱坡平緩，盡量避免選在長(zhǎng)陡坡的底部。

6.2匝道平面線形

匝道平面線形設(shè)計(jì)中，在主線出入口至匝道平面線形緊迫路段之問(wèn)，平面線形應(yīng)與交通量和變化著的行駛速度相適應(yīng)，在出入口過(guò)渡段內(nèi)速度較高，應(yīng)采用較高的線形指標(biāo)。在緊迫路段其線形指標(biāo)也應(yīng)保證其最大的安全速度，不能以滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定的一般指標(biāo)范圍為滿(mǎn)足，更要慎重使用極限指標(biāo)。

6.3匝道縱面線形

匝道縱坡應(yīng)盡量平緩，避免多次不必要的反坡，最大縱坡應(yīng)留有余地，最小縱坡應(yīng)滿(mǎn)足縱向排水要求，匝道同主線相連接部位，其縱面線形應(yīng)連續(xù)，避免突變。出口匝道宜為上坡匝道，入口匝道宜為下坡匝道。上坡加速或卜坡減速的匝道應(yīng)采用較緩的縱坡，避免采用最大縱坡。車(chē)輛卜坡急彎駛離匝道的線形是很危險(xiǎn)的，務(wù)必避免。

6.4匝道平、縱面線形組合設(shè)計(jì)

匝道平縱面線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能采用公路路線的線形組合設(shè)計(jì)，變坡點(diǎn)不應(yīng)與反向平曲線的拐點(diǎn)重合，尤其是跨線橋不可設(shè)在反向曲線的拐點(diǎn)處。直線段內(nèi)不宜插入短的豎曲線，特別是設(shè)計(jì)速度較大的直連式、半直連式匝道縱面設(shè)計(jì)更須注意。

七.結(jié)束語(yǔ)

互通式立體交叉設(shè)計(jì)是高速公路網(wǎng)中比較常見(jiàn)的形式，既能夠提高交通的通行能力，保證行車(chē)安全，還能夠起到美化城市的作用。在互通式立體交叉設(shè)計(jì)過(guò)程中，在提高通行能力和保障安全性的基礎(chǔ)上，降低成本投入，并且注重造型的美觀性，將交通建設(shè)與自然景觀相結(jié)合，設(shè)計(jì)出合理的互通立交，從而使高速公路的能夠更好的為人們服務(wù)以及提高交通工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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作者簡(jiǎn)介：

蔣聰（1998.8.28-）男，漢族， 湖南省永州市，本科生，研究方向：道路橋梁與渡河工程