本刊記者／姚蘭

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年1 月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅明顯；乘用車(chē)跌幅繼續(xù)高于行業(yè)總體；商用車(chē)銷(xiāo)量降幅不到一成；新能源汽車(chē)“腰斬”；出口下滑16.9%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

產(chǎn)銷(xiāo)總體概述：

1 月銷(xiāo)量同比創(chuàng)近年單月最大降幅，乘用車(chē)表現(xiàn)仍低于行業(yè)總體

受中美經(jīng)貿(mào)持續(xù)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等多重因素的疊加影響，過(guò)去的2019 年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中非常艱難的一年，市場(chǎng)遭遇連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的境況，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游均承受巨大壓力，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生態(tài)都在經(jīng)歷著艱難調(diào)整。在汽車(chē)市場(chǎng)年度銷(xiāo)量下降8.2%的情況下，工業(yè)增加值增長(zhǎng)1.8%，也表明汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量在提高，表現(xiàn)出較強(qiáng)的恢復(fù)能力。2020 年初，中汽協(xié)預(yù)計(jì)汽車(chē)行業(yè)將結(jié)束2019 年度的深度調(diào)整，并在今后幾年呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢(shì)，從而預(yù)判2020 年汽車(chē)總體市場(chǎng)趨穩(wěn)。然而，由于突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，打亂了行業(yè)的正常運(yùn)行節(jié)奏，消費(fèi)需求也隨之遭到抑制。

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年1 月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成176.7 萬(wàn)輛和192.7 萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降34.1%和27.5%，同比分別下降25.4%和18.7%。其中，盡管商用車(chē)表現(xiàn)要好于乘用車(chē)，但其也出現(xiàn)不小降幅，而作為汽車(chē)銷(xiāo)量占比較大的乘用車(chē)1 月產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅均出現(xiàn)大于汽車(chē)行業(yè)總體水平的特征。事實(shí)上，由于部分需求在去年12 月得到一定釋放，且今年1 月正值傳統(tǒng)春節(jié)假期，再加上一些單位提前放假的影響，使得元月份有效工作日相比往年有所減少，因而加大了當(dāng)月車(chē)市環(huán)、同比增長(zhǎng)的壓力。中汽協(xié)認(rèn)為，有效工作日較少是2020 年首月產(chǎn)銷(xiāo)下降的主要原因；此外，盡管新冠肺炎疫情在1 月已有所顯現(xiàn)，但對(duì)當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)影響有限。（見(jiàn)圖表1、2）

從單月銷(xiāo)量情況可見(jiàn)，今年與2019 年一樣“開(kāi)門(mén)不紅”，1 月份打破了自去年8 月以來(lái)銷(xiāo)量環(huán)比連續(xù)五個(gè)月增長(zhǎng)的局面，其同比下降幅度創(chuàng)下了近三年來(lái)的單月最低值，并且元月份也成為繼2018 年下半年起單月銷(xiāo)量同比連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的第19 個(gè)月份。（見(jiàn)圖表3）

盡管1 月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)未受到疫情因素的太大影響，但2 月隨著疫情的全面爆發(fā)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)信心不足，尤其是一季度甚至未來(lái)幾個(gè)月的汽車(chē)市場(chǎng)將不可避免的受到拖累，進(jìn)而影響2020 年車(chē)市走勢(shì)。中汽協(xié)認(rèn)為，短期內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售將遭受巨大沖擊，零部件供應(yīng)體系被打亂；從長(zhǎng)期來(lái)看，疫情的“蝴蝶效應(yīng)”會(huì)逐步顯現(xiàn)，或?qū)⒂绊懳磥?lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

乘用車(chē)市場(chǎng)：1 月銷(xiāo)量同比降幅創(chuàng)新低，細(xì)分市場(chǎng)全線下滑，MPV 降幅最為嚴(yán)重

受春節(jié)假期以及近期疫情的雙重影響，車(chē)市境況足以用慘淡來(lái)形容。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年1月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成143.6萬(wàn)輛和160.7 萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降34.3%和27.4%，同比分別下滑28.1%和20.6%，降幅大于汽車(chē)總體。在乘用車(chē)主要車(chē)型中，四大類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)環(huán)、同比全部出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅，MPV 表現(xiàn)更加明顯。（見(jiàn)圖表4、5）

從單月銷(xiāo)量可見(jiàn)，乘用車(chē)與汽車(chē)行業(yè)總體走勢(shì)基本一致。2020 年1月乘用車(chē)銷(xiāo)量運(yùn)行在近三年同期的低位水平，降幅也刷新了單月最低紀(jì)錄，并且繼2018 年7 月起乘用車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)19 個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。（見(jiàn)圖表6）

商用車(chē)市場(chǎng)：1 月產(chǎn)銷(xiāo)雙雙下滑，貨車(chē)表現(xiàn)好于客車(chē)

受春節(jié)假期疊加新冠病毒疫情來(lái)襲的影響，2020 年1 月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑，銷(xiāo)量同比降幅近兩成，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的商用車(chē)市場(chǎng)自然也難以獨(dú)善其身，行業(yè)面臨巨大壓力。據(jù)中汽協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年1 月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成33.1 萬(wàn)輛和32.0 萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降33.4%和28.1%，同比分別下降10.5%和7.5%。在商用車(chē)主要車(chē)型中，與上月相比，貨車(chē)和客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均出現(xiàn)兩位數(shù)降幅，且客車(chē)跌幅更為明顯；與上年同期相比，客車(chē)、貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)也雙雙呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。具體而言，2020 年1 月貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成30.3 萬(wàn)輛和29.3 萬(wàn)輛，同比分別下降10.1%和6.6%；當(dāng)月客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成2.8 萬(wàn)輛，同比分別下降14.2%和15.4%。（見(jiàn)圖表7、8）

從單月銷(xiāo)量情況可見(jiàn)，2020 年1 月商用車(chē)銷(xiāo)量及其同比增速均處于近三年同期的最低水平，而自2019 年8 月份商用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比“五連漲”的格局也由此被打破。（見(jiàn)圖表9）

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

新能源汽車(chē)：1 月銷(xiāo)量同比“腰斬”，增速遭遇“七連跌”，乘/商降幅創(chuàng)近年新低

因受補(bǔ)貼退坡等多重因素的影響，自2019 年7 月份開(kāi)始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)“斷崖式”下滑，這種局面持續(xù)至今年1 月份尚未消散。然而，在新冠肺炎疫情沖擊疊加春節(jié)假期因素的大背景下，新能源汽車(chē)行業(yè)正可謂是“雪上加霜”。

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年1 月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比均大幅下降七成以上，同比降幅超過(guò)半數(shù)，基本延續(xù)了2019 年下半年走跌的態(tài)勢(shì)。當(dāng)月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成4.3 萬(wàn)輛和4.6 萬(wàn)輛，環(huán)比分別減少71.2%和71.6%，同比分別下降52.8%和51.6%。

從動(dòng)力特征來(lái)看，2020 年1 月純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)、同比均呈明顯下降。當(dāng)月，純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)完成3.0 萬(wàn)輛，同比下降55.8%；銷(xiāo)售完成3.3 萬(wàn)輛，同比下降55.4%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1.3萬(wàn)輛，同比分別下降44.5%和38.8%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成145 輛和171 輛，同比分別暴增173.6%和222.6%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例超七成。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

從車(chē)型特征來(lái)看，1 月新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3.9 萬(wàn)輛和4.2 萬(wàn)輛，同比下滑均超過(guò)五成，降幅分別為52.3%和50.4%；新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成0.4萬(wàn)輛和0.5 萬(wàn)輛，同比分別下降56.8%和60.5%。中汽協(xié)認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)之所以大幅下降，除受1 月有效工作日較少的因素影響外，政策變化帶給企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃的影響是主因。（見(jiàn)圖表10、11）

從新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量可見(jiàn)，因去年1 月基數(shù)相對(duì)較高，使得2020 年1 月銷(xiāo)量呈現(xiàn)“腰斬式”下滑，且低于上年所有單月水平，而其同比降幅也在50%以上，并成為了近年來(lái)的最低水平，至此國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)遭受到同比“七連降”的境遇。（見(jiàn)圖表12）

從新能源乘用車(chē)單月銷(xiāo)量可見(jiàn)，其與新能源汽車(chē)行業(yè)總體趨勢(shì)基本相同。隨著2019 年7 月銷(xiāo)量開(kāi)始一路急轉(zhuǎn)直下后，同比增速出現(xiàn)“七連跌”的特征，其中2020 年1 月降幅創(chuàng)近三年最低紀(jì)錄，當(dāng)月銷(xiāo)量較上年同期減少了一半以上，并且低于2019 年全部單月水平。（見(jiàn)圖表13）

從新能源商用車(chē)單月銷(xiāo)量可見(jiàn)，盡管其基數(shù)偏低，但月度波動(dòng)情況仍非常明顯。自補(bǔ)貼退坡以來(lái)，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量同比已連續(xù)六個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中2020 年1 月降幅位居近三年最低水平，當(dāng)月銷(xiāo)量較上年同期減少1 倍多，環(huán)比更是暴跌八成以上。（見(jiàn)圖表14）

據(jù)業(yè)內(nèi)人士判斷，此次疫情將進(jìn)一步加深中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)局面，但是對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大家則普遍認(rèn)為影響不大。有專(zhuān)家表示，新能源銷(xiāo)量主要購(gòu)買(mǎi)城市仍是9 個(gè)省市，而疫情期間大眾對(duì)于公共交通的選擇更加謹(jǐn)慎，私家車(chē)也成為出行首選，疫情結(jié)束后市場(chǎng)或迎來(lái)集中購(gòu)車(chē)高峰，新能源指標(biāo)今年或?qū)⒓铀籴尫拧?/p>

汽車(chē)出口：1 月出口量同比降幅創(chuàng)新低，商用車(chē)下滑幅度逾四成

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年1 月，汽車(chē)出口6.9 萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.5%，同比減少16.9%。分車(chē)型看，乘用車(chē)當(dāng)月出口5.1 萬(wàn)輛，環(huán)比下降34.7%，同比減少4.4%；商用車(chē)出口1.7 萬(wàn)輛，環(huán)比下降37.7%，同比減少40.1%。（見(jiàn)圖表15）

從單月出口情況可見(jiàn)，2020 年1 月我國(guó)汽車(chē)出口量位居近三年同期的低位水平，同比下滑16.9%的數(shù)值為近三年來(lái)降幅第二，并打破了2019 年9 月-12 月同比“四連漲”的態(tài)勢(shì)，而再度重返負(fù)增長(zhǎng)軌道。（見(jiàn)圖表16）

中汽協(xié)表示，2020 年全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)受中美經(jīng)貿(mào)摩擦影響，處于貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的趨勢(shì)中，全球經(jīng)濟(jì)增速降低，增長(zhǎng)乏力；2020 年還有英國(guó)脫歐、美國(guó)總統(tǒng)大選，以及目前發(fā)生的新冠病毒肺炎疫情，經(jīng)濟(jì)變數(shù)較多。全球宏觀經(jīng)濟(jì)的趨緩進(jìn)一步影響了全球的汽車(chē)消費(fèi)，雖然中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的海外發(fā)展能力一直在逐步增強(qiáng)，但全球海外市場(chǎng)的變化也會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出去的步伐?；谛鹿谝咔榈挠绊?、伊朗市場(chǎng)不會(huì)好轉(zhuǎn)、一些合資企業(yè)出口車(chē)型調(diào)整等原因，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2020 年中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口將持平2019 年，維持在百萬(wàn)輛左右。

疫情影響：供需兩端受阻，出口形勢(shì)嚴(yán)峻，企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難

新冠肺炎疫情自2020 年元月下旬起快速蔓延，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)和人民生活帶來(lái)巨大的影響。中汽協(xié)根據(jù)調(diào)研信息判斷，此次新冠肺炎疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的短期影響大于2003 年的非典，然而對(duì)依賴(lài)于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展和本來(lái)處于調(diào)整期的汽車(chē)行業(yè)影響更大。此次疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問(wèn)題、市場(chǎng)問(wèn)題、零部件中小企業(yè)資金壓力問(wèn)題等，都無(wú)疑讓本就處于下行壓力較大的汽車(chē)行業(yè)“雪上加霜”。中汽協(xié)表示，疫情嚴(yán)重的湖北地區(qū)，年度汽車(chē)產(chǎn)量約占全國(guó)的8%-9%，比較嚴(yán)重的廣東、浙江也是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)大省。除了直接影響當(dāng)?shù)卣?chē)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量以外，這三個(gè)地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，即使其他地區(qū)具備開(kāi)工條件，但由于整車(chē)廠全國(guó)配套，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，一個(gè)部件供應(yīng)不上就會(huì)影響整個(gè)工廠的生產(chǎn)進(jìn)程，因此短期內(nèi)零部件供應(yīng)將會(huì)制約整車(chē)的生產(chǎn)節(jié)奏。中汽協(xié)分析了疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在五個(gè)方面：購(gòu)車(chē)需求和消費(fèi)能力短期內(nèi)明顯下降、企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受阻、企業(yè)出口困難增加、中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大和企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加劇。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

結(jié)語(yǔ)：短期沖擊較大，長(zhǎng)期保持向好

受宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩、底層消費(fèi)者就業(yè)及收入受損影響還未完全消化，以及中美經(jīng)貿(mào)摩擦持續(xù)發(fā)酵等多重不利因素的疊加制約，中汽協(xié)在年初預(yù)測(cè)2020 年全年銷(xiāo)售同比下滑2%。但目前新冠肺炎疫情尚在肆虐，汽車(chē)和零部件企業(yè)雖已陸續(xù)復(fù)工，但仍面臨人員緊缺、口罩和消毒液等缺少、工作現(xiàn)場(chǎng)防疫監(jiān)控工作量大、零部件供應(yīng)鏈體系也未正?；謴?fù)等問(wèn)題的困擾；特別是目前疫情防控處于最關(guān)鍵時(shí)期，消費(fèi)者信心還未恢復(fù)，購(gòu)車(chē)需求也處于抑制狀態(tài)。中汽協(xié)表示，從已掌握的情況來(lái)看，此次新冠肺炎疫情對(duì)汽車(chē)行業(yè)一季度的運(yùn)行影響巨大，行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量將會(huì)出現(xiàn)較大幅度的下降。其還認(rèn)為，疫情結(jié)束后，受到抑制的消費(fèi)需求會(huì)在短期內(nèi)得到釋放，汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)一波短暫的消費(fèi)高峰，2020 年將呈現(xiàn)前低后高的發(fā)展走勢(shì)，但全年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)仍不容樂(lè)觀。

業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨近期中央和地方政府相繼快速出臺(tái)的一系列恢復(fù)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期、支持中小微企業(yè)發(fā)展的貨幣政策和財(cái)政政策，以及新冠肺炎疫情也有望盡快得到有效防控，并堅(jiān)信疫情給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的是短期沖擊，不會(huì)改變長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基本面還將保持，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展極其重要。從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)可能加速產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整，優(yōu)勢(shì)企業(yè)或?qū)@得更多的市場(chǎng)資源，進(jìn)而對(duì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng)起到一定的促進(jìn)作用。同時(shí)，隨著疫情逐步消去，居民對(duì)于公共出行方式不安全性的擔(dān)憂將有所上升，這也可能會(huì)促進(jìn)釋放個(gè)人首次購(gòu)車(chē)需求。